Как сообщает издание sb.by, в сфере таксомоторных перевозок Беларуси в ближайшее время возможны изменения.
По данным на середину января 2026 года, в Единый реестр перевозчиков внесены сведения о 26,2 тысячах такси и 37 тысячах водителей. Эта цифра в несколько раз превышает показатели 2024 года.
Несмотря на насыщение рынка, высокий спрос на эти перевозки по-прежнему толкает к росту тарифов. Особенно во время непогоды, будь то сильный снег или дождь.
Почему власти не регулируют цены
Сейчас в Беларуси перевозка пассажиров автомобилями‑такси является услугой повышенной комфортности.
Это значит, что государство не регулирует цены, их устанавливают субъекты хозяйствования самостоятельно исходя из имеющихся затрат, соотношения спроса и предложения.
Многие диспетчера такси используют динамическую систему ценообразования, стараясь поддерживать долю свободных авто на уровне 5–10% для сохранения быстрой подачи такси.
Тем не менее по линии Минтранса фиксируются проблемы взаимодействия наемного работника, который зачастую приходит со своим автомобилем, с автопарками.
А есть ли вообще проблема с ценами?
Вопрос цен сталкивает между собой пассажиров и водителей. Если первые хотят ездить дешевле, то вторые подают обращения с просьбой увеличить тарифы.
По словам заместителя начальника Транспортной инспекции Министерства транспорта и коммуникаций Виталия Уткина, рынок в достаточной степени регулирует себя сам.
В Гродно таксист систематически «прикарманивал» выручку: теперь он фигурант дела о растрате
«Может быть, имеет смысл подумать над созданием государственного оператора, который будет неукоснительно следить за соблюдением социальных гарантий для водителей? А приводить все тарифы к единому знаменателю сейчас, наверное, нереально да и не нужно», – предложил чиновник.
Уткин считает, что люди с любым уровнем достатка могут выбрать транспорт по карману, и это главное. А дополнительный комфорт поездки в такси стоит того, чтобы за него можно было переплатить.
Источник: Tochka.by
