«130 евро в сутки»: водитель автовоза из Витебска рассказал о зарплатах и тонкостях работы
Давненько у нас не было откровенных интервью в рамках рубрики «Белорусы рулят». А ведь среди дальнобойщиков есть узкая, но очень специфическая ниша — водители автовозов.
Это сложная и востребованная профессия, которая требует не просто опыта и квалификации, а особых навыков. Любой ли водитель с нужной категорией может сесть за руль автовоза? Сколько зарабатывают такие шоферы? С какими трудностями они сталкиваются в работе? Обо всем этом нам рассказал витебчанин Олег.
Уже с дюжину лет мужчина водит большегрузные машины. Сейчас он трудится на автовозе в Европе, а ещё ведёт блог в Instagram, где показывает свои рабочие будни, быт и досуг.
«Без опыта на такую работу не берут»
— Вообще, водителем я стал работать ещё раньше, — вспоминает Олег. — Некоторое время трудился в такси. А потом по наводке моего хорошего товарища пересел на большегруз. Начинал в далёком 2013 году с поездок по России, а в 2019-м стал ездить по Европе. Здесь поначалу трудился на «холодильнике», потом на «шторе», позже перешёл на автовоз. Вожу как новые, так и подержанные автомобили, а порой арендные машины собираю по Европе и доставляю в одну точку…
— Вашей работе на автовозе предшествовал большой опыт вождения большегрузов. А может ли новичок перевозить автомобили?
— Как правило, без опыта на такую работу не берут. А если кто и рискует, то, как показывает практика, печальные последствия такого решения не заставляют себя долго ждать… Да, как вы отметили, к моменту освоения новой техники я уже имел многолетний дальнобойный опыт, но и этого недостаточно, чтобы водить автовоз: необходимы ещё особые навыки и умения.
— Нужно знать, как правильно загонять машины на установку, как их крепить, как выгонять… Есть фирмы, которые самостоятельно обучают этому водителей, взимая в некоторых случаях плату за обучение. Меня стажировал мой товарищ. Я неделю с ним катался в одной кабине, обучаясь и перенимая опыт. И только после этого я принялся работать на автовозе самостоятельно.
— Какими были ваши первые ощущения?
— Ощущения были… вау! Не скрою: несмотря на большой опыт работы на большегрузах, на автовозе поначалу мне приходилось бороться со страхом. Не обошлось и без «факапов» в первое время. Как-то повредил бампер авто во время погрузки. Насколько помню, 600 евро из собственного кармана тогда заплатил.
— Поначалу возникали также большие трудности с парковкой. Стандартная длина сложенного автовоза составляет 18,75 метра, а с разложенным хвостом доходит до 21 метра. Бывают также автовозы длиной 22 метра, но это уже негабариты, поэтому ездят они со специальными значками. Для сравнения: длина обычной еврофуры с прицепом — 16 метров. Немецкие «ёлки» предназначены в основном для стандартных фур, и с большим прицепом можно не поместиться на парковочном месте, а если заехал, то потом проблема выехать, пока соседи по парковке не уедут…
Ответственности много — комфорта мало
— В чём ещё заключается специфика работы водителя автовоза?
— Стоит отметить, что тягачи на автовозах обычно низкие, так как сверху на козырёк ещё ставится машина. Следовательно, длительное пребывание в кабине не столь комфортно. А нагрузка у водителя автовоза больше. К примеру, если на «тенте» загрузка занимает час, а максимум полтора, то расставлять автомобили на установке порой и три часа приходится.
— Плюс ко всему здесь очень высокая ответственность. Нужно максимально внимательно принимать груз, скрупулёзно его осматривая. Для подстраховки я всегда делаю детальные фото автомобилей перед загрузкой. Если нахожу дефекты, составляется damage list (список повреждений). Не заметишь сразу заводской брак или повреждение — отвечать за них, увы, потом придётся самому.
— Расположение автомобилей на установке определяет сам водитель?
— Есть определённый регламент размещения и крепления машин в зависимости от типа установки. В основном то, как расставить авто, решает сам водитель.
— И вероятность, что груз начнёт двигаться в пути, исключена?
— Если груз закреплён правильно, двигаться он не будет. Но установка в пути может пружинить. Также машины на автовозе могут «встретиться» при повороте. Всё это нужно учитывать при погрузке, чтобы не повредить автомобили в дороге.
— О других опасностях: проблема грабежей на стоянках в Европе по-прежнему актуальна?
— Да, такая опасность, к сожалению, тоже присутствует. Вот недавно у моего знакомого слили топливо ночью. Проснулся — бак пустой, и даже крышку от него унесли. Кабины тоже грабят, поэтому нужно всегда быть начеку, по возможности выбирать освещённые паркинги. Ведь в случае чего ответственность опять же ляжет на водителя…
«В среднем водитель автовоза получает 130 евро в сутки»
— Огромная ответственность и масса нюансов… Ну а оценивается такой нелёгкий труд по достоинству?
— Зарабатывают водители автовозов, по обыкновению, больше, чем все остальные дальнобойщики. Раньше мы получали в два раза больше других! Однако в последнее время (не знаю, с чем это связано) на «тентах» и «холодильниках» зарплату поднимают, а у нас она стоит на месте.
— Я оформлен в литовской фирме. Здесь водители автовозов получают в среднем 130 евро в сутки. На стандартных фурах людям платят сейчас 95—100 евро. Разница в уровне заработной платы по-прежнему есть, но она уже не так существенна…
— На каких тягачах вам довелось поездить и каков ваш личный топ?
— Я уже, наверное, на всех, кроме Renault, поездил. Имею в виду европейские бренды. Китайских тягачей в ЕС не встретишь, «американцы» тоже редкие гости на здешних дорогах. Я ездил на Volvo, MAN, DAF, Mercedes, а сейчас работаю на Scania. Этот тягач считается наиболее удобным для автовоза. Но мне из больших машин всё-таки больше нравится Mercedes: он комфортный, мягкий, всё в нём продумано до мелочей.
— По каким странам вы чаще всего колесите? Какие маршруты наиболее сложные?
— Езжу в основном по Западной, Южной и Центральной Европе: Франция, Германия, Бельгия, Испания, Италия, Чехия, Словакия… Сложности иногда вызывают разве что маршруты, проходящие по национальным дорогам. Так, во Франции и Испании допустимая высота автопоезда составляет 4,50 метра, в Италии — 4,20 метра. С разрешёнными габаритами можно спокойно передвигаться по автобанам, однако на национальной дороге ты можешь упереться в какой-нибудь четырёхметровый мост. Нужно в таком случае искать объездные пути…
— А часто ли приходится иметь дело с контролирующими органами Европы? Те же габариты ТС проверяют?
— Нечасто, но контроль случается. Очень любит Польша проверять дальнобойщиков. В основном контролируют соблюдение режима труда и отдыха, но иногда проверяют также длину и высоту автопоезда, крепления автовоза, тормоза… В случае выявления нарушений выписывают штрафы. Размер их — от ста евро в зависимости от нарушения.
— Доводилось ли вам перевозить редкие или очень дорогие машины?
— Запомнились мне красавцы Range Rover, которые я вёз с завода в Словакии. Очень понравились также Ford Mustang в кузове кабриолет… Правда, помучиться с ними пришлось при загрузке: уж очень низкими они оказались для нашей установки, из-за чего сложно было загонять, чтобы не поцарапать снизу. А вообще, супердорогие машины обычно перевозят в крытых автовозах, чтобы обеспечить большую безопасность перевозки.
Женщина за рулём автовоза — редкость
— В последнее время всё больше девушек уходят в дальнобой. А работают ли они на автовозах?
— Да, женщин в нашей профессии действительно становится всё больше, но для автовозов они всё ещё большая редкость. Я лишь дважды видел девушек за рулём автовоза. Одна из тех дам была француженкой, другая — из Нидерландов.
— По какому графику вы работаете в данный момент?
— Восемь недель работаю, четыре — дома. Но график плавающий, по желанию его можно менять. Домой добираться долго и накладно — часто не наездишься. Иногда логичнее дольше поработать, а потом больше дома побыть.
«Если грабят — спи». Дальнобойщик Александр — о сыре с душком, исчезающих деньгах и работе мечты
— Хватает ли времени на каденции, чтобы Европу посмотреть?
— Да, на выходных часто есть возможность куда-то выбраться. И это один из немногих плюсов моей работы. Если стою где-то на объездной и можно добраться до города на общественном транспорте, я всегда стараюсь использовать такой шанс, чтобы прогуляться по новым местам. Больше всего люблю Барселону, Мадрид, Брюссель. А вот Париж моих ожиданий не оправдал. Зато бывает, что какой-то маленький неизвестный городок совершенно неожиданно дарит море эмоций.
— В дальнобое вы уже много лет. Не планируете уходить?
— Планирую в недалёком будущем менять работу. Как бы там ни было, а минусов в моей профессии куда больше, нежели плюсов. Но главной причиной уйти является то, что мне хочется быть дома с семьёй. Очень люблю свою жену и хочу быть всегда рядом с ней. Так что буду искать варианты, как это сделать!
Источник: av.by
