Похоже, Geely Cityray в Беларуси действительно пришёлся ко двору. Новинка продаётся чуть более двух недель, но машины этой модели уже встречаются на дорогах ежедневно. Настало время отправить Cityray на подъемник и внимательно изучить его конструктив, рассказывает журналист abw.by Андрей Ахрем.
Технический лидер автоцентра «ТОЧКА» Олег Кардаш, когда автомобиль оказывается на подъемнике, первым делом обращает внимание на размер отверстий в радиаторной решётке. По словам эксперта, через них способна пролезть даже небольшая птица.
Поэтому если вы планируете регулярно ездить по трассам, Олег Кардаш рекомендует установить защитную сетку. Это поможет уберечь радиатор кондиционера и интеркулер, расположенный за бампером, от повреждений.
Также специалист указывает на колесные арки, в первую очередь передние, в которых много открытого металла, пускай и со слоем пластизоля на нем. Дополнительные подкрылки не помешают.
И еще одна конструктивная особенность, характерная для многих Geely и BELGEE, – антенна радиоприемника, закамуфлированная под три верхних нити обогрева заднего стекла. Многие из тех, кто покупает автомобили этих марок летом, с наступлением холодов приезжают к дилеру с жалобами на частично неработающий обогрев.
Их мы уже знаем
Geely Cityray построен на той же платформе BMA, что и хорошо знакомые BELGEE S50/Geely Emgrand, BELGEE X50 и Geely Coolray. Под капотом новой для нашего рынка модели использовано хорошо знакомое именно по «Кулрею» сочетание полуторалитрового четырехцилиндрового турбомотора BHE15-EFZ и семиступенчатой роботизированной коробки передач 7DCT 300 Evo с двумя мокрыми сцеплениями.
Двигатель имеет алюминиевые головку и блок цилиндров, прямой впрыск топлива, два фазовращателя, гидрокомпенсаторы, а его ГРМ приводится цепью. Характеристики – 174 л.с. мощности и 290 Н·м крутящего момента.
В свою очередь коробка передач рассчитана на 300 Н·м – запас небольшой. Но эта пара мотора и трансмиссии уже обкатана на последнем поколении Coolray, где она не доставляет никаких проблем.
Как и в «Кулрее», ТНВД и пространство наверху двигателя укрыты шумовибропоглащающими накладками. На первый взгляд мелочь, но, по словам технического специалиста, накладки реально работают и увеличивают акустический комфорт в салоне.
BMA с многорычажкой сзади
Перемещаемся под автомобиль и видим, что днище по бокам закрыто от попадания дорожной грязи и камней длинными фетровыми щитками. И нужно сразу отметить, что они есть только в максимальной комплектации Flagship Sport, а в младшей Comfort их нет.
Передняя подвеска – традиционный McPherson. Шаровые опоры крепятся на заклепках, что потенциально позволит в будущем высверлить их и установить шаровые на болтах. В последнем поколении Coolray опоры были впрессованы в рычаги.
Поворотные кулаки выполнены из чугуна, а тормозные щитки – из стали. Суппорты спереди однопоршневые, гребенки ABS открытые.
Правая полуось традиционно соединяется с коробкой передач через подвесной подшипник и промежуточный вал для минимизации силовых подруливаний при интенсивных ускорениях.
При осмотре передней части машины снизу Олег Кардаш обращает внимание на расположение блока управления коробкой передач. Он размещен низко и буквально сразу над пластиковым пыльником, который перед осмотром демонтировали. Поэтому нужно быть аккуратным, подъезжая к высоким бордюрам и полусферам.
Важное отличие Cityray от всех остальных ранее представленных в нашей стране Geely и BELGEE на платформе BMA заключается в задней подвеске. В новой модели она многорычажная: по одному продольному и три поперечных рычага с каждой стороны.
Кулаки сзади также чугунные, тормозные щитки стальные, а суппорты с установленными на них электроприводами стояночного тормоза однопоршневые.
Топливный бак размещен в пределах колесной базы прямо перед подрамником задней подвески, а адсорбер паров топлива размещается непосредственно над подрамником. Бак пластиковый, снизу защищен тепловым экраном.
Топливная и тормозная магистрали проходят вдоль левого лонжерона и скрыты под фетровым щитком.
Выхлопная система состоит из отдельных элементов, скрепленных между собой фланцевыми соединениями. Когда одна из составляющих выхлопа прогорит, наличие болтовых соединений теоретически позволит ее поменять без использования болгарки и сварки, но на практике через 5–10 лет эксплуатации автомобиля болты с большой вероятностью придется срезать.
А еще интересно, удастся ли найти через 10 и более лет в продаже глушитель с четырьмя трубами, сходящимися к центру заднего бампера. При этом в младшей комплектации Comfort выхлопные трубы разведены к углам бампера.
Что касается антикора, то по традиции Geely пластизоль нанесен на днище избирательно – открытых участков хватает. Но в старшей версии Flagship Sport, как уже говорилось, большая часть таких мест закрыта фетровыми щитками. Делать дополнительный антикор или нет – каждый покупатель Cityray решит сам.
Обратите внимание – на шовный герметик: стыки панелей укрыты плотно, но нанесен он явно кисточкой, а не пистолетом, и сделано это довольно небрежно.
Наш вердикт
Cityray – типичный представитель современных Geely. В его основе лежит платформа BMA с проверенными узлами, агрегатами и техническими решениями. Никаких опасений в отношении надежности этого кроссовера нет, как и противопоказаний к его покупке.
