Пока готовился этот материал, погода дала небольшую передышку водителям и пешеходам — морозы ненадолго отступили. Но синоптики вновь обещают понижение температуры. Самое время вспомнить, как ведут себя на холоде электромобили BYD, которых с каждым днем становится больше на белорусских дорогах.
Ранее наши журналисты уже общались с владельцами таких машин, которые используют их для личных нужд. Но личная эксплуатация — это одно, а работа в такси или перевозках — совершенно другая история. Мы решили выяснить, как «электрички» BYD показывают себя в морозы в интенсивном режиме эксплуатации.
Мы узнали все плюсы и минусы владения популярными BYD от Ильи Волкова — руководителя гомельского таксопарка «БлицКар».
«Машины обошлись в $40 000»
Перевозками наш герой занимается чуть больше полугода. Когда формировал таксопарк, выбор пал на электрокары бренда BYD. Тогда же герой приобрёл три автомобиля. Среди них был BYD Qin Plus с наибольшим на момент покупки пробегом — более 150 000 км. Именно на нём Илья и приехал на встречу. Кстати, эту машину для таксопарка он купил также после её использования в качестве такси.
— Почему для такси выбрали BYD?
— Во-первых, эти машины продаются повсеместно, а не только в Китае (к слову, на av.by на момент публикации материала есть 267 объявлений о продаже электрокаров китайской марки. — Прим. авт.). Это меня и привлекло! К тому же учитывал опыт других таксопарков. В Минске электромобили BYD появились давно, а негативных отзывов о них не было. В сравнении, например, со старыми VW Polo Sedan или свежими Hongqi E-QM5, которые сейчас испытывают проблемы, BYD выглядит гораздо надёжнее.
— Сколько стоили эти машины?
— Цены, конечно, разные. BYD Qin Plus, на котором я приехал, покупал здесь уже после его работы в такси. Пробег на момент покупки был около 180 000 км. За авто отдал 11 500 долларов. Остальные машины в таксопарке практически новые! BYD E2 пробежал 45 тысяч км, BYD Dolphin — 70 тысяч. E2 и Dolphin стоили по 14 000 долларов. В сумме на все машины потратил около 40 тысяч долларов.
В Беларуси таксистам разъяснили условия нового единого налога
«100% заряда хватает на 100 км»
— И как зарекомендовали себя электрокары в сильные морозы? Скажем, при −20 °C и ниже.
— Да вообще без проблем. Пассажиры, которые не смогли завести свои авто с ДВС, присаживались ко мне в салон и удивлялись: «Как это у вас машина в такой мороз заводится?» А я отвечал: «Да она просто включается!» Процесс такой же, как летом: нажал на кнопку — и печка сразу заработала. Ну а летом включается кондиционер.
— Вот каких-то интересных функций вроде той, что есть у Xiaomi, когда машина трясётся и сбрасывает снег, здесь нет. Но этот электрокар из бюджетного сегмента. Зато есть удобная функция: дворники можно поставить вертикально в любой момент. Когда на щётках налипает снег, их ставишь в вертикальное положение — и они отогреваются от стекла, не нужно отбивать лёд вручную. После этого дворники работают без проблем. Мне эта функция очень понравилась.
— Насколько сильно падает запас хода в холод?
— Всё зависит от температуры. Каждое понижение на 5—10 градусов ощутимо сказывается на дальности поездки. Например, у более простой модели BYD E2 при −27 °C расход был примерно 1% батареи на километр, то есть полного заряда хватало на 100 км. Это примерно соответствует расходу бензина в 10 литров на 100 км. То есть стоимость поездки была сопоставима с ценой поездки на бензиновом авто. Если говорить о температуре от 0 до +10 градусов, то запас хода падает не так сильно. Если летом машина проезжает 330—340 км, то при нуле градусов — около 200 км, а иногда и больше.
— Расскажите немного о батарее. Как она ведёт себя зимой?
— Заряжается нормально. Правда, чуть медленнее. Особенно если машина долго стояла на морозе. Многие думают, что достаточно просто покататься, чтобы батарея прогрелась, но это не совсем так. Для прогрева батареи нужно время, пока работает система отопления. Тогда, приехав на зарядку, машина принимает заряд уже на полной мощности. С момента запуска авто после ночного простоя нужно всего лишь 30—40 минут, чтобы машина была включена. При этом авто может как ехать, так и стоять на месте.
— Кстати, у меня было пару раз такое, что на зарядку доезжал при нулевом заряде. Конечно, при 10% батареи машина уже сигналит, что пора заряжаться, и лучше заранее искать зарядную станцию. Но в отличие от некоторых моделей, например Tesla или Hongqi, которые действительно могут встать при остатке 12%, у BYD таких проблем нет. Я даже видел видео, где парень из Бреста летом специально полностью разрядил машину, но продолжал ехать ещё около 15 километров. То есть запас есть, машина не останавливается сразу по достижении нуля.
— Как быстро прогревается салон?
— У всех моделей есть дистанционный запуск через брелок. Я включаю отопление из окна квартиры — и сразу сажусь в тёплую машину. Даже при сильных морозах салон прогревается примерно за 7—8 минут — и становится комфортно. Штатная система отопления работает вполне эффективно, её хватает для комфортной температуры в салоне.
Клиренс и тяга — на высоте!
— Есть ли проблемы с запотеванием стёкол? Например, не так давно владелец BG Х50 жаловался, что у него запотевают уголки лобового стекла, куда обдув просто не достаёт.
— В BYD таких сложностей с обдувом лобового нет, но запотевают заднее стекло и задние пассажирские окна. Причина в том, что сзади нет дефлекторов для обдува в ногах пассажиров, а это играет большую роль. Влага стекает на коврики, откуда постепенно испаряется, оставляя запотевания. К примеру, в седанах Kia и Renault Logan есть воздуховоды внизу, которые сушат пол и быстрее прогревают заднюю часть салона. В BYD зимой приходится постоянно включать обогрев заднего стекла, чтобы сохранить обзорность. Это общая проблема электрокаров бренда.
— Как машина ведёт себя зимой в плане проходимости?
— Клиренс и тяга — на высоте! Я нигде не застревал даже во время сильных снегопадов. Электрокары BYD тяжелее других авто того же класса вроде Kia Rio, и это даёт им преимущество на скользкой дороге.
— А как работает система рекуперации?
— Меня она полностью устраивает: благодаря рекуперации тормозные колодки изнашиваются гораздо медленнее, их приходится менять реже. Когда я пересел из машины более высокого класса с продвинутой системой рекуперации, сначала мне было непривычно: там отпускаешь педаль газа — и машина сразу тормозит. На светофоре стоишь без нажатия на тормоз. В BYD такого эффекта почти нет, и сначала я не понял, как всё работает. Но со временем я и другие водители таксопарка к этому привыкли… Водители, которые ездят в городе каждый день, хорошо знают особенности движения, светофоры и подстраиваются под них, поэтому тормозами пользуются минимально.
280 руб. за подшипник, 40 руб. — за комплект стоек стабилизатора
— Интересовались наличием запчастей и ценами на них?
— По этой машине (на которой приехал герой. — Прим. авт.) у меня серьёзных поломок не было. Менял только втулки и стойки стабилизатора. Они всегда есть в наличии у продавцов. Например, комплект стоек стабилизатора стоит около 40 рублей, втулки — примерно столько же. Недавно менял ступичный подшипник, так было сложнее найти нужную деталь, да и стоила она уже 280 рублей.
— Для сравнения: у седанов китайский аналог стоит около 60—80 рублей, так что здесь дороже. По моим наблюдениям, подвеска в этой машине очень похожа на подвеску Toyota Camry, но не все детали взаимозаменяемы. Втулки и стойки стабилизатора подходят от свежей Camry, а вот ступичный подшипник — нет.
— Что касается планового обслуживания, то оно тоже обходится недорого. Для замены масла нужно около двух литров, литр стоит примерно 45 рублей, итого выходит около 90 рублей за масло. Работа по замене в Гомеле стоит примерно 30—40 рублей. Салонный фильтр можно подобрать от других моделей. Стоит он около 10 рублей, и его можно заменить самостоятельно даже под подъездом. Также меняется масло в редукторе.
— А с зимними шинами для этих моделей BYD проблем нет?
— Поначалу (в 2022—2023 годах), когда эти машины только появились, другие таксисты жаловались на дефицит типоразмеров. Но сейчас выбор очень большой: есть и привычные заводские типоразмеры, и новые. Можно купить практически любые шины без проблем. У нас стоят R16.
«Электрички» — это выгодно
— Окупаются ли затраты на электроэнергию в процессе работы?
— Конечно! Стоимость зарядки сравнима с ценой заправки машины с ГБО. Это выгодно, особенно в тёплое время года. Заряжаемся на станциях «Маланки». А вот отсутствие других предложений в Гомеле очень огорчает…
— По стоимости зарядки BYD с 45-киловаттной батареей BYD Blade LFP (литийжелезофосфатная) получается так: если приезжать на ЭЗС с 10% и заряжаться до 100%, выходит примерно 25 рублей. Это окупается за пару-тройку заказов, если учитывать то, что средний чек приносит 7—10 рублей. Так что расходы на электроэнергию вполне оправданные.
Что касается влияния зарядок на работу и доход, особенно зимой, когда приходится заряжаться чаще, то скажу так: да, зарядка занимает время, которое можно было бы потратить на заказы. Но в такси есть режим труда и отдыха, и физиологическая усталость водителя тоже важна, особенно в сложных погодных условиях, когда нужна повышенная концентрация.
— Лично я подстраиваюсь под свой график так, чтобы зарядка приходилась на обеденный перерыв. Батарея разряжается к 13:00, я ставлю авто на зарядку, а сам спокойно обедаю и отдыхаю. За полдня обычно проезжаю около 100 километров, и этого хватает, чтобы планировать работу и время на посещение ЭЗС.
— А как вы оцениваете ситуацию с количеством ЭЗС в Гомеле? Хватает точек для зарядки в черте города?
— У нас проблем с очередями практически нет! За эту зиму, может, пару раз и приходилось подождать, пока предыдущая машина отъедет… Но обычно уже в приложении можно посмотреть, у кого сколько процентов заряда. Если у нескольких машин батарея практически полная (95—96%), значит, они скоро уедут. Подъезжаю, жду пару минут — и подключаю авто.
— Либо у нас ещё нет такого наплыва электромобилей, либо зарядных станций хватает. В целом ситуация с зарядками постепенно улучшается, и это хорошо разгружает существующие станции.
О минусах и плюсах
— Как пассажиры реагируют на электромобиль?
— Самый частый вопрос, который уже надоел: «На сколько километров хватает заряда?» Ещё люди удивляются, что в машину бензин вообще не нужно доливать. Видимо, путают с гибридом. Поэтому часто переспрашивают, что делать, когда батарея разрядится до нуля. Я так отвечаю: «А что делать, когда закончится бензин?»
— Какие очевидные плюсы и минусы BYD вы для себя уже выделили?
— Дополнительно из плюсов я бы выделил низкие затраты на обслуживание и ремонт электрокара. В отличие от бензиновых авто или машин с ГБО, которые при работе в такси требуют регулярного прохождения ТО, а это примерно раз в месяц из-за больших пробегов (около 10 тысяч километров в месяц), у электромобиля таких частых визитов на СТО нет. То есть как минимум не нужно часто менять моторное масло с фильтром, а это существенно экономит время и деньги.
— Из неожиданных минусов могу отметить проблему с обмерзанием в зоне жабо под дворниками. В бензиновых машинах тепло от двигателя поднимается по капоту — и снег в этой зоне быстро тает, а в электромобиле тепла в этой зоне нет, и снег намерзает сильнее. Иногда настолько, что открыть капот становится проблематично, а в некоторых случаях даже ломаются уголки капота из-за необходимости серьёзного силового воздействия. Возможно, это особенность конструкции именно этой модели BYD, в других электрокарах такого нет.
— Что касается замков и систем доступа, то в морозы проблем не было. Замки не замерзают, кнопка бесключевого доступа работает исправно в любую погоду, что приятно удивляет.
Личная машина — Hyundai Ioniq 5
Есть у нашего героя и личный автомобиль, причём тоже электрокар — Hyundai Ioniq 5. Правда, в скором времени авто будет выставлено на продажу. На вырученные средства Илья пополнит таксопарк ещё одной моделью (разумеется, тоже BYD).
— Эта машина довольно дорогая: на рынке сейчас такие модели стоят около 30 тысяч долларов. Я привёз её из Штатов, а обошлась она мне, с учётом доставки и растаможки, примерно в 26 тысяч долларов.
— Из плюсов Ioniq 5 отмечу, что салон греется очень быстро! Буквально за 5—7 минут становится очень жарко, и при этом задние стёкла не запотевают вообще, что зимой очень радует. Запас хода заявлен около 500 километров, но даже в морозы машина спокойно проезжает около 350 км, то есть больше половины от максимума, что, на мой взгляд, очень достойно.
— Батарея прогревается намного быстрее, чем у других моделей. Машина может простоять неделю на морозе, а при зарядке сразу принимать мощность без проблем.
На 50-киловаттной станции полная зарядка занимает около часа, то есть примерно столько же, сколько и у BYD E2 или Dolphin. Но недавно в Гомеле запустили 175-киловаттную зарядку, и Hyundai может принимать такую мощность, заряжаясь даже быстрее, чем Tesla. Это, кстати, самая мощная зарядка в городе.
— Из интересных особенностей: в Ioniq 5 нет центрального тоннеля, и можно прямо в салоне легко пересесть с водительского сиденья на пассажирское. Это необычно и удобно. По обслуживанию: пробег у машины — около 25 тысяч километров, и пока никаких серьёзных процедур я не проводил, потому что просто не было в этом необходимости. По этой же причине запчастями и стоимостью расходников не интересовался. Электрокар ездит, заряжается и вообще не доставляет проблем.
Источник: av.by
