Сегодня лишь чуть более 20% новых легковых автомобилей продаются с механической коробкой передач — резкий спад по сравнению с началом 2000-х, когда доля «механики» превышала 80%. Впрочем, картина сильно различается в зависимости от региона: в Европе механические трансмиссии стремительно исчезают с рынка, в США они уже почти не встречаются, а вот в Беларуси остаются основой большинства автопарков. Почему?
Главные плюсы «механики»
1. Низкая стоимость при покупке
Автомобиль с механической КПП на вторичном рынке всегда дешевле аналога с автоматом — в среднем на $1500–2000, даже при одинаковом году выпуска, пробеге и комплектации.
Наглядный пример — Volkswagen Golf 7 (рестайлинг, 2019 год, пробег 150–190 тыс. км):
- С «механикой» — $14 400–14 800
С автоматом — $16 400–16 950
Такая разница делает «механику» особенно привлекательной для покупателей, ориентированных на экономию. А в условиях белорусского рынка, где важна доступность и ремонтопригодность, этот фактор играет ключевую роль.
С новыми автомобилями ситуация похожая, но с одним уточнением: на белорусском рынке установилось разделение сегментов с “механикой” и “автоматом”. С механической трансмиссией, как правило, представлены авто бюджетного класса – в частности, российская Lada. Основной ассортимент китайских брендов, заместивших ушедших “европейцев” и относящиеся к среднему сегменту и выше – Geely, Jetour, Jac, Haval, Seres/Aito, Dongfeng – машины на “механике” не предлагают. Исключение – Belgee S50, который с МКПП стоит 57600 рублей, а на “автомате” – от 62400 рублей.
Комиссионер прикинулся физлицом: белоруска рассказала, как продавала автомобиль
На автомобильном рынке Беларуси, по данным сайтов объявлений, сегодня 53,5% выставленных на продажу авто – на “механике”, 43,8% – на “автомате”, а оставшиеся 2,7% – электромобили, у которых трансмиссия как элемент конструкции отсутствует вовсе.
Обслуживание МКПП стоит дешевле
Сервисные расходы на “механику” в 2-3 раза ниже, чем при обслуживании “автомата”. Если при замене сцепления и ремонте коробки автовладелец может вложиться в $300-400, то при ремонте автоматизированной “коробки” придется потратить сумму в 4-5 раз больше. Дело, прежде всего, в устройстве трансмиссии: в современных АКПП, помимо механических частей, масса электронных блоков, и сбой даже в одном из них может привести к серьезному ремонту вплоть до замены трансмиссии.
Механическая коробка переключения передач (МКПП)
МКПП экономнее по расходу топлива
Опытный водитель на “механике” способен снизить расход топлива на 10–15%, просто играя передачами и оборотами. Для примера возьмeм Geely Emgrand с “механикой”: в смешанном цикле авто “ест” на 0,5-0,7 л меньше, чем версия с автоматом. На дистанции в 50 тыс. км – это уже экономия целого бака бензина.
“Механику” реже угоняют
Звучит смешно, но факт: молодое поколение просто не умеет водить “механику”. Известны случаи, когда автоворы бросают машину, не сумев тронуться с места, – просто потому, что не умеют переключать передачи. Для Беларуси это не характерно, потому как большинство автошкол до сих пор проводит обучение вождению на “механике”. Причина проста: водитель, освоивший МКПП, может управлять любым автомобилем.
В Беларуси на машине с АКПП разрешили сдавать экзамен по вождению только в конце 2022 года. Но если обучение и сдача экзамена была на машине с “автоматом”, в правах будет стоять отметка “AT”, запрещающая вождение авто на “механике”.
Долговечность и ремонтопригодность МКПП
Если водитель не злоупотребляет агрессивным вождением, ресурс механики легко достигает 300-400 тыс. км. Единственный расходник – сцепление, которое при спокойной езде тоже способно пройти 150-200 тыс. км. Конструкция МКПП лишена слабых мест, присущих автоматам и вариаторам: сложных гидроблоков, чувствительных соленоидов, дорогостоящих фильтров.
“Механика” как инструмент выживания
Грязь, пробуксовки, резкие перепады температур – для “автомата” это серьезный стресс. Но владельцы внедорожников хорошо знают, что “механика” выручает там, где автомат сдаeт позиции.
Тот же UAZ Patriot или Toyota Hilux на “механике” проще вытянуть из песка или грязи – достаточно второй передачи и уверенной работы сцеплением. С “автоматом” такой трюк может закончиться перегревом и отказом “коробки”. Или ситуация, когда сосед на “автомате” буксует на укатанном льду, а владелец “механики” тихо трогается со второй передачи, чувствуя каждое движение колeс.
Toyota Hilux
Будущее МКПП: в спорте без “механики” никак
В спорте, где дорога измеряется не километрами, а долями секунд, “механика” по-прежнему ценится выше любых “умных” коробок. На треке всё решает контроль. Автомат или вариатор могут среагировать с задержкой, а водитель с МКПП сам выбирает момент для перехода на пониженную передачу, чтобы максимально использовать торможение двигателем.
“Формула-1”: “механика” с доработками
В ралли и любительских кольцевых гонках МКПП часто остается предпочтительным выбором. Легендарные модели вроде Subaru Impreza WRX STI или Mitsubishi Lancer Evolution – культовые машины, которые ценят именно за механику.
Subaru Impreza WRX STI
А вот в болидах “Формулы-1” используют трансмиссию, в основе которой также лежит ручное переключение передач – полуавтоматическую секвентальную трансмиссию, управляемую электроникой и гидравликой. Но наличие электроники не делает ее “автоматом” в традиционном понимании: в них нет режима полностью автоматического переключения, а пилот сам инициирует смену передачи.
Болид “Формулы-1”
Роботизированные коробки: новая жизнь для “механики”
Судя по развитию технологий, механическая трансмиссия будет жить вечно. И если не в первозданном виде, то в новом формате. Популярность набирают роботизированные коробки (AMT – Automated Manual Transmission), построенные на базе “традиционной” механики. К примеру, в Европе на них приходится около 28% рынка автоматизированных трансмиссий. Это своего рода компромисс: надежность МКПП с удобством автомата. По сути AMT – это обычная “механика” с шестернями, синхронизаторами и валами, в которой управление сцеплением и переключением передач осуществляется электроникой и сервоприводами, а не водителем.
Электромобили и виртуальная “механика”
Электрокары априори не нуждаются в коробке передач – крутящий момент у них передается сразу на колеса. Но именно поэтому производители пытаются вернуть “ощущение ручного управления”. Например, Toyota запатентовала систему “виртуального сцепления” для электрических спорткаров, чтобы дать возможность водителю получить те же эмоции, что и от езды на “механике”. Подобную технологию для своих N-моделей развивает Hyundai, чтобы сохранить драйверский характер “батарейных” машин.
Электроседан Nissan N7
Коллекционная ценность автомобилей с МКПП
“Ручная” коробка востребована в основном на спортивных моделях – Ford Mustang, Mazda MX-5, Honda Civic Type R. И с каждым годом спортивные модели с МКПП дорожают. Так, на аукционах Bring a Trailer автомобили вроде BMW M3 (E46) или Honda S2000 с “механикой” уходят на 10-15% дороже, чем их аналоги с автоматом.
Honda Civic Type R
Да, электромобили и гибриды стремительно вытесняют классические трансмиссии, но “механика” остается востребованной там, где ценят контроль, простоту и эмоции. Пока остаются водители, которые хотят “чувствовать дорогу”, механическая коробка передач не исчезнет.
Источник: Smartpress.by
