От тесных «коробок» к экономии: какие автомобили выбирают таксисты в Беларуси

Выбирая автомобиль для работы в такси, большинство владельцев региональных автопарков действуют по накатанной и предельно простой схеме: минимальная комплектация, скромные габариты, простой салон из практичной ткани и максимально бюджетный ценник. Считается, что для райцентра этого более чем достаточно.

Однако такой подход постепенно уходит в прошлое: клиенты больше не хотят ездить в тесных «коробках», а перевозчики научились считать не только первоначальную стоимость машины, но и цену ее регулярного обслуживания и простоя в сервисе.

Татьяна, индивидуальный предприниматель из Пинска, уже пять лет развивает свой бизнес в сфере пассажирских перевозок. Начинала она, как и многие, с классических «рабочих лошадок», которые мы часто видим на дорогах города. Но со временем пришло понимание: пассажирам нужен принципиально другой уровень комфорта, а бизнесу — современная экономика.

«С радостью встаю на работу»: история глухой таксистки из Минска

Смелым шагом стало решение обновить автопарк и задействовать новый, технологичный седан Changan UNI-L от официального дилера. По счастливой случайности нам повезло встретиться с Татьяной в Минске, куда она приехала на своём новом автомобиле. Хотим из первых уст узнать, как стильный электрокар справляется с суровыми коммерческими буднями, сколько реально стоит его содержание и почему водители выстраиваются в очередь, чтобы поработать на этой машине. Ранее мы уже рассказывали, как за месяц Changan Uni-L намотали километры в таксопарке, а теперь оцениваем свежий опыт.

«Муж увидел её в салоне — и сразу „загорелся“»: история спонтанной покупки и бронь по сладкой цене

В бизнес такси Татьяна пришла пять лет назад. Первой машиной в парке стал типичный немецкий автомобиль-такси, затем автопарк постепенно расширился. Семья начала присматриваться к электрокарам — в хозяйстве появился Deepal S05, а следом встал вопрос о покупке ещё одного современного автомобиля.

— Мы с мужем долго к этому шли, — вспоминает Татьяна. — Всё-таки это не телефон за пару копеек поменять, а крупная инвестиция. Изначально мы поехали в Минск на техобслуживание нашего автомобиля (сейчас уже и в Пинске появилась такая возможность). Зашли в столичный автосалон, и муж буквально замер перед Changan UNI-L. Машина стояла на подиуме, причём официальный прайс на неё ещё даже не был объявлен! Супруг сразу «загорелся»: «Берём». Менеджер тогда улыбнулся и сказал золотые слова: «Оставляйте контакты, первые цены на старте продаж всегда самые сладкие».

Татьяна признаётся, что регулярно звонила менеджеру с вопросом: «Ну что, цена уже известна?» И когда прайс наконец утвердили, супруги приняли решение молниеносно.

— Мне позвонили одной из первых и озвучили стоимость. На следующий же день мы внесли задаток и забронировали машину. Забирали мы её уже у нас в регионе, через официальный дилерский центр.

Экономика владения: «Даже по сравнению с газом поездки обходятся в два раза дешевле»

Главный скепсис любого перевозчика при взгляде на яркий и нестандартный седан упирается в расходы. Оправдает ли себя машина, когда на счету каждая копейка себестоимости километра?

— Первое и главное преимущество — это чистая экономика, — уверенно говорит Татьяна. — Если сравнивать даже с автомобилями на метане или пропане, эксплуатация Changan UNI-L обходится минимум в два раза дешевле! На данный момент машина вообще не требует никаких серьёзных вложений. Мы накатали первые километры и приехали на нулевое ТО. Знаете, сколько мы заплатили? Всего 200 рублей! Для коммерческого автомобиля это просто ничтожные расходы. Приехал, отдал символическую сумму, мастера провели полную диагностику, проверили все системы — и ты со спокойной душой отправляешь авто на линию. Конструктивно автомобиль лёгкий, в нём нет сложных механических узлов, подверженных постоянному износу. Это колоссальная экономия времени и нервов для бизнеса.

«Пассажиры открывают дверь и спрашивают: „Это что, бизнес-класс приехал?“»

Для Пинска появление Changan UNI-L на улицах стало заметным событием. Автомобиль выделяется в потоке своим футуристичным дизайном, стремительным силуэтом и выразительной оптикой. Однако для службы такси внешность — лишь приятная обёртка. Куда важнее внутреннее пространство. А кто лучше всего оценит комфорт автомобиля-такси, как не клиенты? Татьяна отмечает, что их реакция в регионе превзошла все ожидания:

— В Пинске в агрегаторах нет разделения на тарифы вроде «Комфорт+» или «Бизнес», у нас действуют стандартные «Эконом» и «Комфорт». И когда на вызов приезжает Changan UNI-L, у людей буквально округляются глаза! Пассажиры садятся в салон и искренне удивляются: «Ого, а за нами что, бизнес-класс приехал? Как у вас просторно, тихо и мягко!» И, я думаю, катаясь в таком авто, они чувствуют уважение к себе.

В парке Татьяны трудится Changan UNI-L с батареей ёмкостью 53,6 кВт·ч от мирового гиганта CATL и электромотором на 143 л. с. (190 Нм). При внушительной для своего класса длине почти в 4,8 метра (4 785 мм) и колёсной базе в 2 765 мм седан предлагает простор, сравнимый с бизнес-классом.

Снаружи автомобиль привлекает внимание фирменной безрамочной решёткой радиатора в стиле линейки UNI, хищной светодиодной LED-оптикой и литыми дисками R17. Но главные козыри для такси раскрываются внутри: сиденья отделаны перфорированной экокожей, перед глазами водителя — два экрана диагональю 10,25 дюйма (цифровая приборная панель и мультимедийная система с Bluetooth, Hands Free и точкой доступа Wi-Fi), а венчает салон «парящая» центральная консоль. При этом инженеры сохранили то, что так ценят таксисты в ежедневной рутине, — классические физические ручки дверей и удобный кнопочный блок управления климатом. За комфорт и безопасность отвечают бесключевой доступ, камера заднего вида с ассистентом парковки, системы стабилизации ESP и помощи при подъёме (HHC).

Дальнобой Пинск — Минск и дорожные истории

Хотя городская стихия остаётся для автомобиля основной, Changan UNI-L регулярно совершает дальние вояжи. Один из самых частых маршрутов — поездка из Пинска в Минск.

— Когда мы едем по трассе, запаса хода хватает с запасом. До столицы доезжаем всего с одной короткой остановкой на подзарядку. Заехали на станцию, подключили кабель, спокойно пошли попить кофе и перекусить. Буквально 20—30 минут — и батарея снова готова к пути, мы даже доесть не успели! По городу автомобиль и вовсе расходует энергию крайне скромно благодаря рекуперации. Зимой, конечно, из-за печки и морозов пробег будет чуть скромнее, но для дневной городской смены этого хватает с головой.

По паспорту батарея седана обеспечивает до 510 км запаса хода по стандартизированному циклу CLTC. Однако у коммерческого транспорта своя математика, и Татьяна оценивает цифры максимально прагматично:

— Одно дело стендовые замеры, другое — реальная смена в такси с пассажирами, багажом и постоянно включённым климат-контролем, — объясняет предпринимательница. — В тёплое время года по городу запас хода за счёт активной рекуперации при торможениях приближается к честным 380—420 км — с запасом на полноценный рабочий день. Зимой печка и мороз запас хода снижают, но несущественно: одного заряда по-прежнему может хватить на полноценную смену. А быстрая подзарядка за обед полностью снимает вопрос простоя.

За время работы машины в парке не обошлось и без по-настоящему детективных сюжетов. Татьяна вспоминает случай, когда внимательность и профессионализм помогли предотвратить крупную беду:

— Поступил заказ из Пинска в Минск. В салон села пожилая женщина, держалась очень скованно и всю дорогу молчала. Мы уже проехали Барановичи, как вдруг она просит: «А довезите меня прямо до железнодорожного вокзала». Я насторожилась: ехать из Пинска на такси в Минск, чтобы выйти на вокзале? Начинаю аккуратно расспрашивать: «У вас всё в порядке? Может быть, вам звонили незнакомые люди?» И тут пассажирка расплакалась, потому что резко всё поняла. Оказалось, её вели телефонные мошенники: напугали проверками, заставили собрать все сбережения — свои и сестры — и отправить «декларировать» в Минск!

Татьяна мгновенно среагировала:

— Я сразу сказала: «Всё, стоп, дальше мы никуда не едем!» Развернула машину на развязке и повезла бабушку обратно в Пинск. Прямо по дороге помогла ей заблокировать банковскую карту, потому что у женщины от стресса тряслись руки. В итоге сбережения удалось сохранить. Вот такие у нас бывают рабочие будни.

Бизнес на колёсах: почему региональный рынок готов к технологичным седанам

Опыт пинского таксопарка доказывает: время примитивных и неудобных решений в пассажирских перевозках безвозвратно уходит. Даже в регионах с высокой конкуренцией выигрывает тот, кто предлагает клиенту высокий сервис, а водителю — комфортные условия труда.

— Сегодня многие боятся новых брендов и технологий, бесконечно задают вопросы: «А как оно зимой? А сколько проходит батарея? А где брать детали?» — подводит итог Татьяна. — Но если сидеть и бояться, бизнес развиваться не будет. Мы рискнули и ни на секунду не пожалели. Changan UNI-L показал себя как исключительно практичный, надёжный и экономичный инструмент. Он дарит удовольствие от вождения, привлекает клиентов и бережёт бюджет компании. Всем коллегам по цеху и тем, кто ищет комфортный седан для работы или семьи, я могу дать один простой совет: отбросьте предрассудки и обязательно пройдите тест-драйв. Дальше автомобиль всё скажет сам за себя!

Источник: av.by