Mercedes-Benz W126, выпускавшийся в 1980‑е годы, стал символом стиля и роскоши, одной из самых успешных и легендарных моделей S‑класса. Но кабриолетов этой серии официально не существовало.
Тем не менее, отдельные экземпляры всё же появлялись — их создавали частные ателье в США и Европе. Заказчиками таких редких переделок становились состоятельные клиенты, готовые платить большие деньги за уникальную версию флагманского седана, который сам Бруно Сакко называл своим лучшим творением.
Перед вами один из таких экземпляров — кабриолет, построенный на базе купе Mercedes-Benz W126 1984 года выпуска. Раритет приехал в Беларусь всего несколько месяцев назад и уже выставлен на продажу. Где и кем был построен этот автомобиль, сколько пришлось заплатить за его растаможку на границе и в какую сумму оценил «Мерседес» новый владелец — обо всём этом читайте в новом материале рубрики «Непроходные».
В Калинковичах появился необычный памятник – автобус «ЛАЗ 699Р»
Признаки особого класса
Шикарное купе из 80-х восхищает и сегодня. Элегантность, надёжность, мощь… Каждая деталь в данном авто напоминает о принадлежности к тому самому особому классу.
— Это модификация 500 SEC, — говорит владелец авто Виталий, — легендарный «секач» с примечательным отсутствием центральной стойки. Под его капотом скрывается мощный пятилитровый двигатель V8, выдающий 230 лошадиных сил. Работает силовой агрегат в паре с надёжной автоматической коробкой передач. Отличная динамика и невероятные впечатления от вождения обеспечены!
Усилить ощущение комфорта в этом автомобиле призвано его невероятно роскошное (особенно с учётом возраста данного экземпляра) оснащение. Уже при посадке «Мерседес» удивляет моментальной подачей ремня безопасности — ох уж этот премиум-класс. Кондиционер, круиз-контроль, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъёмники и электросиденья с функцией памяти регулировок — в этой машине есть всё для удобства водителя и пассажиров.
Отделка салона натуральным деревом и люксовой кожей как нельзя лучше дополняет образ автомобиля высокого класса да и просто доставляет эстетическое удовольствие, греет душу не в пример холодному пластику современного автопрома.
Купе Mercedes-Benz W126 четырёхместное. И стоит отметить, что привычное для пассажиров задних сидений такого типа авто выражение: «В тесноте, да не в обиде» по отношению к этой конкретной модели применять язык не поворачивается. Здесь и сзади можно с комфортом разместиться на широких мягких сиденьях, места для ног тоже достаточно. К слову, и багажник в этом авто довольно вместительный для купе: объём отделения составляет 505 литров.
А где же кабриолет?
Но перейдём к главной особенности этого авто — откидной крыше. Как мы уже упоминали ранее, такого рода проекты по переоборудованию люксовых авто выполнялись частными мастерскими с прицелом на самых состоятельных клиентов. Говорят, что цена купе, выехавшего из такого ателье, была в 3,5 раза выше стоимости заводской версии «секача» Mercedes-Benz!
Что же делали с W126 в подобных мастерских? Да всё, что хозяин-барин пожелает! Превратить седан в лимузин — без проблем, организовать поднимающиеся вверх двери-крылья — пожалуйста, срезать крышу и сделать кабриолет — любой каприз за ваши деньги. Последний проект, кстати, был одним из самых популярных у заказчиков.
Конкретно наш кабриолет был собран в известном немецком ателье Styling Garage Special (SGS). Об этом свидетельствуют фирменный значок мастерской на крышке багажника, а также металлический шильдик, прикреплённый под капотом авто. Ателье SGS осуществляло свою деятельность относительно недолго — с 1979-го по 1986-й (к слову, несколько лет назад «гараж» возобновил свою работу. — Прим. авт.). Но за это время ателье успело осуществить немало феноменальных проектов на базе автомобилей второго поколения S-класса. Преимущественное большинство клиентов мастерской были арабами, обращались в SGS также нефтяные магнаты, американские звёзды, японские бизнесмены и даже африканские лидеры.
Интересно, что идея превратить W126 в кабриолет принадлежала самому основателю компании Styling Garage Special Кристиану Хану. Когда вслед за седаном немецкий бренд вывел на рынок купе, Хан задался вопросом: «А где же кабриолет?» В том случае, если компания сама не подумала о любителях прокатиться с ветерком, не грех и самому что-то такое сообразить. Недолго думая Крис купил купе W126 и силами собственной мастерской превратил его в кабриолет. Со своим детищем мужчина вскоре решил принять участие в масштабном немецком автошоу. Там машина и привлекла внимание общественности. Говорят, что Кристиана даже вызывали в главный офис Mercedes-Benz. Мол, как вы посмели взять идеальное авто и отрезать его крышу?
Как бы там ни было, но притязательные клиенты новинку ателье оценили — заказы на подобные проекты не заставили себя ждать. По имеющейся в сети информации, в мастерской Кристиана Хана в начале 80-х было собрано всего около двух сотен таких кабриолетов. Немец, питающий особую страсть к Испании, дал своему автомобилю с откидной крышей поэтичное название Marbella (в честь испанского курорта на побережье Средиземного моря).
Процедура по удалению верха сочеталась с усилением кузова, дабы сохранить его жёсткость на прежнем уровне. Кабриолеты оборудовались мягкими откидными крышами с электрогидравлическим приводом. К слову, все изменения авто документировались, тюнинговые автомобили были легализованы, имели гарантию и сертификаты инженерной проверки качества.
Известно, что кабриолетами Marbella в своё время владели Джеймс Ласт, Гюнтер Закс, Майкл Джексон, а также некоторые арабские шейхи. Сегодня почти все уцелевшие экземпляры таких авто находятся в частных коллекциях. Наша Marbella, судя по шильдику SGS под капотом, была собрана в марте 1984 года, следовательно, можно предположить, что заказ в ателье поступил непосредственно от первого владельца этого купе. Любопытно, кто бы мог быть им? И как же эта мечта коллекционера сегодня оказалась у белоруса?
Цена — $90 000! И это не шутка
— Я приобрёл это авто в прошлом году у своего знакомого в Германии, — отвечает на наш последний вопрос собеседник. — Насколько мне известно, он владел этим кабриолетом более пяти лет. Всё это время использовался «Мерседес» как автомобиль выходного дня и только в летний период. Он даже на временном учёте стоял (в Германии есть такое понятие, если автомобиль не эксплуатируется круглогодично).
За редкий 40-летний кабриолет Виталий заплатил 63 000 евро, а в августе этого года решился ввезти раритет в Беларусь. Без загвоздок не обошлось. На границе выяснилось, что в старом брифе не указана категория транспортного средства, поэтому пришлось проводить экспертизу.
— Сколько же вы заплатили за растаможку этого авто после того, как бумажные вопросы были решены? — интересуемся у владельца.
— Вообще эту машину можно было и по нулевой растаможке ввезти как ретроавто, которому больше 40 лет. Я был у начальника таможни, он сказал, что это на усмотрение таможенника. Но в итоге мне пришлось платить. Полная растаможка вышла почти 30 000 евро. Я оформлял авто на льготника, поэтому оплатил половину от этой стоимости (около 15 000 евро).
— Машину я уже переоформил на себя. Без проблем поставил её на учёт в ГАИ. Как видите, и в техпаспорте указано, что это кабриолет, а все изменения были внесены в бриф. Но вообще брал я это авто не для себя. Планирую его продать.
— Знаю, что за авто вы хотите выручить $90 000. Всего за пару недель ваше объявление о продаже в каталоге av.by просмотрели уже почти 13 тысяч человек, их интерес понятен, ведь модель действительно уникальная для нашего рынка. Но есть ли реальный спрос на этот автомобиль?
— Пара человек звонили и интересовались машиной, но до осмотра дело не дошло. На днях со мной связывались из России, уточняли, как можно ввезти кабриолет туда и поставить на местный учёт. Я думаю, что при желании все эти вопросы можно решить.
— В каком состоянии на данный момент находится автомобиль? Требует ли он вложений денежных средств?
— В техническом плане всё исправно. В Германии в июле я проходил TUV (немецкий технический осмотр, который необходим для регистрации и эксплуатации автомобилей. — Прим. авт.) — в работе автомобиля нареканий нет. Но есть небольшой дефект на заднем левом крыле кузова.
— Насколько хорошо сохранён оригинальный вид авто? Откидная крыша, разумеется, не в счёт.
— В машине установлено устройство подогрева салона и двигателя Webasto. Вероятно, это не заводское решение. Возможно, это также было доработкой SGS, а может, прихотью кого-то из последующих владельцев авто. Также в «Мерседесе» неродные радио и динамики на задних дверцах. Всё остальное, полагаю, здесь оригинальное.
— Обозначенная цена авто окончательная?
— Всё обсуждаемо! Но хочу отметить, что с продажей я не спешу. Машина хранится в чехле у меня в гараже. И она обязательно дождётся своего покупателя.
Источник: av.by
