— За последние годы рынок сильно стал искажён различного рода неравными условиями работы: либо у тебя есть льготы, либо ты покидаешь рынок, — продолжает председатель БАА. — На наш взгляд, отдельные марки безусловно покинут рынок в 2026 году.
При этом мы предполагаем, что будет продолжаться рост местного автопроизводства, а также восстановится импорт с территории Союзного государства за счёт сокращения импорта из-за пределов ЕАЭС. В данном случае я говорю о юридических лицах.
— При стабильном курсе национальной валюты, что критически важно, когда говорим об импортных товарах или производимых из импортных машинокомплектов, цены останутся под давлением со стороны спроса, что обеспечит их относительную стабильность по крайней мере в первом полугодии.
Бизнес в Беларуси в целом адаптивный. Если он сумел за считаные годы переориентироваться с той реальности, когда у нас был широкий спектр различных марок, поставляемых со всех концов света, в основном на бренды из КНР, то можно снимать шляпу. Понятно, что мы не только ноющие дилеры. Как ассоциация, мы, опираясь на статистику, регулярно вносим обоснованные предложения.
— В частности, в конце прошлого года БАА предложила правительству те подходы, которые были приняты недавно в РФ: по ограничению снятия с учёта физическими лицами ТС, ввозимых для личного пользования, в течение 12 месяцев при определённых условиях.
На наш взгляд, такой способ не ограничивал бы возможности граждан дёшево приобрести и привезти автомобиль для себя, в том числе малообеспеченных категорий — многодетных семей и инвалидов. При этом существенно снизил бы показатель, когда более 2/3 этих ТС в первые месяцы идут на перепродажу. Правительство пока изучает предложения ассоциации.
Haval, BAIC, Chery, Jetour, Exeed практически покинули рынок РБ
В начале прошлого года в Беларуси сильно возрос утилизационный сбор, который затронул ТС, импортируемые юрлицами из-за рубежа. В том числе собираемые в РФ модели. Так, количество авто из стран ЕАЭС снизилось на 12,6%. Haval, BAIC, Chery, Jetour, Exeed, Kaiyi — марки, почти исчезнувшие из выборки.
— Основные негативные факторы, которые повлияли на рынок, в частности на официальных дилеров: необоснованное коммерческое использование льгот, которые предоставляются гражданам при ввозе автомобилей по указу № 140, а также существенное изменение ставок утилизационного сбора, — объясняет Варивода. — Ставки на ввозимые с территории ЕАЭС авто одномоментно выросли в 43 раза, из-за пределов ЕАЭС — вдвое.
— Сергей Михайлович, расскажите о перспективах бренда Haval в Беларуси.
— Действительно, официальный дилер не получает автомобили «Хавэйл» с начала прошлого года. Это стало следствием, как мы считаем, запретительных ставок утильсбора. Почему так категорично? У нас нормальной и оправданной практикой считается повышение стоимости бензина на две копейки за один раз. Или расходов на коммунальные платежи на сумму не более половины БВ в год.
Когда одномоментно увеличивается налоговая нагрузка (утилизационный сбор в 43 раза), это становится непреодолимым для потребителя барьером.
— Когда белорусский гражданин едет в российский автосалон приобрести Haval, он вывозит на 42% больше валюты из страны — первое негативное последствие. Я называю совершенно корректные цифры, основанные на расчётах.
При реализации одного автомобиля Haval в официальной дилерской сети в бюджет Беларуси уплачивалось налогов и сборов 18 302 рубля. При импорте физлицом из РФ — 544,5 BYN. Это я не говорю о деградации инвестиций, сокращении рабочих мест и прочих негативных последствиях для дилерской сети.
Надеемся, правительства двух стран снимут барьеры, которых не должно существовать в рамках ЕАЭС и тем более Союзного государства, а вопрос будет решён в ближайшие недели, месяцы.
Квота 20 000 на всех или каждому?
— В 2025 году юрлицами было импортировано (не обязательно продано) 15 тысяч «электричек» и 3,6 тысячи гибридов, физлицами — 6,1 тыс. и 4,9 тыс. соответственно. Мы знаем, что для 2026-го определена квота на ввоз чистых электромобилей в 20 000 единиц. Насколько это достижимая отметка, будем говорить позднее.
— Все мы знаем, что сейчас существует ограничение для юрлиц на ввоз автомобилей, не имеющих одобрения типа транспортного средства. Они ограничиваются малыми партиями до 150 единиц.
Как добавляет Ярота, в 2025 году 17 моделей импортируемых «электричек» превысили эту отметку. Напомним, требование получать ОТТС не относится к случаям, когда авто ввозит физическое лицо для личного пользования.
— Республике Беларусь решением Совета ЕЭК предоставлена квота на чистые электромобили в 20 тысяч ед. У автомобильных дилеров извечный вопрос: квота на всех или каждому (имеется в виду разделение между юрлицами и «физиками»)?
БАА обратилась в Государственный таможенный комитет за пояснениями. И мы получили ответ… Правда, он не очень прояснил для нас ситуацию. Автомобильная ассоциация исходит из того, что, видимо, нужно руководствоваться практикой, сложившейся в прошлом году, то есть 20 000 + 20 000.
— Однако использовать эту квоту юридическим лицам будет затруднительно с учётом необходимости получения ОТТС. К примеру, на сегодняшнее утро для самой популярной в 2025-м «электрички» — BYD Song Plus — исчерпано более половины (из 150) разрешений. А вот физические лица при таких льготах 20 тысяч электромобилей запросто ввезут. Будут ли они обеспечивать спрос в корпоративном секторе? Скорее всего, нет. То есть эти машины для перепродажи.
BELGEE — снова в лидерах продаж
Завершим материал кратким обзором самых популярных в 2025 году автомобилей. Без сюрпризов: абсолютными бестселлерами стали три модели бренда BELGEE.
Компактный «кросс» X50 разошёлся «тиражом» в 11 380 экземпляров, седан S50 купили 6 270 раз, а кроссовер X70 — 4 840. В пятёрке лидеров также оказались российские Lada Vesta (4 110) и Lada Granta (3 980).
Любопытно, что топ-10 замыкают тоже китайские модели: Dongfeng Box (2 650), BYD Song Plus (2 610), Voyah Free (2 430), Geely Atlas (1 460) и Geely Coolray (1 380).
Помимо этого, на пресс-конференции подвели итоги конкурса «Автомобиль года». Им стал BELGEE X50. Памятные кубки вручили представителям дилеров.