На белорусском рынке автомобилей с пробегом давно уже никого не удивишь привозными «американцами»: пикапы, маслкары и массивные внедорожники здесь встречаются на каждом шагу. Однако даже среди искушенных ценителей автоэкзотики есть модели, которые остаются настоящей редкостью. Ford Bronco Raptor — как раз один из таких «зверей», вызывающий неизменный интерес у коллекционеров и фанатов мощных внедорожников.
Внедорожник с завода оборудуют 37-дюймовыми колёсами, подвеской Fox и V6 от Ford Performance. В Беларуси такие — диковинка, а найти в США подобную версию — почти квест. Сегодня герой нашего материала Василий расскажет, как он искал и пригонял этот редкий экземпляр, катался на нём и всего за 22 дня продал.
На что способен заводской монстр от Ford?
Bronco Raptor — плод работы спортивного подразделения Ford Performance, где вдохновлялись одними из самых жёстких однодневных гонок по бездорожью (Ultra4 Racing). По сути, инженеры взяли за основу Bronco, превратив его в машину, готовую к пустынным гонкам сразу с завода.
Под капотом — 3,0-литровый V6 EcoBoost с двойным наддувом. Мотор знаком по другим моделям концерна, но здесь его довели до отдачи в 418 сил и почти 600 Нм крутящего момента. Агрегатируется он 10-ступенчатым «автоматом». Связка обеспечивает разгон до «сотни» за 5,6 секунды, а «максималка» ограничена отметкой 184 км/ч.
Тем не менее главное здесь — подвеска и геометрия. Ford Performance увеличил жёсткость кузова на кручение более чем на 50% по сравнению со стандартным Bronco.
Установлена подвеска Raptor HOSS с полуактивными амортизаторами Fox. Система отслеживает положение каждого колеса сотни раз в секунду, адаптируя жёсткость в реальном времени. Ход подвески — 330 мм спереди и 356 мм сзади, что на 60 и 40% больше, чем у стоковых версий. Сзади — усиленный мост Dana 50.
Колея расширена на 218 мм (до 1 869 мм). Штатно — 17-дюймовые диски с бедлоками и 37-дюймовые шины BFGoodrich KO2. И это единственный среднеразмерный внедорожник в мире, который предлагает «37-е» колёса с завода. Клиренс — 333 мм, углы въезда и съезда — 47,2 и 40,5 градуса соответственно. Глубина брода — до 940 мм. Масса — около 2,6—2,7 тонны. Буксировать можно до 2 041 кг.
Как работает Dewulf Enduro: особенности нового комбайна
Полноприводная трансмиссия — с двухступенчатой «раздаткой». Блокировки заднего дифференциала доступны в режимах 4A, 4H и 4L. Передний стабилизатор отключается для максимальной артикуляции. Есть и Trail Turn Assist — система, которая подтормаживает внутреннее заднее колесо, сокращая радиус разворота.
Кузов почти на 25 см шире стандартного за счёт расширения колёсных арок. В салоне — спортивные кресла Ford Performance с отделкой кожей и алькантарой. Крыша — съёмная, днище защищено стальными листами, спереди — силовой бампер.
«Искал несколько месяцев, а таких машин было всего две»
— Василий, начнём с того, что было до Ford Bronco. Как к нему пришли и почему именно к нему?
— С детства в семье было много внедорожников. Всегда любил джипы, любимый — Nissan Patrol. В 2022-м увидел презентацию Bronco Raptor и влюбился внешне. Задумался, хотел приобрести, но всё откладывалось: то возможностей не было, то ещё что-то… А в прошлом году уже основательно занялся поиском. В марте купили, но лишь в июле забрал, когда он доехал.
— Raptor — довольно редкая модификация. Не только для Bronco, но и в целом…
— К «Форду» отношусь спокойно. Обычный Bronco мне не нравится: он просто «кирпич». А Raptor нравится за счёт внешности. Мне не важна была мощность, важна сама внешность, поэтому его и взял. Не нужны просто три литра под капотом, а вот внедорожный потенциал и подвеска Fox заинтриговали. И таких машин в Беларуси не было!
— Насколько богат выбор в США именно модификаций Raptor?
— Каждый месяц появляется штук 10—15. Это очень мало по сравнению с другими марками (Wrangler там, к примеру, навалом). Я искал максимальную комплектацию: аэрография Raptor, бедлоки, карбон, электросиденья — этого нет в базе. Таких машин объективно было две, а искал я подходящую 3—4 месяца. Эта машина даже пропала с аукциона, пока думал пару дней. Через неделю вернулась в продажу, и мы сразу её приобрели.
— Правильно ли понимаю, что машина приехала целой?
— Да, это была главная фишка — чтобы целая, ведь я не люблю ремонты. Вдобавок их битых очень мало (за всё время, наверное, один был).
— И восстанавливать авто, наверное, непросто?
— Знаю, что на похожем авто с повреждениями в США меняли мост — вышел больше 10 тысяч долларов. Плюс подвеска, передок — в общем, дорогое удовольствие. У меня был минимальный пробег, да и задача была — взять почти новым. Пригнали в идеальном состоянии, причём даже в плёнке, что удивило, ведь для американских машин это тоже редкость.
— С точки зрения логистики: машина нестандартная, целая, клиренс больше 165 мм. Получается, везли через Грузию?
— Да. Логистика понятна. Обычно три месяца, у меня вышло четыре с половиной: долго ждали документы от аукциона. Потом загрузка. В Стамбуле две-три недели ушло на смену корабля. Бывает, в Грузии долго «морозят», но здесь повезло: за пару дней уехал контейнер.
Ещё повезло с автовозом: должен быть открытый трал, но в России же проблемы с топливом, очереди на границе. Не хватало автовозов. Нашли тентованную фуру, что тоже огромный плюс. Да, доставка дороже, зато без риска дополнительных дефектов. За десять дней довезли до белорусского СВХ.
— Если не секрет, насколько дорогой вышла доставка?
— Где-то 20% стоимости. Если посчитать таможенные платежи и логистические расходы, то, по грубым подсчётам, $14 тысяч.
— Когда автомобиль пришёл в Беларусь, он почти сразу пошёл в продажу?
— Через неделю. Вообще, я не собирался продавать, а просто решил посмотреть, будет ли интерес. Планировал полгода-год покататься. Но так уж получилось, что Ford стоял на паркинге, а меня не было возле машины. Человек заинтересовался, ждал минут 15—20, после чего проверил объявление на av.by и позвонил мне вечером.
Он тоже в Штатах видел Raptor и думал заказывать, но срок доставки отпугнул его.
— Однако, как бывает!
— Есть предложения, от которых не отказываются. Вот и я не стал, — усмехается Василий.
«С ухабами по колено — будто по асфальту, хотя на спидометре 70—80 км/ч»
— Какими были первые впечатления, когда автомобиль пришёл?
— Фотографии не передают, насколько Bronco Raptor огромный! Все, кто видел его вживую, говорят: «Совсем другие ощущения». Правда, к габаритам я привык за полдня.
Когда сел за руль, покатался, а затем съездил на офроуд — кайфанул. Самое главное — машин дорогих у нас много, но эта привлекает внимание намного больше. Rolls-Royce, Bentley и «Гелики» не удивляют, а этой машине все машут, показывают «класс». Многие мужчины вообще просились за руль, спрашивая цену. Говорили: «Нам бы „Прадик“ поменять, потому что сгнил».
— Часто даже «злые» заводские модификации требуют доработок, а здесь уже с ходу готова?
— Объективно — готова, чем «Форд» и покорил любителей офроуда. Лебёдку лишь поставить, и всё. Подвеска — Fox, клиренс — 33 см, с завода идут «37-е» колёса, чем может похвастаться единственный внедорожник в мире.
Две блокировки, отключаемый передний стабилизатор — всё что надо. Мы даже не включали «понижайку», пока ехали по дорогам, где не все лесовозы и тракторы проходят.
— «Форд» учёл недостатки конкурентов. Конструкторы серьёзно подошли: крыша и двери на креплениях, но зеркала остаются на капоте при снятых дверях. У Jeep Wrangler это проблема. В салоне всё: кожа, алькантара, карбон, большой экран — намного приятнее, чем спартанский «Вранглер».
— Вопрос по гражданской эксплуатации. Для города он слишком большой. Кажется, не очень приспособлен для мегаполиса.
— Да, широкий, но у меня в паркингах проблем не было. Заезжать в узкие — да, но меня не беспокоит. По городу — во всю полосу! На ходу он мягкий, манёвренный, устойчивый, ведь спереди независимая подвеска.
На трассе при высокой скорости держится хорошо. Всё-таки это не старые внедорожники с двумя мостами. Да, кузов высокий, но в режиме «Спорт» ходовая становится жёсткой. Автомобиль «прилипает» к асфальту, не заваливается, как «Крузак».
— На грунтовой дороге с ямами и ухабами по колено он идёт будто по асфальту, хотя на спидометре 70—80 км/ч. Подвеска отрабатывает блестяще! Для города габариты — проблема для многих, но мне комфортно, не устаёшь. Сиденья спортивные, подогревы руля, сидений, дистроник, удержание полосы — всё есть, кроме вентиляции, но на обивке из алькантары её не делают.
«Сидишь очень высоко! „Крузак“ по крыше погладить можно»
— Есть ли минусы?
— Надо подходить объективно. Как внедорожник для своих нужд — минусов не заметил, причём даже по городу. Размер для меня не минус: авто шире, зато короче седанов. Для пожилых высоко залезать, но молодому — в кайф.
— Большой плюс — сидишь очень высоко, как в микроавтобусе, а то и выше. Можно в шутку сказать, что «Крузак» по крыше погладить можно. Когда они рядом, то «японец» кажется смешным, хотя по длине больше. Однако дизайн Ford продуман лучше, за счёт чего машина смотрится объёмнее. В салоне не так много места, как кажется, но внешне он давит авторитетом.
— Расход в пределах 15—16 литров надо закладывать. Если «топить» — 17 л. На двухчасовом офроуде 17 литров не показал. Не такой огромный «аппетит», как могло бы показаться, если исходить из габаритов и двигателя с двумя турбинами.
Минус в том, что 10-ступенчатая коробка передач в городе не нужна. Слишком долго переключается. Она больше предусмотрена для гонок баха, скоростных заездов по «пересечёнке». Восемь передач было бы идеально, но разрабатывали Bronco Raptor для других целей…
— Потенциал у Raptor под стать назначению машины: колёса, подвеска, лебёдочная площадка. К слову, сама только площадка стоит $3 500, потому что нужно переносить камеру и парктроники во время установки.
Если есть деньги, то реально мало внедорожников, подготовленных с завода. По сути, это Wrangler, Bronco Raptor, Land Cruiser 70, Nissan Patrol (Y61), Suzuki Jimny — маленькая модель, а про отечественные вообще молчу.
Источник: av.by
