Пока десятки тысяч белорусов работают дальнобойщиками на трассах Европы, герой этого материала, Николай, трудится водителем коммерческого грузовика на родине. Менять привычные дороги на заграничные автобаны он не планирует.
«В нашей стране тоже можно работать и зарабатывать!» — убеждён мужчина. Из-за этой позиции он часто спорит с коллегами-водителями; наверняка несогласные с ним найдутся и среди читателей. Но Николай никому ничего не доказывает — он просто просит уважать его выбор.
«Раньше получал всего 350 рублей…»
— Когда-то я трудился в колхозе, — вспоминает герой. — Работа мне нравилась, и коллектив был хорошим, но вот зарплата меня не устраивала: получал я в то время (7—9 лет назад) всего 350 рублей. Поэтому стал задумываться о смене места работы. Как раз тогда я получил водительское удостоверение и вскоре устроился доставщиком пиццы в своём родном городе — в Барановичах. По деньгам выходило рублей 700 в месяц — тоже немного, но уже не триста…
— А потом один мой коллега стал работать водителем грузового фургона в частной компании, он-то спустя некоторое время меня сюда и привёл. Так и тружусь я с тех пор здесь, вот уже четыре года. Развожу продукты по магазинам на рефрижераторе, езжу в основном по Брестской и Гродненской областям.
— Первое время, конечно, очень тяжело было, — признаётся Николай. — До 400 наименований товаров, куча документов, новые маршруты — голова пухла! Признаюсь честно, даже думал, что не получится у меня… Но поразмыслил: люди же работают как-то, значит, и я смогу! В итоге спустя три-четыре месяца на новом месте, можно сказать, освоился, вник в работу, влился в коллектив.
— График у меня стандартный: пять дней в неделю работаю, два отдыхаю. В будни обычно в шесть-семь утра приезжаю на загрузку. Гружу поддоны в машину сам, на базе прохожу медосвидетельствование. Часто люблю и пораньше выехать, чтобы скорее освободиться.
Вот сегодня, например, встал в четыре часа утра, в шесть уже загрузился и к девяти прибыл в Брест. Так я ещё до полудня успел десять точек сдать, работы мне тут буквально на пару часов осталось — и можно домой ехать. Хватит времени и домашними делами позаниматься, и с семьёй время провести. За это я свою работу и люблю.
Заработная плата — выше средней по стране
— Ну а зарплата вас устраивает? — интересуемся у собеседника.
— Более чем! — уверенно отвечает Николай. — Заработную плату мне постоянно поднимают — трижды в год точно! С начала работы в этой фирме моя зарплата выросла в два раза. Есть у нас и надбавки за стаж, и премии за соблюдение норм и правил перевозки груза, а также установленного скоростного режима. Вообще, директор просил меня на эту тему особо не распространяться, но скажу так: заработная плата у меня выше средней по стране (номинальная начисленная средняя заработная плата в Беларуси в феврале 2026 года составила 2 743,0 рубля до вычета налогов. — Прим. авт.).
Дешёвого топлива не ждите: экспертный прогноз и ситуация в Беларуси
— Размер получки у нас зависит и от пройденного километража: чем длиннее рейс, тем больше денег я за него получу. Однако распределением рейсов занимается логист, поэтому длинные маршруты часто чередуются с короткими. Это чтобы никому обидно не было! Так, если с понедельника по четверг я ездил в дальние рейсы, то в пятницу по обыкновению мне дадут какой-нибудь лёгкий рейс, например по Барановичам, в Берёзу или Ивацевичи… В общем, нет такого, что один водитель постоянно ездит в дальние рейсы, а другой только в короткие.
Издержки профессии
— Моя задача — не просто доставить груз, я также в ответе за его сохранность, — отмечает собеседник. — Так, при транспортировке продуктов питания необходимо строго соблюдать температурный режим в рефрижераторе (15—21 °C). Если товар испортится в пути, мне придётся за него платить. Повредится? Также моя вина. Вот как-то на трассе выехал передо мной внезапно автомобиль, я по тормозам — так и разбил пиво, которое вёз. Сиропы для кофе в коробке однажды случайно опрокинул и разбил. Кофе в стеклянных банках тоже вожу… Так что нужно быть очень внимательным и осторожным в пути, при погрузке и выгрузке, чтобы не повредить такой хрупкий товар и не уйти в минус…
— Если потерял или не выдал на точке какой-то товар — тоже буду отвечать за это сам. Опять же, бывает, резко затормозишь где-то — и коробки полетели. Потом открываешь кузов, а там всё вперемешку. В такой ситуации найти, что в какой магазин нужно было доставить, очень сложно. А случается, что и по ошибке специалисту по приёмке передашь другой или лишний товар. Кто-то проверит и скажет, мол, это не наше, а некоторые могут и не заметить или промолчать. Я, конечно, сам всегда всё перепроверяю, ведь и комплектовщик может ошибиться да не положить чего-то, но всякое бывает. Товара много. Например, лишнюю коробку случайно отдал, а потом оказывается, что она была на другой магазин. Что тут уже сделаешь… — вздыхает мужчина.
— В случае, если я не доставил какой-то заказ или его часть, в магазине составляют акт о недостаче. Потом на фирме по камерам смотрят, клал ли мне комплектовщик этот товар. Если да, то я несу ответственность за его потерю и также оплачиваю стоимость данных продуктов. Первое время подобное у меня случалось часто. Сейчас, конечно, уже реже, но всё равно бывает. Хорошо, что суммы обычно выходят небольшие, но как-то я и на две сотни рублей проштрафился…
— Кстати, штрафы по части ГАИ на рабочей машине, понятное дело, водитель тоже оплачивает сам. Я-то, может, лишь однажды на радар попал, а в целом всегда стараюсь ПДД соблюдать. С этим у меня, слава богу, проблем нет. А автомобили, к слову, у нас на каско. Когда машина застрахована, как-то спокойнее: в дороге же всякое может быть. Вот на моём авто, к примеру, уже в третий раз лобовое стекло надо менять — в него постоянно камни прилетают на трассе…
Fiat Ducato: не самый комфортный, но проходимость хорошая
— Мы, водители, машины сами не «крутим», надо сказать, — продолжает герой. — Наше дело только развозить товар. Ремонтом и обслуживанием авто занимаются механики; на деталях, между прочим, директор не экономит, старается хорошие брать, дорогие… Если что-то срочное, то машина сразу отправляется в мастерскую, а незначительные вопросы, как правило, «терпят» до выходных.
— Тем не менее руководство требует, чтобы мы хотя бы раз в неделю сами проверяли технические жидкости: жидкость в гидроусилителе руля, моторное масло, антифриз, тормозную жидкость… Перед выездом я также всегда осматриваю автомобиль внешне, проверяю давление в шинах. У нас за каждым водителем закреплена машина: вот эта — моя, и езжу на ней только я. Так что за состоянием своей «рабочей лошадки» стараюсь следить.
— И как вам «итальянец» для ежедневной работы?
— Это мой второй автомобиль за время работы на фирме. Раньше ездил на таком же Fiat Ducato, только чуть постарше и в более скромной комплектации: там даже кондиционера не было! Два с половиной года я на нём отъездил, а потом мне выдали эту машину. И её пробег уже приближается к отметке в 800 тысяч километров! Могу честно сказать: хороший грузовой фургон, достаточно комфортный, пневмосиденья здесь есть, вебасто имеется…
— «Спринтеры», конечно, помягче будут, но меня в целом и Fiat Ducato устраивает. Проходимость у него хорошая! Катаюсь ведь я по разным (иногда откровенно плохим) дорогам и проезжаю везде без проблем. Этой зимой, даже когда циклон бушевал, я никаких проблем в пути не знал ввиду переднего привода авто. А вот моим коллегам на заднеприводных Renault Master тогда пришлось несладко…
— А как вы вообще оцениваете состояние местных дорог, по которым пролегают ваши маршруты?
— Вы знаете, на мой взгляд, в Гродненской области дороги куда лучше, чем на Брестчине. У нас же в сельской местности порой совсем печально обстоят дела в этом плане. Особенно в Лунинецком районе. Местами там быстрее сорока километров в час ехать невозможно, иначе весь товар растрясёшь! И, бывает, по таким ухабам еду в какую-то деревушку у границы с Украиной, чтоб отвезти туда одну маленькую коробочку (товара в ней, ну может, на сотню рублей). Приезжаю, а мне говорят, мол, и стоило вам из-за этой коробочки к нам ехать? А меня ведь куда отправили, туда и еду…
Не нужен мне берег турецкий, и Африка мне не нужна…
— Знаю, что недавно вы начали вести блог и столкнулись с недопониманиями касательно вашей работы…
— Да, смотрю: один это снимает, другой то. Думаю: а вдруг и мои будни простого водителя будут кому-то интересны? Стал пробовать снимать видео, показывать свою работу… Комментарии по этому поводу я получаю разные. Многие говорят, что я выполняю очень тяжёлую работу за смешные деньги. Одни хвалятся тем, как они работают в Европе и сколько зарабатывают, другие что-то мне доказывают… Вы знаете, у меня много знакомых и друзей уехало на работу в ЕС, и я уважаю их выбор. Но у меня другая история, ей я и хочу делиться. Показываю всё как есть, обо всём говорю прямо. И да, мне нравится моя работа. А зачем мне врать?
— И вы сами никогда не задумывались о том, чтобы уйти в дальнобойщики?
— Если только в юношестве… Сейчас же совсем не тянет! При желании и в Беларуси можно работать и зарабатывать. Не хвастаю, но для понимания ситуации: у меня свой частный дом, две машины и жена рядом! Могу сказать, что живём мы в достатке, ни на чём не экономим, при этом ещё и откладывать деньги получается. Так, мы с женой сейчас машину более свежего года выпуска планируем покупать…
— Вот и зачем мне эта заграница? Условия работы здесь меня устраивают: график удобный, машина хорошая, езжу с комфортом, зарабатываю достойно. Конечно, не буду твердить, что всё идеально. И напряжённых ситуаций хватает, и пообедать часто полноценно не получается — всё всухомятку…
Порой и задерживаться на работе приходится: товара много, очереди на приёмке, не успеваешь всё развезти… Но всё же обычно в пять вечера я уже дома, в выходные и праздники — тоже с семьёй. А трудности… Да какая работа без них? Я вообще плакать и жаловаться не люблю — просто ценю то, что имею!
Источник: av.by
