Завод «Белджи» начал выпуск обновлённой версии хорошо знакомого кроссовера Belgee X50. Теперь это самый доступный кроссовер в линейке — более того, его цена сопоставима со стоимостью S50. С седаном у новинки немало общего: одинаковый двигатель и коробка передач. Мы протестировали кроссовер, пересев на него как раз с S50, и делимся впечатлениями.
Чем новый Belgee X50 отличается от X50+ и Geely Coolray?
Один из главных залогов успеха и всенародной любви к Belgee — это цена и льготные кредиты. За счет них кроссовер X50 в 2024 и 2025 годах становился самым продаваемым автомобилем в Беларуси. Цены на обновленный X50 были объявлены сегодня: они начинаются от 54 900 рублей (если вы сдаете свой старый автомобиль в трейд-ин). Полная цена нового кроссовера — 58 900 рублей.
В это же время на рынке есть Belgee X50+: его стоимость начинается от 57 900 рублей с учетом трейд-ин или от 61 900 рублей, если вы ничего в зачет сдавать не собираетесь. Цена на седан Belgee S50 с АКПП — от 49 900 рублей по акции у отдельных дилеров или 62 400 рублей без нее.
Итого новый X50 стал самым доступным кроссовером в линейке, сопоставимым по цене с седаном (если не брать в расчет все скидки и акции). Но, если вы смотрите на все эти «иксы», «плюсы» и не понимаете, чем они различаются, то сейчас объясним.
Изначально в Беларусь пришел Geely Coolray. В 2024 году он получил четырехцилиндровый мотор и новый дизайн. Но дорестайлинговый «кулек» никуда не пропал — он просто стал Belgee X50, сменив шильды и оставив себе три цилиндра и предыдущий экстерьер.
«Восстановил, чтобы порадовать родителей»: трогательная история Volvo 740 из Гродно
В апреле 2026 года этот самый X50 превратился в X50+, когда поменял трехцилиндровый мотор на четырехцилиндровый и получил доработанную внешность — то есть приблизился к рестайлинговому Coolray…
И вот сегодня X50 вернулся вновь! Главное отличие от прошлой версии кроссовера с таким же названием — силовая установка. Турбированного двигателя больше нет: новинка получила атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,5 литра — такой же, как у седана Belgee S50.
Вот какие данные дает завод: мощность двигателя составляет 122 л. с. при 6300 об/мин, а максимальный крутящий момент в 152 Н·м доступен в диапазоне от 4000 до 5000 об/мин. Мотор работает в связке с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Расход бензина в смешанном цикле — 7,2 литра на 100 км. В общем, все точно так же, как и у седана. Только у S50 «официальный» расход в таком режиме меньше — 6,4 литра. Ну немудрено — кроссовер должен весить чуть больше. Но точных данных, касающихся массы новинки, в открытых источниках мы не нашли.
Едет как седан? Проверяем Belgee X50 в деле
Также у представителей завода мы спросили про динамику — нам ответили, что пока официальных данных нет. Зато известно время разгона Belgee S50 с АКПП до 100 км/ч — оно составляет 12,6 секунды. По ощущениям, кроссовер разгоняется примерно так же — может, разница в доли секунды. К слову, время разгона кроссовера Belgee X50+ с турбированным мотором с нуля до 100 км/ч составляет 8,1 секунды по официальным данным.
Но что-то мы далеко зашли. Чтобы разогнаться до сотни, нужно хотя бы стартануть. Мы пересели в обновленный X50 прямиком из салона седана, об эксплуатации которого уже рассказывали. И главным недостатком человек, который ездит на нем по 30 тысяч километров в год, считает медленный разгон и пинающуюся «коробку». Но последнюю при недавнем ТО удалось перепрошить — пинков стало гораздо меньше, и они теперь менее ощутимы. Но «задумчивость» АКПП при высоких оборотах никуда не ушла — все так же «подтупливает».
Зачем мы сейчас рассказываем о седане? А затем, что от кроссовера с таким же силовым агрегатом ожидали ровно такого же поведения, как и у S50 до перепрошивки «коробки». Но нет. В первую минуту, когда мы выезжали с парковки автоцентра «Точка» (трасса Р-1, 9-й км, 2А), возникла мысль: «А нам точно дали новый X50? Не перепутали с предыдущей версией?» Уж очень хорошо себя вела «коробка» — никаких пинков. Даже стало обидно за то, что у седана не так.
Чуть позже, когда пришлось посильнее и порезче нажать на газ, чтобы с полосы разгона вырулить на трассу, все сомнения развеялись: это он, наш родной 1,5-литровый «атмосферник». Рычит, но не едет — лучшее краткое описание. Но что подразумевается под «не едет»? Нет, вы разгоните его до 100—130 км/ч или даже больше (что мы с ГАИ, конечно же, осудим) и будете уверенно ехать, держа дорогу и, может, даже моргнув дальним какому-нибудь BMW, чтобы он уступил левую полосу. Но разгоняется кроссовер (как и седан), когда нужно активно поработать газом (и с 30 км/ч до условных 60 или с 90 до 110 км/ч), мягко скажем, так себе. Обороты подрываются ближе к 4000, двигатель громко напоминает о том, что он для спокойной езды по городу, а не для гонок, «коробка» просыпается не сразу… А тут еще в соседних полосах на МКАД «электрички» не дают перестроиться, а сделать это динамично просто не получается.
Но с другой стороны: а как часто в городе, особенно с минскими пробками, увеличившимися за последний год, вам нужно резко ускоряться? Тут бы не уснуть в заторе после работы и не устроить «паровозик»… И, конечно, если сравнивать X50 с каким-нибудь китайским электрическим премиумом, то «атмосферник не едет». Но надо ли вообще сравнивать? Или надо брать льготный кредит и, пересев с вечно ломающейся «бэушки», наслаждаться жизнью на новой машине с гарантией? К слову, она составляет четыре года или 100 000 км пробега.
И, раз уж мы заговорили о кредитах, то на автомобиль доступно льготное кредитование до 10 лет с процентной ставкой от 0,01% и авансом от 25%.
А что изменилось в новом Belgee X50 внешне?
Спойлер: почти ничего. Длина все такая же — 4330 мм, ширина — 1800, высота — 1609, а колесная база — 2600 мм. Багажник — на 330 л. Поэтому в описания экстерьера, интерьера, шумоизоляции, подвески не углубляемся — это можно почитать в предыдущих обзорах.
Но отличия все же есть. Начнем с того, что у нового Belgee X50 с «атмосферником» всего одна комплектация — Standart. Из очевидных внешних изменений — задний бампер. Пропала декоративная имитация «злого выхлопа» из четырех патрубков — теперь на их месте пластиковые заглушки. Хорошо это или плохо — судите сами. Зато остался спойлер. Хорошо это или плохо — тоже судите сами. Наружные зеркала сделаны «под карбон»… Ну, вы поняли. А еще пропала хромированная окантовка стекол на боковых дверях.
Кажется, исчезли и передние противотуманки, но утверждать не будем. Что касается оптики, то спереди установлены галогеновые фары ближнего и дальнего света, а сзади — светодиодные комбинированные фонари. Некоторые жалуются, что передние фонари слишком тусклые, а вот про ослепляющие ярко-красные «стопы» в соцсетях слагают легенды.
В салоне — экокожа (версии с тканью нет), сидения похожи на S50. В остальном все в целом то же самое: 8-дюймовый дисплей, USB-порты, Apple CarPlay, Bluetooth и т. д. В дороге должны помогать умные помощники: система помощи при торможении, помощи в гору и при спуске, круиз-контроль, а также антиблокировочные системы ABS и EBD. Водителю доступны задние парктроники и камера заднего вида (качество все еще не очень хорошее, особенно в темноте). Качество «музыки» тоже под вопросом, стоит доработать и шумоизоляцию. Все перечисленное дополняют электронный стояночный тормоз и функция Auto Hold.
Присутствуют обогревы зоны покоя стеклоочистителей, форсунок омывателя лобового стекла, рулевого колеса, а также подогрев передних сидений.
Вывод
Первая мысль при новости о старте продаж X50 с «атмосферником» от седана — это «зачем и почему?». В шутку звучали предположения: может, на заводе завалялось слишком много силовых агрегатов от S50? Или «китайцы» перепутали поставки и доставили их слишком много, а впихнуть куда-то надо?
Но разгадка на поверхности — во-первых, обновленный кроссовер «спустился» по ценовому сегменту ближе к седану. А белорусы деньги считают и точно подумывают о том, нужно ли переплачивать, особенно когда речь о кредитных деньгах.
Во-вторых, не турбированный мотор — это меньшее количество факторов риска. Ну а классический «автомат» традиционно считают надежнее «роботов» и вариаторов. При этом всем больные места X50, в особенности — кузова, изучены вдоль и поперек, так что достаточно открыть миллиарды отзывов, чтоб смириться с участью увидеть коррозию в отдельных местах и сразу раскошелиться на антикоррозийную обработку.
Таким образом, мы получаем машину, прекрасно подходящую людям, которые хотят купить что-то простое, понятное, но новое и на годы эксплуатации вперед. Тем, кому некуда спешить по городу. Или есть куда, но не слишком часто. А еще это неплохой вариант для коммерческого использования или служебного транспорта. Посмотрим, у какой модели продажи будут выше — X50 с «атмосферником» или X50+ с турбированным мотором и ценой на пару тысяч дороже.
Источник: Onliner
