Одни проекты рождаются как яркая вспышка в головах энтузиастов, другие — вырастают из детской мечты. Наш герой — Александр, кастомайзер с многолетним стажем из Любани. В его гараже когда-то собирали «злые» хот-роды, а несколько лет назад он взялся за амбициозную задачу: превратить ГАЗ-2410 в двухдверный американский маслкар. Рассказываем, что из этого вышло и как проходила работа над проектом.
«Живых машин на рынке нет — всё под тонной шпаклёвки»
Выбор пал на советскую классику — седан ГАЗ-2410 «Волга». По мнению Александра, это отечественный Ford: большая машина с громким именем и классическими пропорциями. Мужчина с детства почитал американские маслкары с их длинными капотами. Именно в кузове горьковского седана они с братом и сыном Артёмом разглядели идеальную основу для двухдверного купе.
— До этого проекта мы с Артёмом построили хот-род. Во время работы всему учились сами: сварке, покраске, электрике. Дальше захотелось чего-то повседневного, а не просто на выходных покататься.
Я с детства люблю маслкары, поэтому выбрал в качестве заготовки «Волгу». Это ведь, по сути, советский Ford. Большая машина — из неё точно можно было что-то сделать. Живой экземпляр искали около полугода. На самом деле их просто нет на рынке. В объявлениях они красивые, а по факту — с тонной шпаклёвки.
— В итоге нашёл в Гомеле внешне неплохой вариант. Я его забрал, быстренько обновил и сразу поставил на учёт в ГАИ. На следующий день загнал в гараж, и мы с сыном принялись за резку. Немало помогал брат. Главным для меня было отсутствие ржавчины. Днище оказалось живое, поскольку бывший владелец его хорошенько замазывал, оно в родном состоянии и сохранилось.
С гербом города и техосмотром: в Threads предложили новый дизайн белорусских автономеров
«Кузов пилили по живому, а передние двери удлинили на 30 сантиметров»
— Первым делом начали кузов выводить в хорошее состояние. Меняли пороги, ставили жёсткие усилители, использовали оцинкованный металл. Купили новые крылья. Чтобы сделать купе, передние двери удлинили на 30 см. Я покупал отдельный комплект дверей, резал их и сваривал заново — тут Артём знатно помог мне с подгонкой.
— Задние колёсные арки здесь тоже неродные. Поскольку колёса планировались большие, арки полностью заменил, внедрив элементы от Ford Transit.
Чоппинг крыши делал намеренно, чтобы у машины появился агрессивный вид маслкара. Пластиковую переднюю решётку радиатора тоже пришлось переделывать вручную.
— Ручки дверей здесь от первой серии ГАЗ-24. На моей 2410 с завода стояли замки другого формата, но они категорически не вписывались в стилистику. Захотелось классические «американки», поэтому покупал куски старых дверей и вваривал эти утопленные ручки.
Кузов весь выравнивался — «Волги» с завода идут очень кривые, в них много нюансов и «косяков», присущих всем машинам этой модели.
Немецкое «дизельное сердце» вместо советского ЗМЗ
— Двигатель поставил M57 от BMW — это трёхлитровый мотор первого поколения с небольшими доработками. Сюда установлена производительная турбина 2260, а ребята поработали по топливной системе, сделав чип-тюнинг.
На данный момент здесь в районе 250 лошадиных сил — больше не позволяет выдать штатная топливная система. Можно догнать и до трёхсот, но надо менять форсунки, насос и заново перепрошивать.
— Мощности ей сейчас вполне хватает, ведь машина очень резво разгоняется. Но разместить этот мотор внутри было безумно тяжело. Тот же V8 встал бы без проблем, а у «бээмвэшного» дизеля с одной стороны снизу находится турбина, с другой — генератор.
— При этом родные волговские лонжероны расположены очень узко. Было сложно всунуть туда этот агрегат, не трогая силовую структуру кузова. Лонжероны должны оставаться неизменными из соображений безопасности. В итоге пришлось мотор немножко повернуть по оси и установить слегка покосившимся.
— Коробка передач тоже стоит от BMW Е39, от дизельной версии, чтобы передаточные числа работали правильно. Сзади установили подвеску от «пятёрки» в универсале: передаточное число с редуктором — под 2,35. Конструкция прикрутилась над лонжероном без глобальных изменений кузова.
«Машина плавала по дороге как баржа, пока я не обратился к нейросети»
— Первый раз выехал и понял, что машина абсолютно неуправляемая. Вроде бы я поставил переднюю подвеску от современной «Волги» на шаровых опорах вместо старых шкворней. Но в целом это ничего не изменило. Машина плавает по дороге, её приходится постоянно ловить. Некоторые говорят, мол, «Волга» должна ехать как корабль. А мне нужно было, чтобы она хорошо рулилась!
— Началось тотальное внедрение всего, что можно поставить с иномарок. Рулевая трапеция состоит из шести шарниров, у которых ужасное исполнение: это какая-то американская разработка тридцатых годов…
Многие волговоды переходят на рулевые тяги от Mercedes-Benz W140. Они подходят, а с ними сразу становятся четыре шарнира современного исполнения. Но оставались ещё два, которые невозможно было заменить.
— Буквально месяца два назад один инженер в Гомеле с нуля изготовил правильный шарнир, какой стоит в современных Opel или BMW. Рулёжка сразу изменилась, и машина стала держать дорогу!
С последним шарниром мне вообще помогла нейросеть. Искусственный интеллект подсказал, с какой иномарки можно взять деталь. Подошёл корейский минивэн Hyundai H-1. Выяснилось, что там правильный конус, нужная покатость и размеры. Теперь я еду, держа руль одной рукой. Чтобы убрать клевки носом, спереди ещё поставил жёсткие амортизаторы от Mitsubishi Pajero и стабилизатор от BMW Е36.
«Родные тормоза перегревались моментально»
— Задняя подвеска у меня от BMW, там стоят дисковые тормоза, к ним никаких вопросов нет. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель взял от BMW X5 — их мощности хватает.
Передних тормозов от 31-й «Волги» не хватало категорически. Диски маленькие, тонкие, я вообще не знаю, как с такими на «Газелях» ездят. Несколько хороших торможений со скорости — моментально перегреваются, начинается дикая вибрация и стук в суппортах.
— В итоге перешёл на тормозную систему от Ford Mondeo четвёртого поколения. Передние диски там 300 мм, суппорты — тоже от «Форда». Самое классное, что даже разболтовка у них совпадает. Они стали практически один в один. Единственное, что пришлось сделать, — на креплениях суппорта рассверлили отверстия с 12 до 14 мм. И всё, машина начала тормозить отлично!
— Правда, сейчас мне нейросеть подсказала, что с этой доработкой я могу легко поставить тормоза вообще от Volvo XC90, где диски уже 336 мм. Так что я уже активно двигаюсь в этом направлении.
На данный момент ориентируюсь на установку ВУТ и ГТЦ будут установлены от Е60 с коэффициентом усиления i=7.0.
— Из-за всех этих доработок ходовая стала очень жёсткой, а купе ехало как настоящая телега. Чтобы компенсировать это, я полностью перевёл «Волгу» на «воздух». Стоит управляемая пневмосистема на передний и задний контуры. Подушки использовал прочные, грузовые. Машина не прыгает как «лоурайдер», и ехать комфортнее.
«Проводку выдрал полностью, а аккумулятору Zubr пошёл девятый год»
— Салон у меня частично «бээмвэшный», центральная консоль — кастомная, сделана на базе панели от BMW X5. Торпедо установил от ГАЗ-24 первой серии (ещё конца шестидесятых годов), выполненное из металла. «Приборка» самодельная, а круглый китайский спидометр работает по GPS.
— Дверные карты тоже делали полностью с нуля. Под торпедо вывел блок управления пневмоподвеской: тут находятся тумблеры подъёма-спуска и манометры давления в контурах.
— Всю электрику в машине я вёл с нуля. Полностью выдрал старую заводскую проводку и переложил её заново. Родная схема ужасна: многих нужных реле просто нет, вся нагрузка идёт напрямую на включатели и переключатели. Я поставил два современных блока предохранителей и кучу дополнительных реле для разгрузки системы. Получилось гораздо лучше и надёжнее, чем в заводском исполнении.
— Самое интересное, что аккумулятор в этой «Волге» стоит ещё от предыдущего владельца. Когда покупал машину, продавцом заявлялось, что ему уже пять лет.
Сейчас пошёл девятый год, хотя это обычный Zubr. И ведь справляется! Ладно бы бензиновый мотор крутил, но он заводит тяжёлый трёхлитровый дизель. Слышно, конечно, что крутит вяленько (видимо, это его последний год), но работает.
— Фронтальный интеркулер вынес вперёд под бампер. В качестве нижней юбки использовал тюнинг-накладку от Mercedes-Benz W124, под неё интеркулер отлично разместился.
Колёса поставил 19-дюймовые — это стандартный «бээмвэшный» 128-й стиль. Намёка на American Racing у нас в продаже не найти, а этот стиль со стороны неплохо смотрится, хотя мне некоторые говорят, что вообще надо было оставлять штамповки.
— В багажнике тоже навёл порядок — у «Волги» там с завода всё грустно исполнено. С одной стороны спрятал старый аккумулятор, с другой аккуратно разместил компрессор пневмосистемы, разложил ключи. Решётка на заднее стекло уже у меня на руках, подготавливается для установки.
— Красил машину тоже полностью сам в гараже. Проект длится около трёх с половиной лет. Две весны и два лета я на «Волге» активно откатался. В осенне-зимний период она на улицу принципиально не выезжает, чтобы кузов не видел агрессивной соли, хотя машина качественно обработана антикором.
«Итоговый бюджет не считал — нервы будут спокойнее»
— Я не считал итоговый бюджет. Если всё суммировать — получится слишком большая и пугающая цифра. Нервы будут спокойнее, если этого не делать. Благодаря маркетплейсам можно было легко заказывать любые болтики, крепёж и мелкие компоненты — все эти посылки шли бесконечным потоком. Но самое главное — мы с сыном и братом абсолютно всё делали своими руками: сварку, кузовщину, электрику и покраску.
— Если бы я заказывал эти работы на стороне у каких-то мастеров, строить такой проект для себя было бы абсолютно нецелесообразно. Да и мало кто взялся бы, не понимая, во что это всё выльется по итогу.
На каком-то этапе такие сложные работы многим просто надоедают: руки опускаются, а машины остаются недоделанными. Я понимал, что мы можем дойти до конца самостоятельно. Был мелкий токарный ручной труд, переходники, где приходилось обращаться к людям, но в целом тут 99% — это наша личная работа. Многие знакомые сравнивают меня с Домиником Торетто из «Форсажа». Шутки шутками, но всё равно приятно.
— Глобальных изменений по внешнему виду больше не планируется. Скоро ко мне должна приехать пластиковая накладка-дефлектор на заднее стекло и классическая решётка из Краснодара — её на «Волгу» у нас не найти.
Зимой планируем вплотную заняться переделкой салона. Перетяну задние карты, а потолок полностью перелью из полиэфирной смолы и стекломата, потому что нынешний сделан на скорую руку и в сильную жару от нагрева крыши начинает немного провисать.
— Параллельно искал кузов ГАЗ М-20 «Победа» для нового проекта, но продавцы сейчас просят за них неадекватные деньги. Да и отношение странное — могут договориться о встрече и отключить телефон.
Идеальный вариант для следующего кастома — взять готовую современную рамную платформу, которая отлично едет, тормозит и рулится, срезать с неё верх и просто накрыть кузовом от советского ретроавтомобиля. Это избавит от безумного количества сварочных работ и подгонки деталей. Возможно, когда-нибудь мы с сыном Артёмом этим и займёмся, а пока нужно довести до идеала это купе.
Источник: av.by
