Локомотивом развития электротранспорта в Беларуси становится не только ввоз электромобилей для личного пользования, но и приобретение «зелёных» машин таксопарками под извоз. Многие водители решают обзавестись личным автомобилем, чтобы сократить расходы на аренду и повысить свой доход.
Однако далеко не всегда такие расчёты оказываются верными. Своим опытом поделилась героиня этого материала — читателям предстоит самим решить, можно ли назвать её историю успешной или же она скорее служит предостережением.
«Табло позора» на Р-53: в ГАИ объяснили, почему номера автомобилей показывают законно
Плюсы, минусы, неожиданные траты и реальная экономия — в рассказе девушки-водителя, которая решила работать на собственном электромобиле.
«Всё, что сэкономил за год, позднее уходит на машину»
— Какова предыстория покупки Hongqi E-QM5?
— В 2021 году я подрабатывала в такси, примерно понимала заработок, пробеги — проще говоря, экономику процесса. Тогда я искала работу под свои критерии — с большим доходом. В голове засела идея: будь у меня свой автомобиль, подходящий под критерии такси, оставила бы найм окончательно. Муж был категорически против, мол, небезопасно девушке в такси, особенно ночью.
— В 2025-м я всё же ушла из найма, где работала на своём автомобиле — старом «немце». Пробег у BMW был почти 500 тысяч, а машина в моих руках провела десять лет, обслуживали всегда качественно.
— Но хорошее обслуживание старого «немца» — это дорого.
— Именно. Работаешь себе, какие-то деньги откладываются, а в итоге всё, что сэкономил за год, уходит позднее на машину.
— Коллега тоже заинтересовалась такси, и я её в этой идее поддержала. Она решила попробовать китайские «электрички». У меня опыта с ними не было — только старые автомобили. Пошла в таксопарк поработать, посмотреть, что изменилось за четыре года. Бизнес-план уже наметила: окупаемость, доход, график…
— При этом мы периодически пользовались такси. От своего парка ездила на BYD e2 и BYD Dolphin. Понравилась опциональная «начинка» китайских автомобилей.
Вроде машины с пробегом по 65 тысяч, а состояние салона отличное. Дверные карты и пороги не замусолены, искусственная кожа без потёртостей и разошедшихся швов. Хотя у моего «немца» натуральная кожа уже трещинами пошла.
— Муж с китайским рынком не был знаком, потому я с ним делилась впечатлениями: Auto Hold, лёгкость управления, нет усталости за рулём. В целях ознакомления мы вызывали такси классом выше — приезжали BYD Qin и даже Han, Seal. К тому моменту я уже примерно ориентировалась в ценах. Dolphin тогда стоил от $14 300, e2 — $15 500. Hongqi внешне сперва вообще не нравился: специфический дизайн.
Приезжал BYD Qin за $20 500, но его мы отмели как вариант: многое зависит от комплектации, батареи, запаса хода. BYD Han дороже — уже около $33 тысяч. При этом Hongqi нам ни разу не попадался, чтобы даже просто сзади посидеть. Впервые попали на E-QM5 во время поездки к друзьям в Бобруйск.
Hongqi HS5 — кроссовер за $45 тысяч, который по чуть-чуть собирают в Беларуси. Что в нём хорошего?
— Верите или нет, но нам всё понравилось! Настоящая аналоговая «приборка», расход, комфорт спереди и сзади, подлокотник — как в бизнес-классе.
— Пробег у машины был под 70 тыс. км, но водитель уточнил, что в их парке шесть таких «Хончи». Да, что-то делали по подвеске, но в целом надёжностью довольны. Нас это не испугало.
Когда вернулись в Минск, стали искать характеристики, обзоры, отзывы. Выяснили, что в Китае машина выходила в четырёх цветах, а в Беларуси предлагают только белый и чёрный с тёмным салоном. Мы загорелись, как только попался цвет Platinum Gold и светлые варианты обивки.
«Задержали доставку почти на месяц, а неустойка по договору — $100»
— Начали обзванивать продавцов. Официальный дилер Hongqi в Беларуси возит только премиум — H5 и H9. Спросила про обслуживание — сказали, что запчасти привезут из Москвы за две недели.
Нашли из числа посредников тех, кто привезёт под заказ E-QM5. Нас выслушали, узнали наши пожелания по батарее и внешнему виду, а через полчаса мы получили спецификацию и видео из Китая (как местный автоподборщик ходит вокруг машины и осматривает её).
— На следующий день поехали в офис, где нам всё рассказали. Мы получили ответы на вопросы, заключили договор на поставку. Цена авто под ключ — $16 500 в эквиваленте. Плюс 1% за перевод денег в Китай.
— А отдельно стоимость доставки и услуг посредника?
— Потом узнала цену из таможенной декларации. В ГАИ говорили, мол, декларация не нужна, но попросили хотя бы фото. Машина, согласно документу, стоила $12 900. Неправда, будто эти электрокары в Китае по восемь тысяч, а у нас уже по шестнадцать. Стоимость обоснованная. Логистика автовозом — от 800 до 1 200 долларов. Плюс страховка.
— По договору доставка — 40 дней. Нас заверяли, что авто приедет за 25—30. Правда, за неделю до предполагаемого прибытия я узнала, что машина только выехала из Китая.
Видео ночное, причём после песчаных бурь и ливней, а машина в песке и грязи. Ладно, зато успокоились! Приехать должна была в период со второго по пятое сентября, а фактически прибыла только 27 сентября — задержка почти на месяц. По договору неустойка — $100, копейки….
— 27 сентября седан съехал с автовоза на таможню, 29-го встал в очередь. А первого октября по радио объявили, что осталось 13 мест под беспошлинный ввоз. Успеем — хорошо, нет — доплата 2 000 долларов…
Так или иначе, машина ещё была оформлена на юрлицо, хотя я её полностью оплатила, но переход права собственности — только после подписания акта приёма-передачи. Понимали, что конфликтовать — себе дороже, но, к счастью, успели!
«Частичная оклейка — 2 500 BYN. За эти деньги можно покрасить 5—6 элементов, а при ДТП не спасает»
— Забирали в проливной дождь в середине октября. Подхожу — вижу дефекты: на бампере рёбра стёсаны до пластика, на декоративной части пятно «недокраса». У меня глаз намётан, ведь работала в полиграфии. Спорить не стали: хотели побыстрее забрать.
В первую очередь частично оклеили бронеплёнкой, отдали в детейлинг (заняло около недели).
— Антикор планировали после детейлинга, но время поджимало, так как холодало. В итоге обрабатывали в гаражных условиях у проверенного мастера прозрачным восковым составом Wurth. Разобрали подкрылки, защиты, пролили скрытые полости.
Днище на 80% было в заводской «шумке» — порадовало, потому что видела голые кузова.
На всякий случай заменили трансмиссионную жидкость в редукторе. Купили брызговики (на маркетплейсах модели из АБС-пластика с креплениями стоят по 50—60 рублей).
— То есть скрытые полости тоже обрабатывали?
— Да, снимали все подкрылки. Дверные карты не демонтировали, а проливали через отверстия. Машину поднимали, мыли, сушили. Использовали прозрачный воск. После зимы всегда моем днище на специализированном сервисе.
Что касается стоимости, то в сервисах с американскими составами называли от 900 до 1 000 рублей, а нам обошлось дешевле.
— При осмотре днища обнаружили ещё один дефект: автомобиль грузили вилочным погрузчиком. Из-за этого на алюминиевом корпусе «шумку» содрали до металла, были вмятины. Неприятно! Ведь машина новая, а под днищем — такое.
— Вернёмся к бронеплёнке. Во сколько обошлась частичная оклейка?
— Защитили зоны риска. Полная оклейка в Беларуси стоит около $3 000 в эквиваленте, но мы за частичную отдали почти тысячу. Стоит ли того? Вроде за эти деньги можно покрасить 5—6 элементов, а плёнка при ДТП не спасает. Снять её через 7 лет без повреждения лака — риск.
Оклеили капот, частично — крылья, стойки, зону над лобовым стеклом, кромки дверей и 10 стоек проёмов, пороги изнутри, полоску на багажнике, переднюю оптику с декоративными панелями и «антиманикюр». За всё вместе отдали около 2 500 белорусских рублей.
«Зимой в аномальные морозы проедет около 160 км»
— Итак, какими были первые впечатления от автомобиля?
— Hongqi E-QM5 понравился сразу. До этого 12 лет ездила на «механике», но «автомат» оценила ещё на чужих машинах. Разгон, управляемость, шумоизоляция — всё на высоте.
— По разбитой дороге у Зелёного Луга, где BMW мужа и моя «тройка» трясутся, Hongqi идёт мягко и тихо. К слову, Е39 супруга по повадкам очень похожа на «Хончи». Думаю, это довольно наглядное сравнение по ходовым качествам.
Пассажиры сзади кайфуют! Бизнес-класс вообще «отдыхает». На мой субъективный взгляд, свежие «пятёрки» BMW, которые приезжают в тарифе «Бизнес», рядом не стояли с китайским электрокаром по комфортности.
— Штатная акустика отличная, знатоки говорят, что ничего делать не надо. Русификация планшета простая: через настройки выбирается русский язык, а с телефона по Bluetooth музыка играет отлично. Все доступные радиоканалы определяются и как-то играют, но более-менее по качеству возможно слушать не более 2—4 станций.
— Уточните модификацию конкретно вашего автомобиля. Какая батарея, какой запас хода?
— Комплектация называется Plus. Изначально искали версию с батареей на 610 км запаса хода, но у этой заявлено 560. Батарея ёмкостью 71 кВт·ч. Разница в 50 км и один киловатт не виделась принципиальной.
— Самый актуальный вопрос: каков реальный пробег?
— В такси ежедневный пробег — около 300 км. Заявленные 560 км делим пополам — и получаем правду.
Осенью при температуре 8—10 °C выше нуля проезжала 260—280 км в городском цикле. Зимой в аномальные морозы, по отзывам таксистов, проедет около 160 км.
По маршруту Минск — Бобруйск при скорости 105—115 км/ч расходовалось 45% заряда в обе стороны. Летом ожидаю больше. Расход в пересчёте на бензин — около 6 литров на 100 км. Если кто-то ждёт мифические полтора литра на сотню, то как бы не так… Не обманывайтесь!
«Реальный заработок упал до 80—100 рублей в день. Зарядка — 40 BYN, мойка, амортизация»
— Вернёмся к подготовке уже к работе в такси: оклейка, камеры, плафон…
— Нет, мы клеили плёнку, потому что двери здесь с рёбрами, крыло дутое — магниты не держатся. Оклейка машины обошлась в 120—150 рублей. Я уже в декабре поняла, что работать в такси нецелесообразно. Стало жалко машину: через два года она себя не окупит, останется битой и с изношенным салоном. Просто жалко!
— Планировали «отбить» машину за год-полтора. Но реальный заработок упал до 80—100 рублей в день. Зарядка — 40 рублей, мойка, амортизация…
Сдавать в аренду выгоднее: выходит 600—700 рублей в неделю, но чужой водитель машину не жалеет. А зачем мне битый и уставший автомобиль? Пробег в такси — 10 тысяч в месяц, через год — 120 тысяч, через два — 240. Значит, это неликвид на вторичном рынке. Таксист в найме за смену получает те же 80 рублей, но без рисков для своей машины. В общем, решила оставить машину себе — в семье.
— Но сдачу в аренду рассматривали?
— Нет. Хочу, чтобы этот автомобиль был моим, красивым и небитым. Старую BMW продам. Три машины в семье обслуживать накладно. Агрегаторы демпингуют: бывают поездки по 5 рублей. Как тут зарабатывать?
Машины грязные, потому что денег на содержание не хватает. Я вызываю бизнес-класс, чтобы ехать с комфортом.
— Сейчас пробег электрокара — 5 200 километров, в такси проехали около 3 000 км. Зимой почти не ездили. Судя по отзывам, до 100 тыс. км эти машины не требуют серьёзного вмешательства.
— Последний вопрос: заметили ли минусы или странности в работе E-QM5?
— Дворники с датчиком дождя работают неадекватно: после пары взмахов начинают истерично носиться, будто на улице ливень. Круиз-контроль не активируется. Возможно, нужна перепрошивка. Радио плохое. В непогоду запотевает передняя и задняя оптика.
— Был ещё как-то случай: при −13 °C и 32% заряда батареи машина потеряла тягу, в итоге еле дотолкали до зарядки. Правда, за 40 минут ожидания, пока освободится порт на ЭЗС, она ожила, а далее работала без огрехов. Электрокар затих, перезагрузился и самостоятельно подъехал к зарядной колонке.
Ошибки показали аномальное отключение батареи. Видимо, перемёрзла. Хотя больше такой нюанс не повторялся. С другой стороны, я теперь знаю: когда ниже 20%, лучше сразу на зарядку, — завершает Татьяна.
Источник: av.by
