Кто виноват и что делать? Дорожники ответили на вопрос о соли и рассказали, когда начнут латать ямы

12 марта состоялась пресс-конференция, посвященная состоянию, ремонту и реконструкции республиканских дорог, а также улично-дорожной сети Минска. Специалисты поделились планами на ближайшее время: какие трассы и улицы попадут в график ремонтных работ.

Однако не обошлось и без острых вопросов от журналистов. Представители Smartpress обратили внимание на проблему, знакомую многим автомобилистам: некоторые участки дорог требуют ремонта практически ежегодно — асфальт быстро изнашивается, появляются ямы.

Корреспонденты поинтересовались у экспертов, не может ли одной из причин такой ситуации быть состав противогололедных смесей, которыми зимой обильно посыпают проезжую часть. Влияет ли соль на ускоренное разрушение дорожного полотна? Ответ на этот вопрос прозвучал в ходе пресс-конференции.

Однако заместитель генерального директора ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Артём Ганчар эту версию не подтвердил.

Меняют целыми полосами: в Гродно начался весенний ремонт дорог (фотофакт)

— Соли фактически никакого влияния на асфальтобетонное покрытие не оказывают. Они разрешены к применению, соответствуют нормативным требованиям, — заверил он.

Если проблема регулярно появляется на одном и том же участке, то это обусловлено перепадом температур. А на отрезках, где часто появляются ямы, полностью меняют асфальтобетонное покрытие, пояснил замгендиректора.

Что касается ремонта, то в 2025-м в столице работы выполнены на общей площади более 1,9 млн кв. м, из них порядка 1,2 млн — с полной заменой покрытия проезжей части.

— На 2026 год запланированы объёмы не ниже, чем в 2025-м: ремонт свыше 1,9 млн кв. м, полная замена покрытия на площади свыше 1 млн, нанесение защитных слоёв — свыше 400 тыс. кв. м, герметизация трещин — 1,3 км. Колейность прогнозируем на данный момент ориентировочно 20—23 тыс. кв.м. По ямочному ремонту, как показывает практика, цифры идут на уменьшение, в этом году, думаем, будет 70—80 тыс. кв. м, — рассказал Артём Ганчар.

Сейчас завершается формирование предварительного перечня улиц, где полностью обновят асфальт. В него вошли участки ул. Алибегова, Прушинских, Лучины, Громова, МКАД и др. Одновременно выполняется замена и понижение в местах переходов бортового камня, ремонт посадочных площадок на остановках.

С наступлением устойчивых положительных температур дорожники приступят к герметизации трещин, ликвидации колейности. Ямочный ремонт уже выполнен за текущий период года на 32,5 тыс. кв. м. С февраля, когда наблюдался переход от минуса к плюсу, работы проводятся в круглосуточном режиме — сначала литыми асфальтобетонными смесями, сейчас — горячими мелкозернистыми.

В масштабах страны в числе наиболее значимых проектов в ближайшие годы — реконструкция выходов из Минска в пределах второй кольцевой, напряжённые участки Р-28, M-6, Р-1, Р-23. Также продолжится обновление М3 Минск — Витебск на участке Плещеницы — Лепель, М-10, Р-46 от Лепеля до Сорочино, Р-53 (в направлении городов-спутников), Р-122 в Могилёвской области. Будут отремонтированы и реконструированы около 500 мостовых сооружений (всего в стране более 5 тыс. мостов и путепроводов).

В целом в республике планируют отремонтировать в течение пяти лет не менее 25 тыс. кв. м автомобильных дорог, что практически в 1,5 раза больше, чем за минувшую пятилетку. Объём финансирования госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2026—2030 годы — примерно 19 млрд рублей: 17 млрд — из республиканского бюджета, 2 млрд — из местных, рассказал замначальника главного управления автомобильных дорог Минтранса Сергей Леончик.

Источник: av.by