В эфире телеканала ОНТ эксперты ответили на вопрос, будет ли агрегатор «Яндекс Go» нести ответственность за масштабные сбои в работе такси в Беларуси.
Кроме того, белорусы жаловались на необычные цены за поездки: суммы при вызове и после оформления заказа зачастую не совпадали.
Причем сюрпризом они становились не только для пассажиров, но и для водителей.
Накажут ли «Яндекс Go»
На неделе с 5 октября дата-центры «Яндекса» подверглись атакам, из-за чего в работе сервиса начались сбои. Коснулись они и сферы такси.
Один из волнующих вопросов – цены за поездки.
«Сумма при заказе одна, при подаче машины и во время поездки могла меняться, а в итоге – оказаться больше, чем изначально», – подчеркнули в эфире.
Является ли это нарушением, рассказали в МАРТ.
«Если какие-то обстоятельства непреодлимой силы произошли, из-за которых исполнитель не смог выполнить свои обязательства – в данном случае о доведении информации о стоимости поездки на автомобиле такси, то в этом случае его вины нет, наказания для него не будет», – ответила начальник управления защиты прав потребителей и контроля за рекламой МАРТ Инна Гаврильчик.
Однако, если деньги списались без поездки, это уже другой момент. И в таком случае ситуацию должны решить.
Тем не менее представитель профессиональной сферы перевозчиков на ситуацию смотрит под другим углом.
«Все сервера должны быть в Беларуси»
Председатель ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров Екатерина Станкевич обратила внимание на несколько пунктов белорусского законодательства.
Во-первых, в законе сказано: забастовки для всех видов перевозок запрещены. То есть, водители такси должны выходить на линию, даже если агрегатор некоторое время работает некорректно.
Станкевич подчеркнула, что уже сегодня местная исполнительная власть может принять меры, чтобы на линии всегда было стабильное количество машин.
«Чтобы не было вот этого: хочу – работаю, хочу – не работаю», – отметила эксперт.
Во-вторых, все сервера диспетчеров такси должны находиться в нашей стране.
«И при выполнении такого условия, скажите, пожалуйста, возникла ли бы такая ситуация? Ведь наш законодатель позаботился, чтобы были сохранены все данные, чтобы все работало исправно», – подчеркнула Станкевич.
Она заметила, что в идеале всем перевозчикам, ИП следует составить график, в какие дни они работают с одним агрегатором, а в какие – в другие. Это поможет равномерно распределить зоны контроля по рынку, не выделяя определенного лидера.
Источник: Tochka.by
