«Сам не понимаю, как так вышло»: белорус искал авто за 10–12 тысяч, а купил совсем не то
Как показывает практика, продать автомобиль зачастую гораздо проще, чем найти ему достойную замену. Недавно мы рассказывали о нашем сотруднике, который находится в активном поиске личного авто (благодарим читателей за отклик и присланные ссылки), но окончательное решение он пока не принял.
В среднем на поиск подходящей машины уходит несколько месяцев. При этом выбор бюджетного варианта, как правило, занимает всего пару недель. Однако везде бывают исключения.
Новый герой av.by Вадим подошел к вопросу более чем основательно. В отличие от большинства автолюбителей, он не торопился с выбором и потратил на него больше года. Чем руководствовался Вадим, какие критерии были определяющими и удалось ли ему в итоге найти идеальный вариант — в нашем материале.
Базы объявлений, рынки и салоны, фирмы пригона авто из-за границы, выставки, тест-драйвы, разговоры с автовладельцами и сотрудниками СТО — в этой истории поиска идеального автомобиля было всё. Чем же завершился столь долгий и скрупулёзный процесс? Итог удивил даже самого Вадима!
Народные избранники и «битки» из Америки
— Какие пожелания у меня были к новому авто? Всё как у всех: побольше комфорта, поменьше денег, — коротко обозначает мужчина. — В идеале хотелось бы пересесть из седана в «паркетник». В целом рассматривал варианты в возрасте пяти-семи лет (максимум до десяти) стоимостью 10—12 тысяч долларов ($15 000 — «край» с учётом первоначальных вложений в обслуживание и ремонт). Ввиду ограниченного бюджета о приобретении машины из салона я и не мечтал.
— Ознакомившись в каталоге av.by со списком наиболее доступных из соответствующих моим предпочтениям авто, я понял, что до «десятки» ничего на свой вкус, увы, не подберу.
В данном ценовом диапазоне находились народные избранники: Hyundai Solaris, Renault Logan, Renault Sandero, Nissan Almera, Lada Xray. На всех этих моделях мне довелось поездить. И купить что-то из них, на мой взгляд, можно только из одного соображения: лучше плохо ехать, чем хорошо идти. Право, мой старенький Citroen был куда комфортнее всех перечисленных кандидатов. Зачем тогда, спрашивается, шило на мыло менять?
— По той же причине не было смысла рассматривать более возрастные экземпляры: такой у меня уже имелся. Пришлось расширять ценовой диапазон и обращать внимание на 5—7-летние варианты. Среди них оказывались, как правило, свежие машины из Штатов или Европы.
— Поначалу присматривался к «американцам». Позвонил в несколько компаний, возящих авто из США, узнал цены и другие нюансы. Однако позже, пообщавшись с мастерами, которые занимаются восстановлением таких автомобилей, я решил: слишком уж много тут рисков и подводных камней. Прикинув, также пришёл к выводу: иномарка под ключ с учётом стоимости восстановления получается не особо дешевле экземпляров, которые на нашем рынке можно купить. Отличие лишь в том, что при заказе «битка» из Штатов ты сам контролируешь качество его ремонта. Но это дополнительное время. И, делая для себя, вынужденно тратишь на работы больше денег.
— В общем, я выбрал модели, приглянувшиеся мне по фото, и отправился на авторынок в Малиновку поглядеть на них воочию, посидеть, пощупать… К слову, позже побывал я на этой площадке ещё не раз. Что могу сказать после личного осмотра некоторых американских авто? Chevrolet Trax l (он же Buick Encore I) оказался узковат для меня — данный вариант сразу отпал. Chevrolet Equinox II — вместительная интересная машина, однако не очень комфортная, да и несколько дороже, чем мне нужно.
— Понравились, но, к сожалению, также не вписались в мой бюджет Chevrolet Trax ll, Chevrolet Blazer, Chevrolet Trailblazer. По душе пришёлся мне и Buick Encore GX — приятный как снаружи, так и внутри, вполне комфортный автомобиль, только багажник маловат. Однако в любом случае «американку» брать было страшно. Тут же подборщиков нужна толпа и большая надежда на то, что машину восстанавливали на совесть, а не лишь бы продать. Поэтому решил я развернуться в сторону Европы: пробеги тут, конечно, большие, зато автомобили целые.
«Французы»: хорошо, да дорого
— Из «европейцев», исходя из личных предпочтений, смотрел я в основном «французов». Поначалу оптимальным вариантом мне казался Peugeot 308. Достаточно комфортное авто, красивый кузов, плюс для него у меня уже был годами наработанный список проверенных мастеров. Я принялся изучать отзывы об этой модели в интернете, а после вышел в люди, так сказать. Каждый раз при случае подходил к владельцам таких иномарок на улице и просил пообщаться насчёт машин. К такой практике, к слову, я прибегал и при оценивании других моделей.
— Вот какую информацию о «пыжике» я узнал в ходе своих опросов. Все беседовавшие со мной были довольны поведением авто на дороге, его комфортом и состоянием. Я узнал, что подвеска может выдавать «сюрпризы», но обслуживать её не так накладно, а вот ремонт электроники и двигателя бьёт по карману. К тому же больше всего мне нравился салон и обновлённый внешний вид рестайлинговых моделей, а их на тот момент в продаже числилось немного, да и ценник оказался куда выше обозначенного мной.
Парковка во дворе: где можно, где нельзя и сколько стоит нарушение — разъясняет ГАИ
— Из «французов» очень понравился мне также Peugeot 508. Этот автомобиль соответствовал почти всем моим критериям выбора. Сидеть комфортно, всё под рукой, только низкой мне машина показалась. А ещё один из владельцев такого «Пежо» предостерёг меня: задняя подвеска очень дорога в обслуживании. Да и вернёмся с небес на землю: стоила иномарка около 18 тысяч долларов, а с учётом первоначальных вложений на «двадцатку» тянула. То есть мне не по карману.
— Нашёл я и машину, которая идеально бы мне подошла, — Peugeot 3008. Тот случай, когда сел в авто и понял: моё! Однако я был наслышан о проблемах с цепью ГРМ (1.5 BlueHDi) в данных автомобилях, мысли об этом не давали покоя. Да и вопрос в итоге опять упёрся в деньги. На эту мечту мне их тоже не хватало. «За такую сумму можно и новое авто выбрать», — неожиданно подумалось мне.
Докатился до «китайцев»
— Как к такому выводу пришёл, сам не понимаю, — признаётся Вадим. — Ведь изначально о покупке автомобиля из салона я и не помышлял. Помню, на носу было «Моторшоу-2024», и я, пользуясь случаем, отправился туда, чтоб присмотреться к ассортименту новых авто (преимущественно из КНР). Спустя год я вновь посетил эту выставку, дабы, так сказать, закрепить собственные ощущения. К слову, очень хорошее мероприятие: в одном месте можно на все новинки (о них мы рассказывали здесь) поглазеть — удобно.
— Что ж, посмотрел я там варианты стоимостью до $20 000, посидел в них, некоторые брал на тест. Так я незаметно и до «китайцев» добрался (чтобы не сказать докатился), хотя и не думал о них изначально. К слову, у многих китайских автомобилей заметил такую странность. Машина вроде широкая, а сидишь в ней, как за школьной партой. Зачем-то столько пластика по бокам наставили, что чувствуешь себя очень скованно за рулём, расслабиться невозможно.
— Например, Geely Preface, казалось бы, достаточно просторное авто, а места для водителя — как в S50: всё пространство «съела» центральная консоль. Кстати, из «китайцев» очень комфортно я себя ощущал в Voyah Free, но это уже совсем другой ценовой сегмент, да и гибриды я точно не рассматривал для покупки…
— На тест-драйв я брал BELGEE S50, Chery Tiggo 4 Pro, Dongfeng Shine. S50 неплоха, мотор с коробкой подружились, но места для правой ноги мне было маловато. У Shine довольно интересный дизайн для бюджетного экземпляра, однако яркие цвета в интерьере очень скоро начинали резать глаз и раздражать. Тестовая поездка на автомобиле прошла на скорости 50 км/ч, и при этом в авто возник шум. Кроме того, оказалось, что в данной модели руль регулируется только в одном направлении. Руки затекли буквально сразу!
— Tiggo 4 Pro — просто машина, у меня не вызвала никаких эмоций! Комфорт посредственный, а мой первый опыт вождения автомобиля с вариатором даже на малых скоростях ввёл меня в смятение. Ускорение отнюдь не эквивалентно скорости нажатия педали газа и звуку мотора. Сплошная перегазовка, и даже переключение на «Спорт» не помогло. От поездки остались очень странные впечатления… А узнав, что точно такой же вариатор стоит на Lada Vesta, я отправился на очередной тест-драйв.
«Веста» не моя невеста…
— Сначала взял на пробу авто в максимальной комплектации Cross с вариатором. Выехал на кольцевую — и педаль в пол. Разгон нормальный. Но если при движении с постоянной скоростью нужно резко прибавить темп, начинается та же песня, что и у Chery. Мотор шумит, коробка очень долго думает, что делать… А потом выдаёт нелепое ускорение, когда уже и не надо… Нет, всё-таки вариатор явно не моё.
— Пересел на другую Lada. Тоже полная комплектация, но с ручной коробкой передач. Я был много наслышан о плохой шумоизоляции продукции АвтоВАЗа и посторонних звуках в салоне, однако на скорости около «сотни» никаких звуков не услышал, а уровень шума был приемлемым.
Что не понравилось в «Весте», так это её «дубовые» сиденья. Однако в сравнении с «китайцами» при той же ширине авто тут для водителя места куда больше, потому как центральная консоль ниже колена, а ручка на двери расположена так, что в неё не упираешься ногой. Расспросив владельцев Vesta, сделал вывод: в целом машина стоит своих денег. Автомобили гарантию выхаживают и выглядят бодро, ломаются не чаще других «бюджетников».
— В очередной раз подумав, что суммы затрат на подержанные авто, нравившиеся мне, сопоставимы с ценой нового экземпляра, решил рискнуть и взять машину из салона. Выбирал между «Вестой» в предмаксимальной или максимальной комплектации с ручной коробкой передач и седаном BELGEE S50 в среднем исполнении.
— Поначалу склонялся к Lada: всё-таки универсал и сидеть в нём удобнее. А кресла можно поменять или перетянуть. Однако, сравнив возможности дополнительного финансирования при покупке этих авто, я понял: на BELGEE самые выгодные условия кредитования. Сложив цифры, пришёл к выводу: итоговый прайс Vesta в средней комплектации будет сопоставим с ценой на S50 в средней или даже максимальной версии. Параллельно возникла мысль, что последняя модификация седана стоит почти как BG Х50 в «базе»…
Bad girl — good vibes
— Так я стал задумываться о покупке X50, — продолжает Вадим. — Он соответствовал всем моим пожеланиям при выборе авто. К тому же это был кроссовер, как я мечтал, да ещё и новый (вот о таком я и не мечтал)! В базовой комплектации уже имелись литые диски и другой необходимый минимум. Чего не хватало лично для меня, так это подогрева руля (данная опция добавлялась в средней версии) и боковых шторок безопасности. Люк мне не требовался, однозонный климат-контроль — тоже.
— В итоге, пока я думал, какой же автомобиль мне взять, ставки кредитования на BELGEE упали до 3,99%! Это и подтолкнуло меня к определённому решению. Уже в салоне оказалось, что в выбранном мною цвете в наличии был кроссовер не базового, а среднего уровня оснащения. Что ж, гулять так гулять — беру!
*****
— Вот и стал я владельцем bad girl, как я её называю, в комплектации Comfort. Как это вышло, сам не понимаю. Ведь изначально рассматривал только подержанные авто стоимостью до 10—12 тысяч долларов и даже не думал о покупке нового автомобиля, тем более китайского происхождения! Таким неожиданным для меня самого оказался итог моего долгого поиска машины. Владею BG я уже около полугода, в целом пока доволен, ну а дальше посмотрим…
