У любой работы есть оборотная сторона — та часть, которую не видно со стороны. Признаемся, она часто сильно отличается от красивого «фасада». Сегодня мы покажем, как на самом деле выглядит работа за рулём маршрутки.
«Поначалу уровень дохода был неплохим»
Станислав (имя изменено по просьбе героя. — Прим. авт.) водит микроавтобус по одному из городских маршрутов Бреста. Мужчина сам обратился в редакцию с большим желанием честно рассказать о ситуации в пассажироперевозках, но предпочёл остаться инкогнито. При этом он признался, что скоро собирается уходить с работы и наконец готов раскрыть всю правду о ней.
Упустить возможность выслушать такую исповедь мы, естественно, не могли. О «вредности производства», конкуренции, доходах, конфликтах с пассажирами и многом другом как на духу — в этом интервью.
— За руль маршрутки я сел лет пять назад, — вспоминает герой. — Да, как и все мы, при устройстве на новую работу ожидал от неё, прежде всего, хороших условий, человеческого отношения к себе. Ну и, конечно, приличной зарплаты. Первое время трудиться было ой как тяжело, нередко сам себе задавал один и тот же вопрос: «Что я здесь делаю?»
— Лишь спустя пару месяцев немного попривык, освоился. Да и уровень дохода у меня на тот момент действительно был неплохим — выше среднего! Получал я тогда около 2 000 рублей (согласно данным Национального статистического комитета Республики Беларусь, средняя заработная плата в Брестской области в 2020 году составляла чуть более тысячи рублей. — Прим. авт.).
— Как изменился уровень вашего дохода за эти пять лет?
— Грустно об этом говорить, но имею я сейчас 1 500, а в лучшем случае 1 800 рублей в месяц! Получается, если раньше моя заработная плата была в два раза выше средней, то теперь значительно ниже (на ноябрь минувшего года средняя зарплата в регионе составила более 2 400 рублей. — Прим. авт.). Если взять в долларах (по курсу тогда и сейчас), то выходит, что мой доход снизился почти в два раза! Настолько всё стало плохо… Водители массово уходят с маршруток. Кто на фуру пересаживается, кто ещё куда…
— Перевозчики тоже бесятся. А всё потому, что дело не приносит должного дохода. Этот бизнес умирает! Общаюсь с директорами — мало кого нынешняя ситуация устраивает. В основном работают по привычке либо от безысходности. Машины-то и маршруты эти сейчас владельцы и рады бы продать, да нереально это сделать, ведь не нужны они никому, тем более за те безумные суммы, что за них просят. Вот так и работают многие, потому что маршрутки эти просто деть некуда. Что они будут стоять? Пусть ездят и хоть какие-то копейки приносят…
— С чем связан кризис в этой сфере, на ваш взгляд?
— Возможно, отчасти с тем, что в последнее время значительно снизился пассажиропоток. Если раньше за смену я перевозил 300—350 человек, то сейчас в среднем две, а в лучшем случае две с половиной сотни. Может быть, это стало следствием того, что в городе открылось больше разных маршрутов, в том числе автобусных. Или все личным транспортом обзавелись…
— А есть в городе какие-то наиболее прибыльные и оттого более желанные для перевозчиков и водителей маршруты?
— У нас это разве что 18-й (от ж/д вокзала до центральной горбольницы и обратно). Но и на данном маршруте текучка водителей есть, а значит, не так уж и хорошо идут дела. А вообще, сейчас на любой маршрут всегда по несколько водителей требуется. Как на подмену, так и на «постоянку». Только вот желающих занять вакантные места теперь мало… Это на самом деле очень тяжёлый хлеб, который не ценится и не оплачивается должным образом.
«Братства в этой сфере нет»
— Помимо невысокого уровня зарплаты, какие ещё минусы есть в вашей работе?
— Возможно, со стороны кажется иначе, но на деле работа эта очень напряжённая: пробки, стрессы, огромная ответственность за пассажиров. Всё это со временем сказывается на нервной системе. Уже молчу о других профессиональных болячках водителей. Головные боли, радикулит, грыжи, отёки — типичный букет шофёра. Ранние подъёмы тоже не всегда даются легко. Если выезд на линию в 5:40, например, то тогда и в 4 утра вставать приходится, а зимой у нас в это время ещё глубокая ночь по ощущениям…
— А что насчёт конкуренции среди водителей? Вспомнился случай, как пару лет назад маршрутчики в Бресте подрались прямо на проезжей части из-за того, что один пытался с нарушением ПДД обойти другого, дабы перехватить пассажиров. Конкуренция на самом деле такая жёсткая?
— Да, помню эту историю. Конкуренция действительно есть на пересекающихся маршрутах. Братства в этой сфере нет. Но, слава богу, до того, чтобы в прямом смысле этого слова бороться за пассажиров, доходит редко. Я, например, «на зарплате», то есть получаю фиксированную оплату труда за отработанное время.
— Да, если месяц выдался неплохим в плане выручки, то могут и премию выписать. В целом же мой уровень дохода мало зависит от количества перевезённых людей. Но есть водители, которые «на проценте сидят». Для них число пассажиров имеет значение, ведь чем больше людей они перевезут, тем больше денег получат.
— Но это ведь не повод нарушать ПДД, подвергая опасности пассажиров и других участников дорожного движения. Тем более что в последнее время безопасности пассажирских перевозок уделяется повышенное внимание. К слову, ощущаете ли вы его на себе?
— Да, вниманием со стороны контролирующих органов мы не обделены! Часто проверяют нас и ГАИ, и Транспортная инспекция, и налоговая, и КТУП «Брестгортранс». Но если соблюдаешь ПДД, режим труда и отдыха и другие нормы, документы в порядке, а машина в технически исправном состоянии, то бояться нечего.
«Есть водители, которые не прочь себе в карман закинуть»
— Однако, как мы видим, ПДД, к сожалению, соблюдаются не всегда и не всеми шофёрами маршрутных такси. А что, если коснуться других норм и правил перевозки пассажиров? Может ли водитель, к примеру, иногда позволить лишнему пассажиру ехать стоя? Подобрать или высадить кого-то в неположенном месте? А не выдать парочку-другую билетов и провести часть выручки мимо кассы?
— Вы знаете, учитывая то, как в последнее время снизился пассажиропоток, даже не припомню, когда в последний раз такое было, чтобы кому-то места в салоне не хватило, так что прошли те времена, когда в маршрутках ездили стоя…
— Что же касается посадки и высадки в неположенных местах, то могу признаться, что первое время допускал такое: мне несложно остановиться, если человек просит… Однако потом мне объяснили, что делать так нельзя. С тех пор подобное не практикую. У нас и так остановки чуть ли не каждые 200—300 метров. Люди, конечно, порой обижаются, иногда и жалобами грозят, но правила есть правила. Пассажиры должны понимать, что маршрутка — это общественный транспорт, поэтому посадка и высадка осуществляются только на остановочных пунктах.
— Ну а по поводу билетов скажу, что лично я предпочитаю не рисковать и выдавать их всем. Однако есть у нас и не очень добросовестные водители, которые не прочь себе в карман закинуть. Я о них наслышан, вот только работают они, как правило, недолго: такой обман очень быстро вскрывается.
— Недавно Байнет облетел ролик, в котором маршрутчик из Бреста играет в онлайн-казино во время поездки. Героя, конечно, быстро вычислили и привлекли к ответственности. Но люди, судя по многочисленным комментариям под видео, достаточно часто лично наблюдают картину, когда водитель маршрутки смотрит фильм, сидит в TikTok либо играет на смартфоне прямо в пути. Контролируется ли как-то конкретно этот момент? И какие штрафы предусмотрены за такого рода нарушения?
— Да, тоже видел этот ролик. Ну что тут скажешь? Это личная ответственность каждого. Я никогда не позволяю себе отвлекаться на телефон во время работы. Близкие и друзья звонят мне в рабочее время только по срочным вопросам, и для этого у меня есть гарнитура, так что могу спокойно ответить на звонок, не отвлекаясь от дороги.
Согласно части 5 статьи 18.13 КоАП (невыполнение требований сигналов регулирования дорожного движения, нарушение правил перевозки пассажиров или других правил дорожного движения), нарушение лицом, управляющим транспортным средством (за исключением водителей транспортных средств оперативного назначения), правил пользования радио- и телефонной связью во время движения влечёт наложение штрафа в размере до двух базовых величин.
— А насчёт наказания за пользование смартфоном за рулём, то я, если честно, не в курсе. Вроде на первый раз дают предупреждение, а за повторное нарушение — штраф. Кстати, штрафы ложатся на самого водителя, но страдает из-за подобных нарушений и перевозчик: ему ставят полбалла в гортрансе. А когда набирается в сумме три балла, там поднимают вопрос о расторжении договора с перевозчиком. Так что, нарушая правила и нормы, водитель не только себя подставляет, но и работодателя…
— Думается, отвлекать водителя за рулём могут не только гаджеты, но и сами пассажиры. Бывает такое?
— Конечно. Специфика работы водителя маршрутного такси заключается ещё и в том, что тебе ежедневно нужно контактировать с огромным количеством людей. И это, признаюсь, очень напрягает. Думаю, всем понятно, что личности встречаются разные: порой слишком требовательные, проблемные и конфликтные, а иногда и вовсе неадекватные…
— Есть те, кто присаживается рядом, чтобы поговорить о жизни, душу излить, считая, что водитель должен выслушивать и поддерживать разговор. А у меня и так голова пухнет! Нужно вести машину, следить за временем, обилечивать пассажиров, отсчитывать сдачу… Просишь, мол, не отвлекайте, пожалуйста. Одни относятся с пониманием, а другие обижаются или даже оскорбляют, дескать, ты тут всё равно сидишь и ничего не делаешь! Так и хочется порой ответить: «А ты сядь на моё место да хоть полкруга сделай, тогда и поговорим».
«Потерял пару минут — и начинается гонка»
— В последнее время часто встречаются новости о ДТП с участием маршруток. Так, недавно в нашем городе было серьёзное происшествие на улице Ленина. Случались ли в вашей практике аварии на линии?
— Да, от этого никто не застрахован. Мелкие ДТП и у меня случались, но все не по моей вине. Каким бы профессионалом ты ни был, а порой от тебя на дороге мало что зависит. Так и в случае с упомянутым вами ДТП. Легковушка резко подрезала маршрутное такси при въезде на путепровод. Куда тут водителю было деваться?
Теперь только на вокзале: что изменилось для пассажиров маршрутки из Слонима на Гродно
— И всё же бытует мнение, что маршрутчики те ещё лихачи, поэтому сами не прочь спровоцировать ДТП…
— Вы знаете, иногда на маршруте действительно приходится ускориться. График движения расписан по минутам. Вот, к примеру, задержался ты по какой-то причине (затор или что-то ещё), потерял пару минут — надо их нагонять, чтобы в тебя «задняя» машина не упёрлась. Допустить этого нельзя, иначе будут разборки. Так что начинается гонка… Возможно, по этой причине о вечно спешащих маршрутчиках и сложилось впечатление у людей…
— Знаю, что вы собираетесь менять сферу деятельности. Какие у вас планы на этот счёт?
— Да, собираюсь уходить: надоело… В планах пока ничего конкретного. Возможно, на фуру подамся, как все. А что ещё остаётся делать? В такси, говорят, сейчас тоже нормальных денег не заработаешь…
Источник: av.by
