Бензин с умом: как не навредить двигателю и сэкономить

Заправка для водителя — дело привычное, почти ритуальное. Одни выбирают проверенный 92-й, другие считают 95-й оптимальным вариантом, а кто-то предпочитает премиум — 98-й или даже 100-й, веря, что это защита для двигателя. Но за выбором часто теряется главное: что означают эти цифры и зачем они вообще нужны?

Октановое число – не маркетинг, а физика

Для начала – немного физики. Это поможет нам разобраться, чем отличаются бензины разных марок.

Детонация – это самопроизвольное воспламенение топлива и воздуха в цилиндре двигателя. В бензиновом двигателе детонация может происходить при сжатии топливной смеси или в конце такта сжатия от свечи зажигания.

Октановое число – это мера стойкости топлива к детонации. Чем выше октановое число, тем позже и плавнее загорается бензин, и тем безопаснее работает двигатель.

Эталонной принято считать смесь изооктана и гептана – горючих органических веществ. Изооктан устойчив к воспламенению при сжатии и соответствует 100 баллам, а гептан легко воспламеняется и соответствует 0 баллов по шкале октановых чисел.

Если бензин получил марку 92, значит, его поведение в цилиндре похоже на топливо из 92 частей изооктана и 8 частей гептана. Так возникла система измерения, которая позже легла в основу стандартов.

Почему именно 92, 95 и 98?

В СССР до 1990-х в ходу были марки А-66, А-72, А-76 и А-80. Цифра обозначала октановое число по моторному методу. Это топливо предназначалось для простых карбюраторных двигателей с низкой степенью сжатия – таких, как “Москвич” или ранние “Жигули”.

Но мировой рынок постепенно переходил на единую систему. Чтобы упростить производство и контроль качества, оставили три ступени: 92, 95 и 98. Эти цифры охватывают весь диапазон потребностей массовых автомобилей.

Тогда же появилось и новое обозначение – АИ. Буква “А”, как и раньше, означает “автомобильный”, а “И” указывает на исследовательский метод (RON), которым определяется октановое число. Поэтому АИ-95 – это автомобильное топливо с минимальной стойкостью 95 единиц по исследовательской шкале.

Почему ушли старые марки А-66, А-72, А-76

Старые сорта бензина ушли не только из-за развития двигателей, но и по экологическим причинам. А-66 и А-72 исчезли первыми, А-76 держался дольше, но и он оказался “вне игры” – эти бензины содержали большое количество вредных примесей и не обеспечивали полноценного сгорания топлива. Кроме того, в начале 2000-х было запрещено использование этилированного бензина, содержащего ядовитую и канцерогенную присадку – тетраэтилсвинец.

Сегодня в Беларуси бензины “старой школы” не производятся, и увидеть надпись “А-76” или “А-80” можно разве что на старой вывеске у заброшенной АЗС.

Ключ к выбору – степень сжатия топливной смеси

Производитель авто всегда указывает минимально допустимое топливо. И делает он это неспроста. Главный ориентир – степень сжатия топливной смеси в двигателе, которая обычно указывается в паспортных данных автомобиля:

• если степень сжатия до 10, мотор спокойно переварит 92-й;
• от 10 до 12 – нужен 95-й;
• свыше 12 – без 98-го не обойтись.

Volkswagen Polo

Вот несколько примеров “из жизни”:

• Hyundai Solaris 1.4 имеет степень сжатия 10,1 и допускает 92-й, но на 95-м работает мягче и экономичнее;
• у Volkswagen Polo 1.6 – 10,5 – в паспорте прописан 95-й, хотя на 92-м мотор будет работать;
• Renault Logan 1.6 со степенью сжатия 9,5 – классический “любитель” 92-го;
• BMW 320i (турбо, 11,1) потребует минимум 95-й, а лучше 98-й.

Современные китайские автопроизводители – Geely, Changan, Dongfeng и другие – выпускают автомобили с ДВС, которые практически всегда требуют бензин АИ-95 либо топливо с более высоким октановым числом – АИ-92 остался уделом старых атмосферников, которые забирают воздух из атмосферы напрямую, без использования принудительного нагнетания.

Когда экономия выходит боком

Многие водители уверены: если мотор работает и на 92-м, зачем переплачивать за 95? На первый взгляд логика железная: литр 92-го в Беларуси стоит примерно на 10 копеек дешевле. На тысячу километров при расходе 8 литров на км выходит экономия около 8 рублей. Но стоит ли овчинка выделки?

Если коротко – нет. Такая экономия быстро превращается в убытки. Даже если двигатель допускает 92-й, на практике он будет расходовать больше топлива – пусть и ненамного, всего поллитра на “сотню”. И уже через пару тысяч километров все выгоды улетучиваются. А если мотор изначально рассчитан на 95-й, то работа на 92-м – это для него повышенная нагрузка. Итог – ускоренный износ, и ремонт обойдется куда дороже, чем “копейки” экономии.

На трассе М6 перекрыто движение в сторону Минска из-за аварии

А если наоборот – залить 98-й вместо 95-го?

Здесь тоже силен миф: мол, чем выше октановое число, тем мощнее машина. На деле всё иначе. Высокооктановый бензин горит медленнее и рассчитан на моторы с высокой степенью сжатия. Если залить 98-й в двигатель, рассчитанный на 95-й, ничего страшного не случится, но и пользы от этого не будет: поршень просто “догонит” еще не сгоревшую смесь, и часть энергии попросту уйдет в выхлоп.

Иногда такие “замены” могут даже навредить: температура выпускных клапанов растет, нагрузка на катализатор увеличивается. Получается, что переплата за 98-й бензин – то же самое, что надеть зимние ботинки летом: ходить можно, но смысла нет.

Впрочем, бывают ситуации, когда такая замена – в большую или меньшую сторону – бывает вынужденной: приехали на АЗС, а нужной марки бензина нет. В этом случае залитые в бак 5 литров “чужого” бензина не сломают ваш двигатель, но чтобы доехать до другой заправки и залить “правильный” бензин, этого будет достаточно.

АИ-100: топливо будущего или маркетинг?

На некоторых заправках в Беларуси уже можно встретить АИ-100. Сразу возникает соблазн: если 98 “лучше”, то 100 – это почти “пушка” для любого авто? Увы, в реальности всё прозаичнее.

АИ-100 – это топливо для высокофорсированных двигателей с непосредственным впрыском. В таких моторах форсунки работают под огромным давлением и критически чувствительны к отложениям. Повышенное октановое число помогает избежать детонации при большой нагрузке, а в состав самого топлива добавляют моющие присадки.

На современных спорткарах или мощных турбомоторах эффект заметен: динамика лучше, расход чуть ниже, мотор работает чище. Но если залить АИ-100 в старый атмосферник, смысла не будет никакого. Более того, присадки и иная тепловая характеристика топлива могут привести к перегреву и ускоренному износу. Для большинства автомобилей АИ-100 – это не премиум, а просто лишние траты.

Бензин АИ-100 предназначен для высокопроизводительных двигателей, в частности, спорткаров

Автомобильный двигатель – сложный механизм, и он не прощает компромиссов. Октановое число – не прихоть нефтяников и не маркетинг, а инженерный расчёт. Заправляясь рекомендованным топливом, водитель сохраняет ресурс мотора, экономит деньги на ремонте и получает ту эффективность, которую закладывал производитель. Всё остальное – риск, который почти всегда оборачивается убытками.

Источник: Smartpress.by