Для многих автомобиль остается просто средством передвижения, но только не для героя этого материала. Семён, владелец BELGEE X50, превратил свою машину в узнаваемый проект, вложив в нее не только деньги, но и душу. Корреспонденты abw.by пообщались с энтузиастом, который за три года владения проехал на кроссовере более 100 тысяч километров, превратив заводской автомобиль в настоящее «отражение характера». Как это было, что ломалось и оправдал ли себя такой подход?
Почему именно X50?
До покупки нового кроссовера у водителя был опыт эксплуатации исключительно подержанных автомобилей, а к китайскому автопрому он относился настороженно. Однако в 2023 году рынок новых машин в Беларуси был ограничен, что подтолкнуло его к изучению предложений. Выбор стоял между бюджетным вариантом с последующей доработкой и более дорогой моделью, на которой пришлось бы ездить без доработок. Финансовые приоритеты и отсутствие детей склонили чашу весов в пользу компактного BELGEE X50, который тогда только начинал свое шествие по дорогам страны.
Интересно, что покупатель изначально присматривался к Geely Coolray, но в итоге ему достался один из первых экземпляров X50 прямо с конвейера. Документы на машину были оформлены с показателем мощности в 150 л.с. (российская версия), хотя стандартные белорусские модификации предлагали около 177 сил. Это несоответствие смущало владельца с самого начала, но не остановило его.
Споры в семье и компромиссы
При выборе комплектации разгорелись нешуточные споры с супругой. Владелец настаивал на максимальной версии, аргументируя это важностью светодиодного света для частых ночных поездок, наличием камер кругового обзора и стильным черным потолком. Жену смущала бордовая вставка на передней панели, которая вызывала много критики в сети. Однако уже через несколько дней этот элемент интерьера перестал казаться спорным и органично вписался в общую атмосферу салона.
Первые минусы: климат и маленький бак
Сразу после покупки владелец столкнулся с рядом недостатков, присущих модели. Главным разочарованием стал климат-контроль. В отличие от европейских или корейских авто, где достаточно выставить температуру и забыть о настройках, здесь система требует постоянного ручного вмешательства. Логика обдува оказалась нелогичной: при подаче тепла воздух направляется преимущественно в ноги, из-за чего стекла начинают потеть в сырую погоду.
Второй значительный минус — топливный бак объемом всего 45 литров. Учитывая турбированный мотор и активный стиль езды, средний расход редко опускается ниже 10 литров, а большие пробеги вынуждают часто посещать заправки. Также изначально не впечатлила шумоизоляция, но этот вопрос был решен позже.
Рождение «Бамблби»: оклейка и антихром
Идея преображения пришла еще до получения техпаспорта. Изучая зарубежный опыт тюнинга малайзийской версии Proton X50, владелец вдохновился ярко-желтым цветом с черной крышей. Поскольку его автомобиль был черным, это оказалось идеальной базой для реализации задумки.
Сразу из салона, ещё до официального оформления, машина отправилась на оклейку. В техпаспорте автомобиль был официально оформлен как «желто-черный». Вместе с оклейкой был проведен полный антихром: все хромированные детали, окантовки и насадки выхлопной системы окрашены в черный цвет. Даже диски были куплены и установлены заранее, чтобы образ выглядел законченным.
Отдельного внимания заслуживает асимметричная черная полоса на кузове и надпись «Why so Serious?» (отсылка к Джокеру). По словам владельца, это не просто дань моде или кино, а напоминание о том, что к жизни стоит относиться проще. Реакция на машину была бурной: в Минске ее часто останавливали сотрудники ГАИ для проверки документов, а прохожие активно фотографировали.
Технические доработки: от тормозов до музыки
Список доработок оказался внушительным. Владелец почти сразу избавился от заводской китайской резины, которая, по его мнению, была причиной пробуксовок со старта. Замена шин кардинально изменила характер автомобиля. Позже были установлены «рогатый» спойлер Geely, а тормозные суппорты перекрашены в желтый цвет.
- Тормозная система
Штатные тормоза не нравились с самого начала: эффективность оставляла желать лучшего, а колодки «съелись» уже к 20 тысячам км. На пробеге 35 тысяч км начали бить диски. Вместо гарантийного ремонта владелец установил вентилируемые диски и керамические колодки стороннего производителя, что, по его ощущениям, улучшило торможение в разы. На этом комплекте удалось проехать около 70 тысяч км.
- Мультимедиа и музыка
Ранняя версия головного устройства с устаревшим Android была перепрошита и дополнена отдельным блоком для стабильной работы Apple CarPlay. От установки огромных нештатных экранов владелец отказался, посчитав их чужеродными. Аудиосистема была модернизирована установкой усилителя и аккуратного сабвуфера в нише багажника, а также проведена частичная шумоизоляция дверей и арок.
- Комфорт и мелочи
Была заменена плата подогрева сидений с однорежимного на трехдиапазонный (заводской режим оказался слишком «жарким»), установлен электропривод багажника и заказаны ворсовые коврики. Также было возвращено заводское место для очков вместо заглушки «ЭРА-ГЛОНАСС».
- Чип-тюнинг и динамика
Главной болью оставалась «слабая» прошивка на 150 л.с. Владелец решился на чип-тюнинг, подняв мощность до примерно 180 л.с. и 300 Нм. Разгон до сотни сократился с 8 до 7,5 секунд. Однако за это пришлось заплатить: после прошивки произошла поломка ШРУСа и привода, который меняли по гарантии (машина простояла месяц). Тем не менее, динамика стала более бодрой, а управляемость — собраннее.
Поломки за 100 тысяч км
Пробег в 100 тысяч км не прошел бесследно. Самым серьезным ЧП стала замена левого привода и ШРУСа на 33 тысячах км. Единственная поломка, обездвижившая машину надолго. Также дважды менялись задние ступичные узлы, на 60 тысячах «умерла» камера заднего вида (залило), а на 75 тысячах — люк в сборе из-за песка в пластиковых направляющих.
По гарантии заменяли: водительское сиденье (трещина кожзама), механизм складывания зеркала и датчик открытия капота. Владелец отмечает, что все эти неисправности, кроме привода, решались быстро и не мешали ежедневной эксплуатации. Масло он меняет каждые 7-8 тысяч км, предпочитая более короткий интервал для турбомотора.
Планы на будущее
Несмотря на потерю в цене и внушительные вложения в тюнинг, продавать автомобиль владелец не спешит. Он считает, что все доработки для следующего покупателя станут лишь бонусом, а не окупаемыми вложениями. Машина устраивает его по комфорту, расходам и надежности на дальних маршрутах. В планах — еще как минимум год эксплуатации. В качестве следующего автомобиля рассматривается Geely Monjaro, однако белорусская версия модели кажется владельцу слишком компромиссной, поэтому он предпочитает подождать или рассматривать варианты с официальной гарантией.
Читайте также на Newgrodno.by: Новая «Волга» с китайскими корнями: в России объявлен старт продаж
