Женщина за рулём 35-тонной фуры — ещё недавно это казалось редкостью. Татьяна из Беларуси в 2021 году стала всего второй водительницей в своей компании. Вместе с мужем она колесит по Европе, живёт в кабине и не видит дома месяцами.
Но в эту профессию ее привела вовсе не любовь к большим машинам. Причина гораздо прозаичнее – желание наконец купить собственную квартиру.
Журналисты Tochka.by поговорили с Татьяной о первых страхах за рулем фуры, жизни в одной кабине с мужем, воспитании детей на расстоянии, европейских дорогах и о том, почему она все чаще задумывается о смене профессии.
Решение, которое поняли не все
«Я выгляжу как женщина, но внутри я такой прям мужик», – смеясь, начинает наш разговор Татьяна.
Она всего неделю назад вернулась из самого продолжительного рейса в своей жизни. Командировка растянулась почти на три с половиной месяца. Татьяна признается: было тяжеловато, в том числе из-за жары, накрывшей Европу.
«В Испании доходило до +46°C. В кабине постоянно работает кондиционер, а выходишь – просто нечем дышать. Начинает болеть голова, сушит кожу, накатывает сонливость. У мужа знакомый дальнобойщик умер в такую жару в рейсе. Работал на рефрижераторе. В нем же его потом и привезли домой», – рассказывает Татьяна.
Брутальная профессия дальнобойщика никогда не была мечтой нашей собеседницы, хотя водительские права Татьяна получила еще в 18 лет.
После университета успела поработать школьным психологом, воспитателем в детском саду и администратором медицинского центра. Жизнь шла вполне обычно: семья, двое детей, съемная квартира в столичной Серебрянке.
«Мы понимали, что собственное жилье появится, только если заработаем на него сами. Ни на наследство, ни на помощь родителей мы не рассчитывали. Но с моей зарплатой это было просто нереально», – говорит героиня.
В итоге муж, который уже работал водителем-международником, предложил неожиданную идею. В его фирме как раз набирали парные экипажи, и супруги могли ездить вместе.
Татьяна отреагировала решительно: через три месяца у нее уже была категория С, еще через три – Е. Обучение оплачивала сама.
«Было сложно решиться даже не поехать, а оставить детей. Дочке тогда было 5 лет, сыну – 13. Некоторые говорили мне: «Мать-кукушка». Но все близкие поддержали, а родители сказали: «Поезжай, мы справимся»», – вспоминает собеседница.
Она признается, что именно поддержка семьи помогла сделать шаг, который со стороны многим казался безумным.
Спустя несколько лет женщин за рулем большегрузов в компании стало в разы больше, а сама профессия уже не вызывает такого удивления, как раньше.
30 лет в цветочном деле: как семья из одной теплицы выросла до трёх и назвала это хобби
Первый рейс
Первый рейс Татьяны совпал с днем рождения ее отца – 29 марта. Маршрут пролегал из Германии во Францию, в Париж.
За рулем фуры Татьяне было так страшно, что на участке с ремонтом дороги, где разрешалось ехать 80 км/ч, она снижала скорость до 60 км/ч. Остальные водители сигналили и крутили пальцем у виска.
«У меня вспотели руки, вспотели ноги. Когда закончилась моя смена, я не могла даже пошевелиться – все тело затекло от напряжения», – делится Татьяна.
Полтора месяца хватило, чтобы привыкнуть к машине. Супруг буквально учил профессии на практике: объяснял, как чувствовать габариты, заходить в повороты и парковаться.
«Муж меня очень поддерживал. Ну, конечно, бывало, что и орал, когда у меня не получалось что-то. Но благодаря ему я все навыки получила очень быстро», – смеется дальнобойщица.
В парном экипаже супруги работают по очереди: пока один за рулем, второй отдыхает – пересменка каждые три часа.
«Мы редко работаем меньше 12 часов. В целом у нас есть 9 часов непрерывного отдыха, но поспать обычно удается часов 6–7. Хорошо, когда смена выпадает на день. Ехать ночью для меня самое сложное. День разбит, ночью не поспала, в итоге и голова тяжелая, и глаза болят», – рассказывает Татьяна.
Через каждые две недели водителям положен длительный отдых – не менее 45 часов. Поначалу супруги старались использовать эту паузу по максимуму: выбирались в город, изучали новые места, ехали к морю.
«Мы были в Париже, Милане, Кельне, Руане. Поднимались на Эйфелеву башню. Казалось, что это настоящее путешествие. А сейчас все стало рутинным. Едешь через горы – и уже даже не обращаешь внимания на их красоту», – делится собеседница.
Теперь в выходной, говорит Татьяна, иногда хочется просто полежать и посмотреть сериал.
Быт на нескольких «квадратах»
Жизнь семьи на месяцы помещается в кабину грузовика. Здесь есть холодильник, мультиварка, газовая плитка, чайник, собственная посуда и полноценное спальное место.
Быт давно отлажен до мелочей. Обувь снимают еще на подножке, внутри ходят только в носках. Крупную стирку устраивают раз в две недели на заправках и паркингах.
«С душем бывают сложности. Иногда стоишь перед выбором: либо ехать искать следующий, либо мыться в прохладной воде. Если душа вообще нет, выручают влажные салфетки. Грязными неделями мы точно не ездим», – говорит женщина.
Больше всего Татьяне нравятся условия во Франции. По ее словам, именно там инфраструктура для водителей продумана лучше всего: на крупных заправках душ бесплатный.
В Германии, напротив, обычно приходится платить €2–4, а после 18:00 свободное место для ночевки на парковке найти практически невозможно.
Самый распространенный миф о дальнобойщиках – лапша быстрого приготовления на завтрак, обед и ужин. Татьяна возмущенно его опровергает.
«Пока муж едет, я ставлю мультиварку: курица с картошкой, плов, гуляш с макаронами, гречка с мясом. Пока доехали – все уже готово. А в выходные, когда стоим на паузе, выносим газовый баллон на улицу и варим про запас», – рассказывает она.
В холодильнике у пары всегда есть свежие овощи, фрукты, сыр, авокадо.
«Мне кажется, я дома так вкусно и разнообразно не ем, потому что в рейсе на готовку банально больше времени», – делится водитель.
Но чаще, чем про еду, у Татьяны спрашивают совсем о другом: как сохранить семью, находясь с мужем в одной кабине практически 24 часа в сутки несколько месяцев подряд.
«В рейсе для ссор просто нет повода – все отработано до автоматизма. Ну реально, из-за чего ругаться? Вот дома начинается быт: полку не прибил, колесо у велосипеда не починил, того забери, с этим сходи», – делится дальнобойщица.
В их случае, считает Татьяна, благодаря работе брак даже укрепился. Чего не скажешь о физической форме: многочасовое сидение за рулем все же сказалось на спине.
Чтобы компенсировать нагрузку, она делает зарядку прямо в дороге, а дома ходит на аэрострейчинг.
Но пока, по словам женщины, дальнобой не разрушил ее здоровье – наоборот, дал возможность решить давние проблемы – например, установить виниры.
Узкие переулки и пикантные встречи на парковках
За пять лет аварий у семейного экипажа не было. Один из самых стрессовых случаев произошел, когда навигатор завел 35-тонную фуру на узкую улочку.
«Я проехала под знак и оказалась в ловушке между балконами дома и летней террасой кафе. Вперед ехать – снесу балконы, назад выкрутить не могу. Думала, все, муж меня убивать будет или придется вертолет вызывать, чтобы нас оттуда достать. Приехали четыре экипажа полиции, перекрыли движение», – говорит она.
В итоге муж сел за руль и ювелирно, в миллиметрах от стен, вывел фуру задом.
«Полицейские через переводчик сказали: «Ты настоящий профессионал!» Нас даже не оштрафовали, но стресс был колоссальный», – вспоминает Татьяна.
Есть и более пикантные дорожные истории, которые происходят на паркингах, чаще всего – во Франции.
«Подъезжают ухоженные мужчины, стучатся, предлагают определенные услуги другим мужчинам. К нам тоже подходили. Муж им говорит: «Я вообще-то с женой». Кстати, из обидного, что приходилось слышать в свой адрес, – это намеки некоторых людей, мол, с моей внешностью я там «подрабатываю по кабинам»», – делится женщина.
Длительные разлуки и страх деградации
Самым тяжелым в такой работе для Татьяны стала длительная разлука с детьми. Хотя она каждый день созванивается с ними по видеосвязи.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
«Сыну сейчас 18 лет, он учится в университете. Когда я уезжала, многие пугали: «Он же подросток – станет наркоманом!» А он научился готовить, стирать, вести быт, пошел учиться на права», – рассказывает Татьяна.
Ее дочка сейчас идет в пятый класс. Пока родители в рейсе, с ней находится бабушка, Танина мама. Она бухгалтер, очень строго относится к учебе, делает с внучкой уроки и возит ее на тренировки.
«Если бы я видела, что мама не справляется или дети попадают в плохую компанию, я бы все бросила и вернулась в тот же день», – говорит Татьяна.
Чтобы не застревать в таком образе жизни, Татьяна увлеклась моделингом и между рейсами даже успела побывать на показе в Париже у белорусского дизайнера Натальи Мининой.
Четыре года до квартиры
Несмотря на все сложности, эта работа помогла добиться главной цели. За первый год совместной работы супруги смогли накопить сумму первоначального взноса на квартиру в «Минск Мире».
Потом еще год выплачивали рассрочку. Но когда получили ключи, поняли, что ремонт затянется надолго: квартира была голой бетонной коробкой.
В итоге ее продали и купили «трешку» в Серебрянке. От идеи сесть за руль фуры до переезда в собственное жилье прошло почти четыре года.
«Я не рассматриваю эту работу как профессию мечты. Здесь нет карьерного роста: ты сегодня за рулем, и завтра, и через пять лет. Но если человеку нужно заработать – это хороший вариант. Точно проще, чем на стройке или там вагоны разгружать», – убеждена Татьяна.
По ее словам, сегодня водитель международных перевозок может получать около €90–110 в сутки.
И хотя главной цели – собственной квартиры – супруги достигли, оказалось, что уйти из профессии сложнее, чем в нее прийти.
«Это замкнутый круг: больше получаешь – больше хочешь. Сейчас нужно оплачивать учебу сына и очень хочется помочь детям в будущем с собственным жильем. А где я еще столько смогу заработать? Не знаю», – рассуждает женщина.
Поэтому в сентябре она снова соберет вещи, сядет в кабину и отправится в очередной рейс.
