«Автомобильный Лувр»: репортаж из самого большого автомузея мира

Представьте себе Лувр, только вместо картин – сотни редчайших автомобилей. Такой «Лувр» находится во французском городе Мюлуз. Это автомузей Мюлуз под названием Cité de l’Automobile – самый большой в мире. Но появился он не благодаря заботе о сохранении истории. Всё началось с одной безумной страсти, которая переросла в одержимость. Увлечение очень богатого промышленника Фрица Шлумпфа.

Как текстильный король стал собирать машины?

В 1935 году Фриц вместе с братом Гансом открыли компанию SAIL по производству шерстяных тканей. Дела пошли отлично: братья скупали фабрики по всему Эльзасу и стали настоящими королями местного текстиля. Деньги текли рекой. Но сердце Фрица принадлежало не ткацким станкам, а автомобилям. В 1936-м он купил свой первый спортивный Bugatti 35B и даже участвовал на нём в гонках. Это было только начало.

А в 1957 году Шлумпф начал скупать старые авто – хобби быстро стало страстью. А через три года он включил «режим турбо». Фриц создал сеть из тринадцати «разведчиков» по всей Европе: во Франции, Швейцарии, Англии, Италии, Германии. За 1961–1963 годы они помогли ему скупить почти половину будущей коллекции – около 200 автомобилей. И заметьте: он не хватал всё подряд. Он собирал лучшее из европейских марок, а американские модели даже не рассматривал. В итоге у него оказались 123 Bugatti! Плюс Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Delage, Mercedes. За 15–16 лет собрание разрослось до 560 машин.

Секретный музей для себя

Все эти машины прятали на старой заброшенной прядильной фабрике HKC в Мюлузе. Никакой публичности. Даже в городе мало кто знал, что скрывается за закрытыми воротами. В середине 1960-х Шлумпф перестроил фабрику в гигантский зал площадью 17 тысяч квадратных метров. Внутри – настоящие «улицы» с сотнями фонарей. Это был полноценный автомузей, но только для Фрица и его особых гостей.

Крах и неожиданное открытие

Всё изменилось в 1976 году. Текстильный кризис, огромные долги фабрик, забастовки рабочих. Бизнес братьев рухнул. Ганс и Фриц сбежали в Швейцарию – у них уже были швейцарские паспорта. Там они и прожили остаток жизни (Фриц умер в 1992-м, Ганс – в 1989-м).

А рабочие, которым месяцами не платили зарплату, ворвались на заброшенную фабрику и просто обалдели. В огромном зале под чехлами стояли сотни редчайших машин. Скандал был ядерный. Братьев обвинили в том, что они пустили компанию по миру ради своих «игрушек».

Французское правительство вникло в ситуацию и поняло: это не просто частная собственность, а настоящее культурное сокровище. Коллекцию признали историческим памятником и национализировали. Это означало главное: ни одну машину нельзя продать или вывезти за пределы страны. В 1982 году на её основе открыли Musée National de l’Automobile (он же Cité de l’Automobile) – теперь уже для всех желающих. Сегодня это один из крупнейших автомузеев мира. И он служит памятником двум братьям, которые так сильно любили автомобили, что были готовы ради них на всё.

Что смотреть внутри?

Сегодня в коллекции музея больше 400 машин. И её сила не в количестве, а в концентрации смысла. Здесь видно, как автомобиль менялся вместе с обществом: от почти карет с мотором конца XIX века до довоенных гигантов роскоши и послевоенных массовых моделей.

Главная страсть Фрица – марка Bugatti. И это не случайно: ведь автомузей Мюлуз находится в Эльзасе, где родился бренд Bugatti. Этторе Бугатти создавал свои машины как художник – изящные линии, инженерная проработка, внимание к каждой детали. Шлумпф это чувствовал.

Жемчужины коллекции

Главное сокровище музея – серия Bugatti Type 41 Royale. Огромный и величественный лимузин 1933 года – один из самых редких и роскошных автомобилей в истории. Под капотом 12,7-литровая «восьмёрка» на 300 л.с., разгоняющая эту махину до 180 км/ч. Для 1933 года – запредельные цифры. Это не просто машина, а символ эпохи, когда богатство измерялось возможностью владеть чем-то исключительным.

Bugatti Type 41 Coupé Napoléon – ещё один «королевский» Bugatti, принадлежавший лично Этторе Бугатти. Всего таких машин было шесть. К сожалению, в день моего визита этот экземпляр отсутствовал на месте.

Bugatti Limousine Type 49 (1934)

Bugatti Limousine Type 49 (1934) – чёрный шестиместный лимузин от эльзасской мастерской Gangloff. Один из последних классических лимузинов перед переходом к более современным моделям.

Для музея в Мюлузе эта машина особенно важна – она наглядно демонстрирует, как инженеры Bugatti во главе с Жаном Бугатти умело сочетали спортивную натуру марки с роскошью представительского класса.

Bugatti Type 46 Limousine (1930)

Солидный чёрный лимузин с хромированной решёткой и спицевыми колёсами. 5,36-литровая «восьмёрка», 140 л.с., 140 км/ч. Настоящий Гран Туризмо в формате лимузина. Особенно трогает его история: семья Жак купила машину подержанной, ездила годами, накатала больше 300 тысяч км, а в 1956 году передала на фирму Bugatti, чтобы та не попала под пресс. Спасли от уничтожения.

Bugatti Type 43 Torpedo Grand Sport (1930)

Ярко-голубой, низкий, с острым хвостом. Спортивный характер виден сразу. 2,26-литровая «восьмёрка» с 125 л.с. разгоняет до 180 км/ч. Для 1930 года – фантастика.

Bugatti Coach Type 57 (1936)

Ярко-зелёный красавец с чёрными крыльями. Кузов от парижского ателье Labourdette с безрамным остеклением «Vutotal» – стекло парит в воздухе без боковых стоек. 135 л.с., 150 км/ч. Создавался для маркиза де Файоля.

Bugatti Coach Type 57 (1937)

Двухцветный, тёмные крылья, светлые борта. Жан Бугатти обожал такие контрасты. Те же 135 л.с. и 150 км/ч. Клиент мог сам подобрать цвета и внутреннюю отделку — и многие предпочитали именно такие выразительные, играющие на контрасте сочетания.

Bugatti Coach Type 46 (1933)

Ярко-голубой с чёрными крыльями. Плавные аэродинамические линии, сильно наклонённое лобовое стекло. 5,35 л, 140 л.с., 140 км/ч. Для 1933 года такой дизайн был настоящим прорывом и намного опережал то, что только входило в моду в автомобильном мире.

Bugatti Type 57 Cabriolet (1936)

Насыщенный синий цвет, бежевый верх. Воплощение французской элегантности конца 1930-х. 3,257 л, 135 л.с., 150 км/ч. Начиная с 1934 года Type 57 стал единственной базовой моделью Bugatti, но предлагался в массе вариантов.

Модели выпускали с разными кузовами: были и спортивные, и по-настоящему роскошные. Этот Cabriolet как раз показывает, как Bugatti удавалось совмещать драйв и элегантность.

Bugatti Type 57SC Coach (1939/1951)

Двухдверное купе, суперкомпрессорная версия. 210 л.с., 215 км/ч. Особенность: неоригинальный кузов. В 1951 году заменили на купе Grand Sport от швейцарско-итальянского ателье Ghia. Гибрид довоенного шасси и послевоенного кузова.

Bugatti Type 57SC Cabriolet (1938)

От кузовного ателье Vanvooren. 210 л.с., 215 км/ч. Всего несколько штук. Интересная судьба: собрана во Франции, потом Алжир, потом Америка, а в 1984-м вернулась во Францию.

Bugatti Type 46S Berline (1934)

Роскошный четырёхдверный седан, 5,35 л, 160 л.с., 160 км/ч. Type 46 называли Petite Royale – «Маленький король». Самое удивительное: автомобиль почти не ездил. Пробег около 400 км! С 1932 года стоял на складе в Марселе больше двух десятилетий. Знать бы, где такие склады.

Bugatti Type 101 Cabriolet (1952)

Последний вздох великой марки после войны. Двигатель, шасси, ходовая – от старых моделей, из уцелевших в войну комплектующих. Всего 6–8 шасси, кузова от сторонних ателье (Gangloff, Guilloré, Antem, Ghia). Не самая лучшая динамика, но стиль и дух Bugatti.

Bugatti Type 49 Berline (1934)

Кузов от знаменитого бельгийца Van Vooren. 90 л.с., 150 км/ч. В 1962 году машину продавали с пробегом всего 12 тысяч км.

Это очень гармоничная и отлично сохранившаяся машина. Она прекрасно передаёт ту самую атмосферу золотого века Bugatti, когда инженерная точность, искусство кузовостроения и истинно французский стиль шли рука об руку.

Bugatti Type 44 Coupé (1927)

Компактный, манёвренный, удобный для ежедневной езды. Один из самых успешных довоенных Bugatti по продажам. 80 л.с., 140 км/ч. Один из самых симпатичных и «человечных» автомобилей золотого века марки.

Bugatti Type 46 Cabriolet (1930)

Это не простой четырёхместный кабриолет, а редкая трёхместная версия. Её сделал знаменитый французский кузовной мастер Letourneur & Marchand. Самая интересная деталь — заднее сиденье, которое установили поперёк машины. Его так и прозвали — en lapin, то есть «кроличье». Пассажир на нём сидит боком, лицом к улице. Это придавало автомобилю особый шарм и выглядело очень необычно.

На этот Bugatti Type 46 Cabriolet ставили 5,35-литровый мотор, который выдавал 140 лошадиных сил. По трассе машина могла разогнаться до 140 км/ч.

Bugatti Type 46 Roadster (1931)

Посмотрите на этот двухместный Bugatti Type 46 Roadster — он будто сошёл с обложки журнала начала 1930-х. Роскошь и уверенность чувствуются во всём. Формально это модель из семейства Type 46, которую в народе часто называли «пятилитровым Bugatti». Машину задумывали как люксовый автомобиль, который мог на равных тягаться с тогдашними Rolls-Royce и Hispano-Suiza.

В отличие от более спортивных версий, этот родстер радует не только отличной динамикой, но и настоящей, почти гран-туризмовской элегантностью.

Bugatti Type 101 Coach (1951)

Этот Type 101 Coach — словно последний аккорд великой марки уже после войны. Интересно, что это первая модель Bugatti, которую не проектировал ни сам Этторе Бугатти, ни его сын. Хотя, конечно, она вдохновлена их прежними работами. Очень сдержанный и по-своему трогательный автомобиль.

Всего построили только шесть таких машин. И сегодня каждая из них — настоящая редкость.

Bugatti Type 43 Torpedo Grand Sport (1929)

Под капотом этого Bugatti — рядная «восьмёрка» на 2,26 литра с нагнетателем. Мотор выдаёт 125 лошадиных сил, а машина разгоняется до 180 км/ч. Для конца 1920-х это была настоящая ракета на колёсах.

Несмотря на высокую цену и не самый роскошный комфорт, Type 43 расходился на ура. А этот конкретный экземпляр когда-то принадлежал бельгийскому королю Леопольду.

Bugatti Type 57 Coach (1936)

Это одна из самых элегантных и гармоничных версий Type 57. Кузов для неё придумал Жан Бугатти — сын основателя компании Этторе Бугатти. Длинный капот, вертикальная решётка радиатора, плавные линии и аккуратные цельные колёса — всё это создаёт образ автомобиля, который одинаково хорошо смотрелся бы и на торжественном выезде, и на скоростной трассе.

Под капотом — 8-цилиндровый двигатель объёмом 3257 куб. см и мощностью около 135 лошадиных сил. Максимальная скорость — примерно 150 км/ч. Для 1936 года это было отличное сочетание мощности, комфорта и стиля. Модель Type 57 стала одной из самых успешных и финансово важных для компании в конце 1930-х.

Bugatti Camionette Type 40 (1929)

По информации abw.by, Bugatti делала не только роскошные автомобили, но и грузовички. Под капотом такой малютки — 4-цилиндровый бензиновый мотор объёмом 1,5 литра (если точно — 1496 куб. см). Мощность — скромные 45 лошадиных сил.

Но вот что интересно: в 1930-х этот грузовичок отправился в экспедицию под руководством лейтенанта фон Луазо через пустыню Сахару. И там он установил рекорд — 14 тысяч километров по пескам всего за 31 день!

Читайте также на Newgrodno.by: Ожидание с удовольствием: 22 необычные автобусные остановки из разных стран