Заботливое обслуживание, никакого понта и настоящая любовь к машине — как французский «сорок шестой» превратился в нечто большее, чем просто авто, рассказывает журналист abw.by Сергей Чигир.
На первый взгляд перед нами просто ухоженный Peugeot 406 начала двухтысячных – возрастной французский седан с понятной конструкцией и без претензии на статус коллекционного автомобиля. Но чем дольше знакомишься с этой машиной, тем яснее становится: ее ценность не только в состоянии, комплектации или проделанных доработках. Здесь важнее другое – долгая семейная история, внимательное отношение и желание сохранить автомобиль живым, не превращая его при этом в неподвижный экспонат.
О том, как этот Peugeot появился в семье, через что прошел за эти годы и почему до сих пор остается не просто средством передвижения – в рассказе его владельца Максима:
– Этот Peugeot 406 находится в нашей семье с конца 2009 года, то есть почти 17 лет. Машину покупал мой отец, и с тех пор она оставалась в одной семье. До нее у нас был Citroën Xantia первого поколения, но к тому моменту автомобиль подходил к состоянию, когда дальнейшие вложения были не очень оправданы. Тогда через знакомых, которые занимались машинами из Литвы, отцу предложили посмотреть этот Peugeot. Он съездил, осмотрел автомобиль – и он ему понравился.
Это Peugeot 406 2004 года, с бензиновым мотором 1.8 на 117 л.с. На момент покупки в 2009 году заявленный пробег составлял 64 тысячи км. Понятно, что у подержанной машины всегда есть вопрос, насколько такой пробег реален, но по состоянию салона, кузова и общему впечатлению автомобиль тогда выглядел очень свежим. А уже много лет спустя, когда я подключал диагностический сканер Lexia, в блоках управления сохранились старые записи по пробегу: там были значения примерно 33 тысячи в 2006 году и 40 с небольшим в 2008-м. Это косвенно подтверждает, что пробег действительно был близок к реальному.
Первые годы машиной в основном пользовался отец. Автомобиль нужен был в первую очередь для поездок на дачу, зимой он почти не эксплуатировался. При этом стоял не в гараже, а в обычном городском дворе. Я получил права в 2011 году и тоже стал ездить на этой машине, но тогда еще не вникал глубоко в техническую часть.
Полноценно под мое крыло Peugeot перешел примерно в 2020 году, когда я стал много кататься по работе. Я инженер-строитель, и тогда начались мои регулярные командировки, в том числе на атомную станцию. С этого времени всё обслуживание автомобиля окончательно легло на меня: масло, расходники, ремонт, подбор запчастей и все доработки.
Из первых серьезных проблем, которые я хорошо помню, была неисправность с датчиком уровня топлива. Машина могла неожиданно заглохнуть из-за пустого бака, хотя по приборке это было совсем неочевидно. В процессе ремонта полезли под заднее сиденье доставать топливный насос – сломали пластиковую трубку. В итоге пришлось менять весь модуль в сборе. Поставили Bosch, и он до сих пор работает исправно.
С точки зрения обслуживания машине всегда старались ставить нормальные расходники. Масло с момента покупки и по сегодняшний день используется только Total 5W-40. Насколько я знаю, за все годы в этот двигатель не заливали ничего другого. Масло меняется раз в год, потому что большие пробеги у машины уже давно не набегают: обычно это порядка 6000–7000 км в год.
В центре Гродно заменят асфальт на еще одной оживленной улице (фотофакт)
Перед одной из дальних поездок автомобиль получил капитальное обслуживание. Тогда по кругу менялись тормозные диски, колодки, шаровые опоры и значительная часть подвески. По запчастям я всегда старался придерживаться принципа «не брать откровенно дешевое». Где возможно – оригинал, где нет – нормальные проверенные аналоги среднего уровня.
Со временем владение машиной вышло за рамки обычной эксплуатации. В какой-то момент мне стало просто интересно, что вообще можно сделать с 406-м, и я начал читать форумы и смотреть чужие проекты. Так постепенно автомобиль превратился для меня не только в транспорт, но и в аккуратный, продуманный проект.
Началось всё с небольших внешних доработок. Я поставил губу от Renault Laguna, нашел оригинальные 16-дюймовые диски, потому что с покупки машина была на 15-дюймовом штампованном железе. Так появилось два комплекта колес: лето – на оригинальных литых дисках, зима – на железе.
Позже я дооснастил машину омывателем фар, для чего пришлось заменить бачок омывателя с 4-литрового на 9-литровый. Также были обновлены хромированная накладка под логотипом и сам логотип – ставился оригинал, а не китайская реплика. Фары остались в оригинальных корпусах, но были приведены в порядок: заменялись внешние элементы, фары переклеивались и затягивались в пленку. Отдельно были установлены новые повторители поворотов, часть наружных молдингов, оригинальные брызговики, а также зеркала с электроскладыванием вместо обычных электрозеркал с подогревом и регулировками.
Из полезных мелочей была сделана известная для 406-го доработка лючка бензобака. Со временем на этих машинах он часто перестает нормально открываться из салона, и проблема решается довольно просто: установкой небольшой пружины. После этого лючок открывается нормально и без лишних усилий.
Сзади появился оригинальный дорестайлинговый спойлер, который встал без переделок. Подсветку номера я заменил на оригинальные диодные плафоны от более свежего Peugeot: они не такие яркие, как китайские аналоги, но зато намного долговечнее. На выхлопе стоит обычная хромированная насадка, без вмешательства в саму систему.
По кузову машина за эти годы пережила несколько косметических ремонтов. В 2019 году было небольшое ДТП: пострадали капот и передняя часть, после чего красились капот, переднее крыло и передний бампер. Крыло ставилось с разборки, но всё равно перекрашивалось, чтобы привести его в идеал. Капот после этого был установлен новый, испанский, оцинкованный. Позже была еще одна неприятная, но несерьезная история: неудачная парковка возле гипермаркета, когда задел тележку. После этого перекрашивались задняя часть крышки багажника и задний бампер. Также вместе с кузовными работами красился и спойлер. Во всем остальном автомобиль по кузову сохранился достойно.
В 2023 году я загонял автомобиль на серьезную профилактику днища. Машину разбирали основательно: снимали подвеску, подрамники, амортизаторы, зачищали очаги ржавчины и обрабатывали все антикоррозийным составом. Сквозных мест нашли всего два – вокруг технологических заглушек под задними сиденьями. Эти участки вырезали, переварили и обработали. Пороги пока еще родные, домкрат они держат, но возраст дает о себе знать, поэтому я заранее купил комплект новых порогов с нормальной геометрией и штамповкой. Пока они лежат в запасе и ждут своего времени.
Отдельная большая тема – салон. Изначально в машине он был велюровым, причем еще отец с покупки надел чехлы, поэтому материал был практически в идеальном состоянии. Но мне захотелось сделать интерьер богаче и интереснее, и одним из самых заметных изменений стала установка кожаного салона. Вместо простых сидений появились кресла с электрорегулировками, подогревом и памятью, а также кожаные дверные карты.
Сзади я поменял полку на версию со шторкой и кармашком, а в потолок были аккуратно установлены штатные крепления под эту систему. Также заменил центральный стоп-сигнал: вместо обычного лампового поставил диодный от дорестайлинговой версии. Спереди был перешит руль, потому что найти оригинальный в хорошем состоянии уже очень сложно. При этом хотелось сохранить именно заводской стиль, а не ставить руль от более свежих Peugeot. Также менялись ручка КПП, чехол кулисы, была установлена пепельница под дерево, а вместо штатного бортового компьютера среднего уровня появился более редкий и богато оснащенный вариант. Приборная панель при этом сохранила родной пробег, но внутри была собрана более редкая комбинация из оригинальных шкал и стрелок от другой панели.
Под капотом, как уже говорил, стоит атмосферный 1.8 бензин. Это не самый мощный мотор в линейке, но он довольно простой и понятный. В двигатель никто не лазил, капитальных вмешательств не было. Из того, по чему реально были вопросы, – это регулятор холостого хода. Сначала пробовали ставить Magneti Marelli, но проблема не ушла, а после установки VDO, как в оригинале, всё заработало как надо. Уже много лет вопросов по этому узлу нет. Также под капотом стоит реплика распорки от более мощных версий – сделана грамотно, с учетом формы капота, поэтому ничего никуда не упирается. Расход масла у двигателя минимальный: от замены до замены уходит совсем немного, мотор не дымит и чувствует себя нормально.
По тормозам и подвеске машина тоже постепенно доводилась до правильного состояния. Недавно заклинили передние суппорты, которые до этого были полностью перебраны. В итоге я решил перейти на вариант от двухлитровой версии, с более широкими тормозными дисками. Сейчас спереди стоят ATE, сзади – LPR. По подвеске стараюсь использовать либо оригинал, либо хорошие аналоги вроде Hutchinson, потому что дешевые запчасти на этой машине долго не живут. Стойки стабилизатора – Meyle, задние развальные рычаги – AS Metal. В таких вещах я предпочитаю один раз сделать нормально, чем потом часто возвращаться к одному и тому же ремонту.
Еще одна из последних доработок касается света: я сделал аккуратную схему, при которой дальний свет работает на 20% мощности как ДХО и выключается при включении габаритов. Получилось удобно и близко к заводской логике.
Сейчас этот Peugeot для меня не просто старая семейная машина. Это автомобиль с понятной историей, который много лет живет в одной семье, остается технически исправным и при этом по-прежнему приносит удовольствие. Я не отношусь к нему как к музейному экспонату: машина ездит круглый год, в том числе зимой. Она не идеальная, но честная, живая и очень родная.
