Вся соль белорусских дорог: зима прошла, реагенты впитались?

Обыватели отмечают: соли, которыми посыпают дороги, вредные – портят автомобили, обувь, убивают растительности и пагубно влияют на здоровье людей и животных. Специалисты дорожной отрасли парируют: безопасность превыше всего. Экологи занимают нейтральную позицию: соли небезвредны, но ничего лучше и дешевле на данный момент нет.

Какими веществами посыпают дороги в Беларуси, чем они отличаются от зарубежных составов, соответствуют ли отечественные реагенты экологическим нормам и есть ли им альтернатива – в материале Sputnik.

Снега меньше – соли тоже

Прошлой зимой из Минска было вывезено более 460 тысяч кубометров снега (примерно 50 тысяч грузовиков МАЗ). Ныне снегопады большая редкость, поэтому за эту зиму (календарную! – потому как сезонная, принято считать, длится до конца марта – начала апреля) вывезено немногим больше 860 «кубов» (всего-то 95 прицепов). Только представьте: это в 530 раз меньше, чем в предыдущий зимний период.

Еще одна любопытная статистика: в этом году только в Минске применено в три раза меньше противогололедных материалов – около 10 тысяч тонн песчано-соляных смесей и 50 тысяч тонн технической соли. Такая же картина наблюдалась в целом по республике.

Не сыпьте соль на лужу

Многие граждане задаются вопросами: зачем использовать реагенты, когда на улице установились уже плюсовые температуры. Да и в целом январь и отчасти другие месяцы демонстрировали фактически весну. На что дорожники резонно отвечают:

«Основной акцент был сделан не столько на борьбу со снегом (его практически не было), сколько на недопущение гололедицы», – пояснял на недавней пресс-конференции заместитель генерального директора по содержанию объектов благоустройства ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Артем Ганчар.

«Переходы через «ноль» сохранялись, профилактическую обработку выполнять, естественно, было необходимо. Потому что, как мы знаем, искусственные сооружения, мосты и путепроводы могут подвергаться обледенению уже даже при температуре +3°C. То есть даже минусовой не надо», – пояснил он.

По его наблюдениям, этой зимой в столице было меньше ДТП и физических травм, связанных с гололедицей, что еще раз доказывает необходимость оперативного вмешательства дорожников с их «спассредствами».

В чем соль?

Для обработки дорог Минска и других городов страны уже много лет применяется стандартная техническая соль – минеральный галит марки А, добываемый в Солигорске предприятием «Беларуськалий». На данный момент это наиболее дешевый и эффективный продукт.

Эксперты отмечают: помимо хлорида натрия, который применяется в Беларуси, имеется еще хлорид кальция, но этого реагента в республике нет. Гипотетически его можно покупать в России, но стоимость – в 80 раз больше.

«Москва в свое время перешла на хлорид кальция, но он имел обратный эффект. У этого вещества очень странное свойство: оно работает при узком диапазоне температур, например, при -1,5°С все нормально, а при -2°С все замерзает, становится еще хуже. И люди еще жалуются на «эффект приклеивания», обувь буквально приклеивается. Я не буду рассказывать, что у собак лапы отваливаются», – отмечает начальник управления производства работ и содержания дорожной сети РУП «Минскавтодор-Центр» Дмитрий Демидович, его предприятие обслуживает республиканские дороги Минской области.

По словам специалиста, в Беларуси в этом плане должны жить реалиями своей экономики и использовать собственный ресурс, который довольно дешев – соль.

«Кто-то начинает рассуждать, что она вредная… Это та же соль, что мы дома едим. Кто-то любит посолонее, кто-то любит меньше. Но если что-то найдут дешевле у нас в стране, то это будет (применяться. – Sputnik). А нашу соль покупают – и Европа, и Россия. И точно так же, как и мы, ей работают. Это сегодня наиболее эффективный, дешевый и безобидный продукт», – рассуждает собеседник.

Демидович подмечает, что в странах Скандинавии тротуары обрабатывают мраморной крошкой: «В Норвегии, Швеции и Финляндии, стоящих на скалах, этого материала выше крыши».

«Для них соль – редкость. Но они отказываются от этого (от крошки. – Sputnik). В городе после нескольких лет применения этот каменный отсев забил всю ливневую канализацию. Он прессуется и превращается в бетон, его невозможно ни вымыть, ни выковырять», – уверяет он.

Соль раздора

Эксперт обращает внимание на тот факт, что люди в Беларуси стали часто жаловаться на соль: мол, от нее портится обувь и не только.

«Я всегда говорю: когда вы покупаете обувь, возьмите в коробочке бумажку и прочитайте, что на ней написано. Кто-нибудь это делает? Знаете, что написано на зимней обуви? Там написано: прежде, чем выходить на улицу, обработайте водоотталкивающими составами. Вы наступаете в эти лужи, в этих лужах есть соль, ваша обувь промокает, потом она высыхает, но от соли остается кант – налет такой белый. А вы его уже из обуви никак не вытащите», – комментирует Демидович.

Еще соли буквально «съедают» незащищенные элементы кузова автомобилей – об этой проблеме белорусы друг другу рассказывают на специализированных форумах и делятся фотографиями в социальных сетях.

«Ну извините: если вам производитель дал гарантию 5-7 лет на устойчивость кузова к коррозии, а вы хотите на 10-летней машине ездить так же, не вложив ничего больше в защиту от коррозии, то вы ничего не получите», – констатирует представитель дорожной компании.

Эксперимент с новой солью

Прошлой зимой в Минске проводился опыт по использованию нового противогололедного состава – обычной технической соли с добавлением специального ингибитора. По задумке ученых, вещество должно было снизить коррозийное воздействие на дорожное полотно, транспорт и окружающую среду примерно на 20%.

Новый компонент, которому средства массовой информации дали характеристику «щадящий», «менее агрессивный» и «антикоррозийный», применили в начале 2024 года локально на участках двух столичных улиц – Свердлова и Ульяновской.

В лабораторных условиях добавка показала неплохие результаты по снижению коррозионного воздействия на покрытия различных типов и на зеленые насаждения. Однако в условиях города полноценной чистоты эксперимента добиться не удалось: на данные улицы завозились «чистые» соли с прилегающих участков. Пилотный проект, увы, не оправдал ожиданий: экспериментальная смесь показала недостаточный эффект, поэтому приняли решение вернуться к прежним составам.

Деревья погибают

Sputnik также взял комментарий у эколога о воздействии противогололедных реагентов на окружающую среду. Руководитель лаборатории оптимизации и мониторинга экосистем Института экспериментальной ботаники НАН Беларуси Александр Судник рассказал, что техническая соль, применяемая сегодня в качестве основного компонента для зимних дорог в нашей стране, на 96-97% состоит из хлорида натрия. Если рассматривать ситуацию с точки зрения экологии, этот продукт пагубно влияет на растительность.

По его словам, соль попадает на деревья и кустарники вместе с тающим снегом. В результате повреждаются почки и образуется так называемая розеточность.

«Это очень хорошо заметно, если проехаться вдоль МКАД, на липах и березах. Это непосредственно воздействие солей», – подчеркивает ученый.

Далее соли попадают в почву, просачиваясь в нижележащие горизонты, а летом при недостатке влаги они по капиллярам снова поднимаются наверх, к корням растений. Высокое содержание натрия приводит к тому, что растение не может получить доступную влагу и просто-напросто увядает.

Соли больше, чем нужно?

Собеседник говорит, что раньше дороги обрабатывали в основном песчано-соляными смесями, а в последние годы стала применяться уже преимущественно соль. При этом ранее в Беларуси существовал норматив, определяющий количество вносимых реагентов, а именно натрий-хлора: два килограмма на один квадратный метр покрытия за зиму.

«Мы знаем площадь Минской кольцевой автомобильной дороги – 1 миллион 880 тысяч квадратных метров со всеми развязками. Легко посчитать: за зиму на МКАД должны высыпать не более 3760 тонн солей. Однако с 2000 года этого норматива нет, и с тех пор цифра ежегодно превышалась. Прошлой зимой она составила 17 400 тонн, а позапрошлой – 16 800 тонн», – признается эколог.

По его словам, несколько лет назад столичные власти поднимали вопрос об увеличении фактов ржавчины на автомобилях, дорожных знаках и так далее. Институту неорганической химии было поручено разработать специальные антикоррозийные добавки. Ученые-биологи предложили другой вариант: сыпать меньше солей на дороги. Но эта инициатива была отвергнута – безопасность важнее.

Патока и уксусная кислота

Альтернативу хлористому натрию в Беларуси искали много лет. Ставили опыты с солями уксусной кислоты и даже пробовали применять патоку – побочный продукт при производстве сахара и крахмала. Но дальше экспериментов дело не пошло.

«Да, она (уксусная кислота. – Sputnik) тоже растапливает снег и может даже быстрее идет реакция, чем от натрий-хлора. Но, во-первых, проблема в том, что фиксируется аллергия у животных, повреждается кожа. А во-вторых, этой кислоты в природе нет, ее нужно изготавливать. Вот представьте: на кольцевую дорогу высыпать 5 тысяч тонн солей уксусной кислоты – это еще ее нужно как-то приготовить, произвести. Конечно, это недешево», – пояснил Александр Судник.

Антисоль

Чтобы минимизировать негативное воздействие солей на окружающую среду, в Центральном ботаническом саду разработали микробный препарат. Ученые изучили бактерии, прижившиеся на растениях неподалеку от Солигорска и хорошо переносящие «солевой стресс».

В Институте экспериментальной ботаники в свою очередь разработали препарат «антисоль». Его наносят на крону деревьев – верхушка обволакивается защитной пленкой, и соль не может проникнуть к тканям растения.

«В данный момент проводятся испытания этого препарата. Он также содержит различные добавки типа регуляторов роста, и с наступлением положительных температур «антисоль» разлагается, впитывается в почву и благоприятно влияет на растения», – поясняет ученый.

Чем сыплют за рубежом?

По словам собеседника, во многих странах Западной Европы (Франции, Германии, Италии и Швейцарии) дороги зимой обрабатывают кальций-хлором. Как уже было сказано, в Беларуси этого компонента нет, а закупать его – дорого.

В Финляндии и Нидерландах используют мраморную крошку: когда образуется гололед, посыпка вмерзает в лед и благоприятствует сцеплению машины с дорогой. Весной эта крошка убирается, обмывается и поступает на хранение до следующей зимы.

В России еще в 1990-х начали использовать хлорид натрия, но уже в начале нулевых отказались от этого реагента. Дело в том, что вдоль московской МКАД начала образовываться пустыня: почти на 200 метров вглубь все насаждения усохли.

«Россияне перешли на хлористый кальций. Его посыпают на дорогах, в то время как на тротуарах, в городе, на пешеходных дорожках по-прежнему используют 70-80-процентный натрий-хлор с добавками CaCl₂, солями уксусной кислоты, муравьиной кислоты», – отмечает Судник.

Превентивные меры

Последние 20 лет в институте фиксировали: чем больше соли вносится на дороги столицы, тем хуже состояние деревьев и другой растительности вдоль МКАД.

«Коэффициент корреляции достигал 0,86 – это очень много. Почти прямая зависимость. Но последние годы мы начали отмечать, что этот коэффициент снижается – это связано с климатической составляющей», – акцентирует академик.

Он рассказал, что в последние годы в Беларуси меняется климат, и довольно часто наблюдаются перепады температур. Например, в апреле в ночные часы столбик термометра может опускаться ниже нуля, и, чтобы не допустить гололедицы, дороги еще посыпают солью. Днем воздух прогревается до +20°C – лучшие условия для периода вегетации. Но попавшие на деревья смеси и ночные перепады приводят к тому, что почки погибают. В этой связи нужно принимать особые превентивные меры.

«Хочу отдать должное «Минскзеленстрою», сотрудники которого с этим борются – проводят регулярные поливы, накрывают спанбондом, вносят специальные вещества. Они проделывают большую работу, и благодаря им город зеленый. И если бы не их труд, погибших растений было бы гораздо больше», – резюмирует ученый.

Нынешняя сухая зима, мороз и отсутствие влаги мешали солям уйти с минских тротуаров и улиц. Но отмывать дороги уже начали. В последний день февраля в столице начали работать поливочные машины. Дорожники обещают: скоро все улицы перестанут быть солеными.