Вот уже несколько лет электромобили в Беларусь поступают преимущественно из Китая, хотя раньше для пригона «зелёных» авто использовались разные направления, в том числе американский рынок. Поток «битков» на батарейках снизился, но не иссяк. Сегодня рассказываем об опыте белоруса — покупке, доставке и ремонте Kia EV9, довольно крупного семейного электрокара. Итак, приступим!
Обзор Kia EV9: сколько «кореец» обещает проехать?
Корейский концерн Hyundai—Kia, подобно другим мировым брендам, делает упор на электрические новинки. Для марки Kia первым был представлен хетч EV6, однако в 2021 году компания презентовала трёхрядный кроссовер EV9. После него — схожий по дизайну и более компактный EV5.
Именно крупному EV9 было суждено стать флагманом среди моделей, построенных на модульной платформе E-GMP. Правда, серийное производство запустили лишь в 2023-м. Габаритная длина «паркетника» превысила 5 метров, а размер колёсной базы составил 3 100 мм.
Наружные габариты Kia EV9 следующие: длина — 5 010 мм, ширина — 1 980 мм, высота — 1 750 мм
На мировых рынках электрокар предлагался в исполнениях с задним или полным приводом, а также с двумя вариантами тяговых батарей: на 76,1 кВт·ч и 99,8 кВт·ч. Обе — литийионные.
В зависимости от ведущих колёс и ёмкости АКБ были доступны комплектации с разным запасом хода по зарядному циклу WLTP. По данным бренда, дальнобойные версии Long Range смогут преодолеть до 541 км (RWD) и 505 км (AWD).
Беларусь переводит транспорт на ИИ — чего теперь ожидать?
Опять же, в зависимости от типа привода и версии тягового аккумулятора отличается мощность электрокара. Встречаются модификации с отдачей 204, 218 и 385 сил.
Самая производительная комплектация AWD GT-Line со всеми ведущими колёсами разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды благодаря функции Boost, которая повышает крутящий момент кроссовера до 700 Нм. К слову, именно такой экземпляр попал на обзор редакции.
Гостиная на колёсах?
Хотя на части рынков предлагались семиместные версии кроссовера, наиболее распространены варианты с компоновкой салона по схеме «2 + 2 + 2», то есть на шесть мест. Кресла второго ряда поворачиваются на 90 или 180 градусов: в первом случае облегчается посадка/высадка, во втором — в салоне можно организовать уютную «беседку» или гостиную. Правда, не все Kia EV9 оборудуют поворотными креслами.
Именно крупному EV9 было суждено стать флагманом среди моделей, построенных на модульной платформе E-GMP. Правда, серийное производство запустили лишь в 2023-м. Габаритная длина «паркетника» превысила 5 метров, а размер колёсной базы составил 3 100 мм.
Наружные габариты Kia EV9 следующие: длина — 5 010 мм, ширина — 1 980 мм, высота — 1 750 мм
На мировых рынках электрокар предлагался в исполнениях с задним или полным приводом, а также с двумя вариантами тяговых батарей: на 76,1 кВт·ч и 99,8 кВт·ч. Обе — литийионные.
В зависимости от ведущих колёс и ёмкости АКБ были доступны комплектации с разным запасом хода по зарядному циклу WLTP. По данным бренда, дальнобойные версии Long Range смогут преодолеть до 541 км (RWD) и 505 км (AWD).
Опять же, в зависимости от типа привода и версии тягового аккумулятора отличается мощность электрокара. Встречаются модификации с отдачей 204, 218 и 385 сил.
Самая производительная комплектация AWD GT-Line со всеми ведущими колёсами разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды благодаря функции Boost, которая повышает крутящий момент кроссовера до 700 Нм. К слову, именно такой экземпляр попал на обзор редакции.
Гостиная на колёсах?
Хотя на части рынков предлагались семиместные версии кроссовера, наиболее распространены варианты с компоновкой салона по схеме «2 + 2 + 2», то есть на шесть мест. Кресла второго ряда поворачиваются на 90 или 180 градусов: в первом случае облегчается посадка/высадка, во втором — в салоне можно организовать уютную «беседку» или гостиную. Правда, не все Kia EV9 оборудуют поворотными креслами.
К числу интересных особенностей модели можно отнести автономность электрокара, адаптированного для путешествий и активного отдыха. Он оборудован инвертором, который позволяет запитывать бытовые приборы.
Кроссовер отличается хорошими буксировочными возможностями — машина может тянуть прицеп массой до 2,5 тонны.
Подвеска Kia EV9 представлена стойками Макферсона спереди и многорычажной схемой сзади
Kia EV9 с его угловатым силуэтом обладает довольно адекватным для своих форм коэффициентом аэродинамического сопротивления: Cx составляет лишь 0,28. Обтекаемость улучшили щитками-панелями на днище и развитым задним спойлером.
«Она меня вымотала… Каждая запчасть шла очень долго!»
Мы пообщались с Андреем, который пригонял электрокар для своей семьи, однако восстановление Kia EV9 отняло больше времени, чем планировалось. Когда процесс был завершён, навалились дополнительные траты в виде стройки. В итоге кроссовер выпуска 2024 года сейчас выставлен на продажу. Пробег — 1 680 км, цена — 158 838 BYN (около $57 550 в эквиваленте).
— Андрей, начнём с самого начала. В какой момент появилась мысль о приобретении EV9?
— Я вообще не смотрел в сторону Kia. Даже не знал о существовании EV9. Листал американский аукцион Copart, а рассматривал изначально электрический Mercedes.
— Электрический, потому что нулевая растаможка?
— Не совсем. Я уже давно знаком с электротранспортом, и он меня не пугает. В семье есть китайская «электричка» — Weltmeister. Для собственного дома — отличное предложение по цене и нулевой ввозной пошлине. Рассматривал исключительно электрокар. Потом в ленте увидел EV9, посмотрел несколько обзоров — мне он очень понравился.
— Чем модель подкупила?
— У меня трое детей. Нужно, чтобы не только они сели, но и чтобы поместились вещи, самокаты и велосипеды. В EV9 шесть полноценных мест. Когда «электричка» приехала — я просто влюбился. Показалось, это то, что мне надо. Даже пока она стояла с повреждениями.
— Я не ожидал проблем. Выкупил машину, она уже была в пути, и я начал подбирать запчасти. Поставщики в один голос говорили: «Ждите год, ведь этой машины ещё нет в каталогах».
— Не мог предположить, что буду везти запчасти на Kia со всего мира: из Кореи, Польши, Великобритании, Германии, Америки. Кое-что от EV6 подошло. Всё есть, но доставка — месяц и больше… Так машина и стояла в ожидании деталей.
— То есть проблемой было не купить деталь, а привезти?
— Доставка — это почти плюс 100% стоимости самой запчасти. Габаритные элементы вроде крышки багажника или заднего бампера приходили с доставкой под тысячу условных единиц. Фара или бленда спереди — и того больше. Хотя сама запчасть стоит 400—-500 долларов.
Здесь много электроники: только в одном переднем бампере целых 10 датчиков. А восстанавливалась она очень дотошно, что заметно. «Неоригинал» купить не выйдет, ведь его пока нет.
— За покраску у специалиста я отдал порядка $2 000. На части других работ удалось сэкономить, потому что многое мне делал брат. Крышка багажника и задняя оптика были целы — не настолько сильным оказался удар. А вот в район задней камеры будто столб впился. Камера целая, но лопнул корпус, поэтому пришлось менять блок целиком.
— С какой запчастью сложнее всего было?
— С лобовым стеклом с проекцией HUD. В Беларуси такое не делают. Заказал через российскую компанию за 400 долларов — месяц кормили завтраками, потом исчезли вместе с деньгами. Повторно заказал в Польше — стекло с доставкой обошлось уже в $1 200. Итого, если считать неудачную попытку, 1 600 долларов.
— Насколько запчасти из Кореи дешевле?
— Для примера возьмём датчик слепых зон: в Европе или США бэушный стоит от $300, а в Корее новый — 120—130 долларов. Дешевле в два с лишним раза! Если бы знал заранее, грузил бы в корейский контейнер, формировал заказ. Но учишься лучше всего на своих ошибках.
— Электроники много. Не было проблем с «привязкой» новой?
— Когда защёлкнули последний датчик, компьютер показал ошибки. Пришлось калибровать блоки, стандартные процедуры после ДТП.
Выстрелили три подушки: рулевая, коленная, на торпедо. Всё меняли, а комплект обошёлся в 1 600 долларов. Машина была без ключа — тоже нюанс. Ключ заказывал на американском сайте за $300, а привязка брелока стоила 90 рублей. Приехал специалист, получил код, и всё — готово.
— Две покрышки были повреждены: первая — после ДТП, а вторая, наверное, вилочным погрузчиком. За одну новую шину Hankook — чуть ли не две тысячи рублей! Мрак.
Передний левый диск пришлось покупать бэушный за более чем $600 долларов. Он ведь тоже необычно выполнен: диск литой, а сверху колпак, который повторяет контуры. В общем, специфика и яркий внешний вид нередко обходятся дорого.
— Восстановление заняло примерно год. Если считать с момента покупки, то и вовсе полтора года, — вздыхает мужчина.
— Не ожидали, что так долго?
— Не ожидал. Она меня вымотала… Каждая запчасть шла очень долго!
— Когда последний датчик поставили, испытали радость?
— Наоборот, облегчение. Процесс был тяжёлый. В первый раз занимаюсь таким серьёзным восстановлением. Специалисты, включая брата, говорили: «Ничего страшного». Однако я не промышляю пригоном, потому для меня — стресс и морока. Собственно, основная причина продажи как раз и заключается в том, что процесс затянулся на долгий срок, стоил дороже ожидаемого, а за этот период ожидания пришло время заниматься стройкой.
«По габаритам — почти Li Auto L9, а стоит как L7»
— Восстановлением занимался брат в Пинске. Когда все работы были завершены, я на ней отправился в Минск. Выезжал с 90% заряда, приехал с остатком в 30%. Если сравнивать с моим китайским электромобилем — это небо и земля.
— Заявленные 500 с лишним километров она по факту проедет. Я двигался при 110—115 км/ч, расстояние — 330 км. Машина тяжёлая, да ещё и полный привод, но расход приятно удивил. Разгон до «сотни» — чуть больше пяти секунд, а на ходу комфортная, мягкая… Прямо плывёт!
— Батарея здесь почти 100 кВт·ч. Заряжаюсь от обычной сети 220 вольт, а берёт АКБ около 3 кВт в час. Полная зарядка занимает порядка 30 часов. Но в городе никто в ноль её не «высаживал».
— Какие опции нравятся больше всего?
— Вентиляция и массаж сидений — у меня такого никогда не было. Проекция на стекло со штатной навигацией показывает стрелочки. Знакомый говорил, мол, есть европейская «прошивка», где на штатный монитор отображается изображение с камер (360 градусов), а перед изображением машины — стрелка с указанием направления движения.
— Физические кнопки климата всегда видны, у них приятный отклик. Панорамная крыша радует больше детей, чем нас с супругой. С переднего ряда она не особо заметна.
— За рулём очень комфортно. Необычный селектор КПП первое время удивлял, но к нему быстро привыкаешь. Дети в отдельных сиденьях просто счастливы. Возможно, будь мониторы в подголовниках, чтобы ребёнка хотя бы на 5 минут отвлечь, была бы вообще благодать. Но это уже пожелание…
Электронная «приборка» и экран мультимедиа объединены в цельный кластер. Каждый из дисплеев имеет диагональ 12,3 дюйма
— Чего ещё машине не хватает? Какие минусы?
— Выдвижные ручки напрягают — уже от них начали отходить повсеместно. Есть небольшая валкость из-за габаритов и высоты.
— Как люди реагируют на объявление?
— Приезжали несколько человек, смотрели, но сравнивали почему-то с Li Auto L7. Активного спроса нет — это факт, хотя, думаю, связано с незнанием модели как таковой. Если выбирать между «Лисяном» и «корейцем», я бы всё-таки взял последнего: по габаритам — почти L9, а стоит как L7. Однако тут дело каждого…
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Источник: av.by
