В Беларуси вручную собирают белорусский вездеход, который рассчитан на самые сложные условия: от -45 до +45 °С, снежную целину, болота, сыпучий песок и тундру. Такая техника нужна там, где обычный джип не пройдёт, а вертолёт не всегда подходит.
О том, как появился проект, рассказал директор предприятия «Литвина-сервис» Игорь Литовчик. История началась в начале 2000-х: его коллега увлёкся триалом на внедорожниках и отправился в экспедицию к Беринговому проливу. Там использовали вездеходы-пневматики — машины на пневматических камерах от грузовиков, стянутых ремнями. На них доставляли медицинское оборудование представителям малых народов Крайнего Севера.
После этого стало ясно: спрос на технику для реального бездорожья есть. Она должна перевозить людей и грузы по болотам, песку и снегу. Так предприятие, которое занималось автозапчастями, начало сотрудничать с конструктором и создавать собственную самоходную машину.
Первый вездеход собрали в 2004 году. Тогда использовали б/у запчасти, много испытывали, гоняли по болотистой местности и дорабатывали каждый узел. Со временем появилась обратная связь от заказчиков. Сегодня машина соответствует техническому регламенту ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» и прошла сертификацию.
Детали и сборка
По словам Игоря Литовчика, предприятие старается заказывать максимум деталей у белорусских производителей. Правда, не все крупные заводы готовы работать с небольшими партиями. Стеклопластиковый кузов делают по чертежам на белорусском предприятии. Стёкла, фонари, тросы и другие элементы также заказывают в Беларуси. Часть трансмиссии берут от ГАЗ-66 — известного своей проходимостью автомобиля.
Но главное — сборка. Каждая машина собирается вручную, а комплектация зависит от задач. Заказчик может выбрать навигацию, дополнительный обогрев салона, лебёдки, кондиционер или возможность подключения к генератору. Для казахстанской службы МЧС машины оснащали тепловизорами, приборами ночного видения и дополнительными аккумуляторами. В северных районах на таком вездеходе добирались до людей, заблокированных снегопадами, и эвакуировали их.
Двигатель и управление
Двигатели тестировали разные. Для такой техники важна небольшая масса мотора, но в Беларуси подходящих малолитражных двигателей пока не производят. Предприятие обратилось в китайскую компанию — резидента индустриального парка «Великий камень» — и получило официальное право устанавливать её моторы. При этом при необходимости можно поставить любой двигатель: дизельный или бензиновый.
Управлять вездеходом с обычными правами нельзя. Это не автомобиль, а самоходная машина. Нужен опытный водитель с допуском категории АII или АIII. По асфальту на такой технике ездить нет смысла: шины тонкослойные и предназначены именно для бездорожья.
Где применяют?
Белорусские болотоходы работают там, где экстремальные и труднопроходимые условия: на Крайнем Севере, в тундре, на болотах, в местах нефтедобычи и разработки недр. Первая машина ушла в геологическую разведку. Когда-то вездеход заказывала киностудия Никиты Михалкова для съёмок в сложных условиях: на него устанавливали мачты для кинокамер, чтобы получить эффектный кадр там, где не проложить операторские рельсы.
Технику покупают и для национальных парков, заказников, охраны природы. Там, где обычный джип не доедет по бурелому до браконьеров, вездеход пройдёт. К тому же его колёса не так сильно повреждают грунт и краснокнижные растения, как гусеничный транспорт.
В Беларуси несколько машин старой модели используют на Речицком нефтяном месторождении. Один вездеход недавно стал автомобильным экспонатом в честь 60-летия одного из подразделений нефтеперерабатывающего предприятия.
По информации издания «Аргументы и Факты», на сборку одной машины уходит около месяца. Работают 12 специалистов: слесари, сварщики, сборщики. Иногда мастера сами предлагают конструктору идеи и доработки. В год собирают до 30 машин. Заказчики присылают видео, где снегоболотоходы преодолевают самые сложные условия.
Читайте также на Newgrodno.by: Инновационный тягач МАЗ-Х выехал на дороги: что известно о новой модели
