«Повредишь машину — заплатишь тысячу»: история белоруса, устроившегося водителем в Германии
Музыкальная карьера могла привести Валерия к дирижёрскому пульту, но он выбрал кабину грузовика. Сейчас белорус работает в Германии на Mercedes-Benz и перевозит тягачи по Европе. Когда-то он не покидал пределы страны и ездил на дешёвом Volkswagen, а теперь его маршруты охватывают более 100 точек мира. В беседе мы обсудили, как решиться на перемены, какие условия ждут водителей за рубежом и играет ли роль знание иностранных языков.
Из Верейков в Европу: как белорус стал дальнобойщиком
Валерию 26 лет, он из агрогородка Верейки Волковысского района. За спиной у него музыкальное образование, но с работой по профессии не сложилось. Потом была армия: как он сам вспоминает, «лучше в боты, чем сидеть у мамы на шее».
Вернулся, поработал в одном месте, поработал в другом, но нигде не остался надолго. На тот момент ездил на старом Volkswagen за 200 долларов, который сам же покрасил в зеленый цвет.
Сослуживец посоветовал Валерию работу дальнобойщика.
— Он меня в эту систему и втянул: я устроился в литовскую транспортно-логистическую компанию и работал там с ним первое время в качестве напарника-стажера, — рассказывает собеседник. — На сборы ушло около трех месяцев: пока уволился в Беларуси и сделал визу, пока получил все разрешения. Кроме того, у меня не было категории E — в июне 2023 года я пошел учиться на водителя грузовика с прицепом.
Для подтверждения водительского навыка литовцы потребовали провести тест-драйв, который снимали на видео на гродненском автодроме. Нужно было выполнить четыре элемента, включающих движение задним ходом, змейкой и прочее. Запись отправили работодателю.
— И вот 15 октября я уже проходил обучение в литовской компании, небезызвестной в кругах дальнобоев. Стажировка там заняла порядка трех недель. Мы тренировались на фурах, учились пользоваться тахографом, изучали, какие есть разрешения и запреты. И все это — за мой счет. Я даже подбивал, сколько и на что трачу. В общей сложности в то время пришлось инвестировать в карьеру порядка 2000 долларов. И никто не давал никаких гарантий.
Расходы Валерия при трудоустройстве в заграничную фирму:
• обучение на категорию Е и допзанятие — 1000 рублей;
• тест-драйв для работодателя — 120 рублей;
• оформление документов — около 200 рублей;
• апостиль, перевод, нотариус (заверенный нотариусом перевод справки на литовский) — около 400 рублей;
• виза — 573 рубля;
• чип-карта водителя — 600 рублей;
• рабочий планшет и навигация — около 300 рублей;
• прочие расходы — около 150 рублей;
• билеты в Литву — 150 рублей;
• медкомиссия в Литве — 50 евро;
• учебный тест — 6 евро;
• код 95 (сертификат профессиональной квалификации для водителей грузовиков для работы в ЕС) — 250 евро;
• проживание в Литве (во время учебы) — 319 евро;
• ВНЖ — 320 евро;
• навигация, сим-карта, датчики и ключи — 90 евро.
В Литве нам платили посуточно, а возили мы все, что скажут. Во время первого рейса везли один поддон с девятью телевизорами на целую фуру за 2500 километров — настоящий абсурд. Но мне, в принципе, без разницы, я могу и на пустой машине туда-сюда кататься. А как-то раз доставляли на завод в Словакию технический углерод — в простонародье сажу.
— А сколько платили?
— Люди с огромным стажем получали за это 80 евро в день. А мне как стажеру перепадало вдвое меньше — 40 евро. Одним словом, неинтересно. Поэтому я покатался с приятелем пару месяцев по Европе и уехал домой — ждать. Простой длился два месяца, потому что мне никак не могли выделить отдельную машину.
«Добрый день, я вам пригнал новое авто»
— В какой-то момент мой одноклассник, который работал в фирме, связанной с заводом Mercedes-Benz, предложил: «Чего ты сидишь? Поехали со мной!» — продолжает Валерий. — И я подумал: «А почему нет, давай!» Сел в автобус и уехал. По документам ничего не переделывал — все было на руках. Вот так и вышло, что уже полтора года я работаю в немецком городе Верт на Рейне и перегоняю по Германии тягачи.
— На каких условиях удалось устроиться и что по деньгам?
— Если честно, сразу я ничего не знал. Мне просто сказали: «Поехали работать». И я ответил: «Поехали». Уже по факту выяснилось, что зарплата зависит от километража: платят 13 евроцентов за километр (0,39 белорусского рубля). Никаких надбавок нет: сколько наездил — столько и получил. Но фирма оплачивает жилье, связь и дорогу. На выходные водителям снимают гостиницу или отель там, где необходимо. С пятницы по воскресенье мы спим на кроватях, а в будние дни — в кабинах.
— Какие у вас обязанности?
— Со специальной площадки, куда отдельная фирма выгоняет заводские автомобили Mercedes-Benz, мы доставляем их по немецким городам. Работа не предполагает длительных командировок, в основном это короткие перемещения. Вечером в 16:00—17:00 получаем большегрузы, к ночи доезжаем до нужной точки, спим в этих машинах, утром сдаем их, загружаемся с ребятами в бус и уезжаем обратно — и так каждый день. За один рейс выходит около 300—400 километров пути. Надрываться особо негде, устаешь только от обыденности.
— Какие Mercedes вы уже опробовали?
— Это грузовые Mercedes-Benz Actros, Mercedes-Benz Arocs, а иногда бывают DAF — новые и старые. Они могут быть электрические и дизельные, длинные и короткие — разные. В основном их заказывают обычные немцы через дилерские центры, куда мы их и пригоняем, либо маленькие фирмы, предприятия или порты, откуда они отправляются дальше.
— Знание языка для этой работы требовалось? Вы говорите по-немецки?
— Нет, я его не знаю. Непосредственно с начальником мы не сталкиваемся, в этом, в принципе, нет необходимости. Над всеми водителями-международниками поставлен менеджер-экспедитор, который созванивается с заказчиками и обо всем договаривается. А уже на месте мы общаемся через переводчик: если что-то не понимаешь — набрал в телефоне и показал на экране, попросил написать ответ. Или просто заучиваем стандартную фразу: «Добрый день, я вам пригнал новое авто».
— На фирму спокойно берут иностранцев? Кто ваши коллеги?
— У нас все белорусы. Фирма наша зарегистрирована в Польше, а работает в Германии — вот так это и устроено. Трудоустройство представляет собой стандартную процедуру: нужны только паспорт, диплом и трудовая книжка. Медкомиссию в Варшаве я прошел быстро. Для сравнения, в Литву пришлось отправлять всевозможные справки, а с этим всегда сплошная морока. А тут просто подписал трудовой договор — и все, работай.
Штрафы можно разбить на год
— Нас сразу предупредили: «Разобьешь машину — косарь». Будет наказание и за попытку слить топливо, но там нечего сливать, я приезжаю к клиенту буквально на пустом баке, — утверждает собеседник. — За повреждение машины действительно списывают 1000 евро. При этом неважно, как ты ее разбил: тотально или минимально. Штрафы за превышение скорости тоже все на тебе. Благо я ни разу ни на чем таком не попадался, но у моих напарников случалось и не раз. Один парень задел правой стороной тягача бетонное ограждение вдоль трассы, когда ехал по горам, — и из его зарплаты вычли 1000 евро. Но назавтра там деньги не требуют, штраф можно разделить на несколько платежей и даже разбить на год.
Отдельно прилетает за телефон в руке, когда едешь за рулем, — взыскивают 150 евро. Хотя многие водители так и ездят — с фильмом на панели. Поэтому хочу особо подчеркнуть: когда обгоняете фуру, быстро проезжайте дальше, не надо путаться возле прицепа — вас вообще не видно. С большегрузами не стоит играться, перестраиваться или подрезать их — это слишком рискованно. К счастью, ничего плохого именно со мной не случалось, но я много раз видел последствия «слепых» ДТП.
Зато я умею проспать. За такое не штрафуют, но лучше этого не делать. Ситуация некритичная: можно нагнать в пути, чтобы прибыть к определенному времени. Главное — доехать живым и не разбить машину. Все остальное — ерунда.
История дальнобойщика: почему из посольства пришёл счёт на 12 500 евро
Про немецкие дороги и дорожную полицию
— В Германии нет такого понятия, как ГАИ. У них полиция делится на BALM (дорожная инспекция) и Zoll (таможенный патруль). Все машины подобных служб там передвигаются с синими мигалками. А еще они могут считывать показания тахометра без остановки большегруза, — рассказывает Валерий.
— Чем отличаются немецкие дороги от белорусских?
— Белорусские дороги все широкие, даже в старых деревнях. А на европейских по-нормальному только одна фура проедет — и то не везде. Вспоминаю трассу из Вильнюса в Белосток: по одной полосе в каждую сторону. Мало того что она узкая, там еще нужно держать высокую скорость. Все постоянно сигналят и моргают: «Езжай быстрее». Расходишься с другими фурами буквально впритык. На самом деле это страшно, ведь обычная машина весит 1,5—2 тонны, а моя — 44. На мне ответственность за тягач, за груз и за человека, с которым рискуешь столкнуться. К тому же поначалу у меня вообще не было водительского опыта.
Еще парадоксально, что в некоторых немецких местечках, несмотря на очень развитую инфраструктуру, нет даже разметки — просто положен асфальт. Большинство их трасс — бетонки. А поскольку они льются квадратами, то образуются перепады и шаткость, из-за чего едешь как на поезде. На легковых авто это не так ощущается, но на грузовых очень даже.
Видел там и колею, особенно от общественного транспорта и большого трафика — правая полоса у них тоже канавками идет. Есть как плохие, так и хорошие дороги, новые и старые — все как везде.
Побывать везде, чтобы ничего не увидеть
— Я объехал всю Европу (кроме Португалии) еще во времена работы в Литве. Сейчас мы ездим в основном по Германии и иногда заезжаем в соседние Нидерланды, Францию и Швейцарию, — перечисляет собеседник. — А ведь прежде я ни разу не был за границей. Зато теперь на моей географической карте 105 мест, где я побывал. Но посмотреть мало что удается. К примеру, я много раз проезжал через Кельн, а знаменитого Кельнского собора так и не увидел — лишь два шпиля, да и то издалека.
— Неужели совсем не остается времени, чтобы осмотреться как турист?
— По большому счету мы столько работаем, потому что от этого зависит зарплата. Поэтому стараешься больше ездить: машину сдал и сразу назад, чтобы быстрее взять следующую. А в каждом новом городе основное время тратишь на закрытие базовых потребностей: сходить в душ, отоспаться, постричься, забежать в магазин. Ты свободен только ночью, но в это время организм просит отдыха. Утром в 07:30 мы сдаем машины, пьем кофе и отправляемся обратно. Времени гулять абсолютно нет.
«Если работать непосредственно на немцев, выходит даже больше»
— Нагоняли километраж, чтобы больше заработать?
— Не прокатит. Есть определенный километраж, который согласован с заказчиком. Для города это, к примеру, 500 километров. Если я наездил 600, мне все равно заплатят как за 500, сколько бы я там ни катался.
— И все же наверняка у водителей есть свои лазейки…
— Только больше перегонять машин и, когда дают, брать рейсы на выходные. Причем не сидеть в отеле, а с пятницы на субботу отработать еще один маршрут.
— И какие зарплаты у водителей?
— Мне говорили, что я буду зарабатывать здесь 2200—2500 евро, — так оно и вышло, причем с первого месяца. У меня не было никакой стажировки и пониженного коэффициента, как в литовской фирме. Я пришел и сразу стал получать наравне со всеми водителями. Если работать непосредственно на немцев, выходит даже больше.
— Зарплату выплачивают вовремя?
— Задержка случилась всего один раз, когда не было работы и нам на полмесяца затянули выплаты. В остальном все нормально.
«Никто пентхаусы не снимает»
— Тем не менее могу сказать точно, что труд за границей сейчас далек от понятия работы мечты, — уверяет Валерий. — Для меня все это скучно, неинтересно и очень уныло. Во-первых, потому, что здесь не такие масштабные деньги, как я себе представлял когда-то. А во-вторых, возникает вопрос: что ты теряешь и приобретаешь? Я работаю в Германии, и у меня практически нет близкого общения, как в Беларуси, когда можно сходить куда-то вечером или съездить с друзьями на рыбалку, даже просто встретиться с пацанами на заправке, обсудить дела. В Германии у меня постоянный коллектив, от которого время от времени устаешь, и сбежать от него некуда.
— На что люди жалуются?
— Один ноет, что устает ездить. Другой — что мало зарабатывает. Третий — что мы все тут как батраки и пашем за копейки, дескать, надо уходить. При этом все работают дальше и никто не увольняется. Я тоже пока не нашел работу, где можно получать больше. Но, скорее всего, буду что-то менять, потому что уже поднадоело. Когда закончу эту карьеру, хочу приносить людям пользу.
— Живете тоже вместе, как в общаге?
— Условия гостиничные: обычные кровати, кухня (иногда с посудомойкой) и душевая комната. С изысками как повезет. Однажды было джакузи с террасой в горах и классной панорамой. Но в основном все самое простое, никто нам пентхаусы не снимает. Чем дешевле номер, тем меньше фирма денег потратит. В комнате живет по 2—3 человека.
— На что больше всего тратитесь за границей?
— Основная статья расходов — это, естественно, еда. В Германии у меня уходит на нее порядка 300 евро в месяц. В основном мы закупаемся в немецких магазинах и готовим сами. Как у настоящих дальнобойщиков, у нас есть вся посуда и газовые баллоны: в будние дни готовим на них. Еще покупаю одежду и немного модничаю. К примеру, не особо крутая куртка стоит 50—150 евро.
— Первое время ходили с калькулятором?
— Это глупость. Все равно не получится сравнить немецкие цены в евро и белорусские в рублях, легче убрать валюту и смотреть на цифры. Если по-простому, у них колбаса стоит 5 евро, а у нас — 5 рублей.
«Ничего, кроме денег»
— Как часто удается бывать дома? Что обычно делаете по приезде?
— В Беларуси бываю часто, но недолго. Изначально мы договаривались на график: месяц работы — две недели дома. Но сейчас я приезжаю когда хочу. В последний раз отработал семь недель и собирался оставаться до Нового года, но понял, что так много денег мне не надо: «Поеду-ка я домой».
А приезжаю в Верейки — сложно лежать на диване: постоянно хочется что-то делать руками. Три раза в неделю езжу на тайский бокс в Волковыск. Недавно занимался прохождением техосмотра, сдавал анализы, навещал родственников и встречался с друзьями.
— Насколько сложно каждый раз выстаивать очереди на границе?
— Я приезжаю прямо на таможню, вижу очередь в 12 автобусов, отпускаю свою машину, прошусь в четвертый или пятый по счету, мне называют таксу в 20 евро — подсаживаюсь и еду. Пересекаю границу, а дальше уже мои проблемы.
— Что вам дает ваша работа?
— По большому счету ничего, кроме денег. Сейчас я коплю на квартиру, а после этого хочу закончить. Понятное дело, что есть свои «плюшки»: можно самому выбрать и пригнать машину, а на акциях и скидках купить любую технику, много где побывать, если есть время, желание и силы после работы. Но как вы будете относиться к мужу или парню, который каждые 1,5—2 месяца отправляется на работу, потом приезжает на две недели и опять уезжает?
Поэтому-то у меня и нет девушки, а немку для семьи я не рассматриваю. Где с ними знакомиться? Мы постоянно ездим в машинах и не бываем нигде.
Мои маленькие радости теперь — просто прогуляться пешком после долгой езды за рулем. Когда время позволяет — поспать после рейса хотя бы шесть часов. А потом ты просто наяриваешь километры, даже не глядя на хваленые достопримечательности, и ни о чем не думаешь.
Источник: Onliner