В новом выпуске рубрики «Автотрип» — история мозырянина Евгения Вихора, который успешно сочетает автомобильные путешествия с занятиями парапланерным спортом в дисциплине «точность приземления». На своей дизельной Toyota Hiace 2005 года выпуска белорус отправился в Дагестан под Новый год, чтобы принять участие в чемпионате России. Ему удалось не только достойно выступить на соревнованиях, но и исследовать живописные окрестности региона.
21-летняя старушка не подвела!
— Решение отправиться в Дагестан было принято за несколько дней до Нового года. Мы собрались на чемпионат России по парапланеризму и заодно хотели посмотреть местные достопримечательности. Это был наш первый зимний выезд на такое большое расстояние. За буквально недели две мы преодолели около шести тысяч километров.
— Отправились в путь на Toyota Hiace — нашей надёжной старушке с задним приводом и дизельным турбодвигателем на 2,5 литра. Машина достаточно скромная по мощности и скорости, но для таких поездок она вполне подходит. Собственно, я её в далёком 2011 году и купил с целью ездить на ней на соревнования. Основное достоинство автомобиля — надёжность и комфорт. Второй и третий ряды — полноценные диваны, и во время поездки двое могут спать лëжа, в то время как третий управляет автомобилем. А ездим мы всегда командой из двух-трёх человек.
— Машине 21 год, но она до сих пор отлично себя ведёт. Мы особо не готовили её к поездке. Поменяли масло — и поехали. «Тойота», как обычно, надёжна, никаких проблем не доставила. Все перевалы она преодолела очень стойко, проходимость показала хорошую.
Новый мост в Мозыре
— Наш маршрут пролегал через Гомель, Брянск, Елец, затем по трассе М-4 до Ростова, оттуда на Грозный, далее в Махачкалу и Избербаш. Дорога в целом оказалась хорошей, кроме около 150 километров возле Ростова, где из-за реконструкции трасса стала однополосной и образовывались пробки. Температура воздуха и качество шоссе были приемлемыми.
— По пути мы заехали в Грозный. В 1995 году город лежал в руинах, и вот прошло почти 30 лет — и он преобразился. Хотелось посмотреть на него сейчас. Несмотря на распространённые стереотипы, эмоции испытали положительные: город красивый, люди доброжелательные, фасады домов и небоскрёбы производили хорошее впечатление, улицы чистые. Мы там сфотографировали несколько небоскрёбов. Один из них даже мог попасть на пятитысячную купюру, которая должна выйти в России.
— Кстати, при въезде в Чечню и Дагестан был дополнительный контроль с блокпостами и досмотром. Проверяли вещи и документы, сумки выбирали случайным образом для досмотра. Мы показывали снаряжение для парапланеризма и лекарства. Общались с нами очень вежливо и без предвзятости, всё происходило доброжелательно.
75 часов в дороге!
— Во время поездки пришлось столкнуться с проблемой отсутствия GPS в России: по дороге туда навигатор почти не работал. Где-то под Брянском ребята-организаторы включили мобильный автопилот и помогали сориентироваться по телефону, что было важно, так как мы ехали ночью, а улицы сильно замёл снег. По дороге назад система функционировала примерно на 70%, временами отключаясь и снова включаясь. В общем, больше работала, чем нет.
— Для обратного пути мы выбрали маршрут восточнее — от Махачкалы в сторону Владикавказа. Это оказалось ошибкой. Если у кого-то будет выбор, я советую ехать через Чечню, потому что дорога через Махачкалу далеко не самая комфортная. Ям как таковых не встречалось — качество дороги лучше, чем можно ожидать, но она достаточно неровная и узкая. Из-за постоянных изъянов машину то и дело подбрасывало, подвеска работала без остановки, ехать было утомительно. Этот участок протянулся километров на четыреста, так что усталость накопилась. Поэтому лучше ехать обратно через Грозный и Ростов — такой путь, на мой взгляд, был бы правильнее и комфортнее.
— Но самыми неприятными стали последние 150 (а может, и все 250) километров пути назад. Мы попали под циклон «Улли». До Брянска двигались нормально, снега много, но ещё ничего критичного. А от Брянска до Мозыря — постоянная метель, снегопад, дороги обледенелые. Настоящий катаклизм!
— Но чувствовалось приближение дома. Мы возвращались после почти двухнедельного путешествия, и хотелось ехать быстрее. В одном месте, недалеко от Речицы, не справился с управлением и врезался «мордой» в сугроб, но машина не получила повреждений. А когда приехали домой, ещё и стоянку пришлось чистить, чтобы поставить авто. На обочине найти место было очень трудно.
«БЕЛДЖИ» объявило дату старта продаж кроссовера Geely Cityray в Беларуси
— Дорогу туда (2 350 км) мы преодолели за 41 час. Но это с учётом планового посещения брянского аэроклуба и небольшой экскурсии по Грозному. Назад (2 200 км) мы уложились в 34 часа. Ехали втроём: три пилота, все с в/у. Через три часа сменяли друг друга за рулём. После вождения у тебя шесть часов отдыха — можно спать, сидеть в телефоне, что угодно. Так ехать было проще, меньше устаёшь.
1 800 BYN за топливо и 150 BYN за жильё
— Наша поездка обошлась совсем недорого. На проживание потратили около 150 BYN. Отель, в котором мы жили в Избербаше, принадлежал одному из организаторов соревнований, так что для иностранцев первые состязания были бесплатными. Таков приятный жест со стороны организаторов для популяризации этого вида спорта и привлечения внимания к соревнованиям. Там же мы жили до конца чемпионата России, за это уже заплатили.
— Мы обитали на берегу Каспийского моря. Впервые в жизни побывали там и не смогли удержаться от купания. Вода была около 2 градусов. Вообще, зимой на Каспийское море ездит немного людей, поэтому имелось немало свободного и недорогого жилья. В целом на берегу Каспия строится много новых жилых комплексов и гостиниц, создаётся современная курортная зона.
— Что ещё можно сказать? Погода была достаточно комфортной, хоть и переменчивой: в начале нашего приезда держался лёгкий мороз (около 4—5 градусов), на побережье сохранялось всегда около +5 °C, а 1 января, в Новый год, выпал снег, который к вечеру растаял.
— Климат в районе зависит от местности: расстояние примерно в 10 км может существенно менять погодные условия. В горах снег — норма, в долинах его почти нет, и всё зависит от ветров, солнечных нагревов и направления долин.
— Сколько денег ушло на топливо?
— Около 600 BYN на человека (наша команда — три пилота). Соответственно, примерно 1 800 BYN за всё, но включая страхование и платные дороги. Сейчас «Белгосстрах» предлагает комплексную страховку на год, которая распространяется и на Россию. Один полис на две страны — это удобно и дешевле.
— Что касается топлива, то белорусские водители избалованы его качеством. В Беларуси можно заправиться на любой АЗС — и везде гарантированное качество. А в России не так. Мы ездим на турниры в соседнюю страну частенько, опыт уже есть. Поэтому на станциях, где цена горючего условно ниже 65 российских рублей за литр, мы не останавливались. Всегда платили немного больше, заправлялись на известных брендах типа «Газпром», «Лукойл».
— Кстати, в Дагестане марок, широко представленных в остальной России, почти нет. Там какие-то свои бренды, в которых невозможно разобраться. Надо изучать опыт местных и спрашивать, где лучше, кому можно доверять. Мы так и поступили. Нам посоветовали VNK. До этого мы заправили полный бак в Краснодарском крае, проехали всю Чечню, и нам хватило до Дагестана. Запас топлива с собой не брали: такой привычки нет.
— Отдельно хочу отметить невероятную отзывчивость жителей Дагестана. Это действительно особенное место: только остановишься, как тебе сразу предлагают помощь. Например, когда мы на обратном пути за Махачкалой остановились поправить вещи в багажнике, буквально через 30 секунд к нам подошли двое широкоплечих мужчин — брутальные бородачи с глубоким, низким голосом — и сразу спросили, нужна ли подмога. Понимаешь: это искреннее дружелюбие, а не показуха. За две недели, что мы провели в Дагестане, встречали только хорошее отношение к туристам, никакой агрессии или недоброжелательности.
— Этот регион очень интересен с туристической точки зрения. Люди традиционно одеты в соответствии с мусульманскими обычаями. Религиозность здесь заметна повсюду: на дорогах можно встретить знаки с посланиями на нескольких языках, в том числе на персидском и русском, напоминающими о важности веры в повседневной жизни.
Видели аулы и как свежуют бычка
— Организаторы турниров старались показать нам Дагестан и его лётные площадки. Поэтому каждый день мы меняли локацию, заезжая в разные долины и на разные горы. Особенно запомнился раунд 31 декабря, когда мы стартовали с горы Зуберха (её высота — 2 340 метров). Сначала ехали до неё два часа на своих машинах, затем на джипах ещё около двух с половиной часов, чтобы подняться на вершину. Этот раунд был очень необычным, такого у меня раньше не случалось. Стартовали с 2 340 метров, а до точки приземления перепад составлял примерно 1 700 м. Получилось очень захватывающе.
— Кстати, по пути к пункту старта мы проезжали через большие аулы. Удивительно видеть столько людей в отдалённых локациях. На высоте около полутора километров расположены крупные поселения, где живёт по несколько тысяч человек. Дороги туда есть, но они непростые, с крутыми подъёмами и спусками. У семей традиционный дагестанский уклад. Обычаи, конечно, очень отличаются от наших, но тем интереснее посещать такие места. Мы даже наблюдали, как прямо у дороги местные фермеры свежуют скотину к новогоднему столу… Бычка жалко было!
— Что касается соревнований, то у нас проходило шесть раундов в первых состязаниях. На чемпионате России их уже двенадцать, и к участию приглашали больше людей. Первое мероприятие называлось Кубок Деда Мороза — это скорее праздничное событие, благодаря которому мы получили тренировочный опыт перед чемпионатом России и смогли неплохо отметить Новый год в компании участников. Он получился особенным. Вечером, после возвращения с раунда, мы собрались в кругу друзей и провели время тепло и душевно.
— На кубке я занял вторую строчку, а на чемпионате России получилось попасть на шестую. Дмитрий Лосев, мой воспитанник и в последние годы член белорусской сборной, с которым ездили, завоевал пятое место на кубке и первое на чемпионате.
— Вообще, в последние годы мы бываем преимущественно в России на турнирах. Сначала, в 2020-м, из-за пандемии COVID-19 возможности участвовать в международных соревнованиях, особенно в Европе, значительно ограничились. А с 2022-го Европа практически закрыла нам доступ к участию под флагом Беларуси. Международная федерация авиационного спорта (ФАИ) допускает, чтобы спортсмены меняли гражданство и выступали под флагом другой страны, но мы предпочитаем только те страны и соревнования, где нас принимают под нашим флагом.
— Раньше наш спорт активно развивался за счёт международных мероприятий в соседних странах — Прибалтике (Литва, Латвия, Эстония), а также в Албании, Болгарии, Черногории, Хорватии, Чехии, Словакии и Польше. Но несмотря на уменьшение доступа к европейским соревнованиям, количество стартов у нас не сократилось. Напротив, мы открыли для себя новые направления и локации, куда раньше из-за плотного графика, ограниченного времени и отпусков просто не успевали ездить.
— Раньше путешествия в такие страны, как Казахстан, казались нам слишком дальними и дорогими. Сейчас же выяснилось, что это не так уж далеко и в целом доступно. В Средней Азии нас принимают очень тепло, и туда приятно ездить. В Монголию, Таджикистан мы бы раньше не попали, но сейчас, как оказалось, есть и время, и деньги, и желание. Так же обстоит дело и с Дагестаном. Расстояние около 2 500 километров не кажется нам непреодолимым, если сравнивать с поездкой в Албанию, где мы бывали раньше, — это примерно те же 2 400 км. Албанию, правда, мы посещали летом.
Дербент, Гуниб и шоу джигитов на «Жигулях»
— В нашем путешествии мы ещё увидели Дербент — старинный город с восстановленной крепостью, являющейся важным туристическим объектом. Рядом со старым Дербентом находится стоянка легендарного советского экраноплана «Лунь». Это уникальное устройство — одновременно корабль и самолёт-ракетоносец, способный летать низко над поверхностью воды. Такого аппарата в мире больше нет. «Лунь» последний раз летал в советское время, а сейчас стоит на берегу Каспийского моря, в Дербенте, окружённый парком с авиационной техникой. Этот памятник — своего рода символ ушедших технологий и достижений Советского Союза, которыми можно гордиться.
Экраноплан «Лунь». Фото: Дмитрий Лосев
— А первого января у нас был выходной, и мы сразу «вцепились» и решили использовать его для экскурсии. Поехали мы в населённый пункт Гуниб. Там есть крепость имама Шамиля — национального героя, возглавившего вооружённое сопротивление против царской России. Это одна из его последних оборонительных крепостей, где в конце концов его и поймали.
— Отправиться в Гуниб тогда, конечно, показалось ошибкой, но уже сейчас мы понимаем, что пожалели бы, если бы не съездили. Мы направились в горы после снегопада. Дороги были плохо очищены: в некоторых местах только одна колея, где-то — накатанный лёд. И вообще, это серьёзные горы. Мы ехали на нашей Toyota Hiace. Нам требовалось преодолеть два перевала высотой до 1 900 метров. На одном из них последние 200 метров подъёма пришлось толкать машину вручную, прибегая к помощи местных. В конце концов мы взобрались на вершину.
— Там местные джигиты устроили нам настоящее представление. Ребята на «Жигулях» седьмой модели (три авто) показывали своё мастерство в зимнем дрифтинге: по сугробам, с заносами и минимальными зазорами при расхождении… В общем, было весело. Мы посмотрели минут пятнадцать это шоу, поблагодарили друг друга, разошлись и остались довольны.
— Тут возник важный вопрос. Мы на вершине перевала и могли легко развернуться и двинуться вниз. Но с учётом того, как тяжело попасть на этот перевал, была высока вероятность, что назад подняться мы не сможем. Жажда приключений взяла верх, и мы поехали дальше. И дороги стали ещё хуже — горные серпантины со снегом, накаты и перемëты, местами непроходимые. Когда я уже спускался по ним, не понимал, как смог взобраться туда, но машинка с хорошей резиной справилась. Конечно, полный привод был бы намного лучше, но пользовались тем, что имели.
— В итоге мы доехали до крепости по льду, по снегу, в какой-то момент даже днищем волочились по снежной каше. Поднялись уже после заката, солнца не видно, все кадры снимали в сумерках. Зато посмотрели то, что хотели.
— Обратно ехать оказалось проще: за время нашего приключения дорожные службы уже расчистили путь. Хоть снега и много, но дорога была посыпана.
**
— Кстати, один из туров соревнований проходил на горе Кефир (другое название горы Кафыр-Кумух. — Прим. авт.). Там лежал свежий снег, земля под ним не была замёрзшей — чернозём. Я заехал туда утром, но обратно выехать не смог — пришлось возвращаться на верёвке, потому что моя техника не справлялась с размякшим снегом. Получилась снежная каша, в ней машина вязла.
— Вообще, парапланеризм тесно связан с автомобилем, который у меня уже 15 лет. Первые десять лет ремонтов почти не было — я просто ездил. Привычки проверять масло даже не имел: машина почти не «ела» его. Были только мелкие ремонты подвески и одна замена амортизаторов.
— Наши тренировки проходят с помощью буксировки, и именно благодаря «Тойоте» этот спорт стал относительно недорогим для нас. Ведь у нас нет места для тренировок, а каждый старт — это взлëт, серьёзно нагружающий авто. На команду из трёх человек приходится примерно три тысячи стартов в год. Это огромная нагрузка, и нужна надёжная техника. Моя Toyota, которой я много лет пользуюсь, выдерживает это. Только в моих руках она уже пробежала под 450 тыс. км — и всё ещё в строю.
— На этой машине посетили много российских регионов: Москву, Санкт-Петербург, Калининград, Крым, Дагестан, Кабардино-Балкарию, Чечню, Самару. И объездили почти все ближайшие европейские страны: Сербию, Польшу, Украину, Словакию, Литву, Латвию, Эстонию, Албанию, Болгарию, Хорватию, Македонию, Боснию. Почти доехали до Греции, были в Италии, Словении, Австрии, Черногории и даже Косово. Сейчас начали ездить в другую сторону — посмотрим, что выйдет.
— Надо сказать, что в дисциплине «точность приземления на парапланах» наша страна давно известна. Пилоты всего мира узнают нашу форму, флаг. Знают нашу команду. Единственный город, в котором живёт три чемпиона России, как бы забавно ни звучало, находится в Беларуси. Это Мозырь.
— За последние 15 лет мы более 60 раз поднимались на пьедесталы различных соревнований. Из ярких достижений — конечно, пятое место на чемпионате мира в 2021 году, победа в командном зачёте чемпионата ОАЭ в 2025-м и более 20 первых мест на национальных чемпионатах различных стран. И, разумеется, Toyota Hiace сильно вовлечена в этот процесс.
Источник: av.by
