Лучшая проверка для любого автомобиля — работа в такси. Здесь пробег накручивается в разы быстрее, чем в обычной эксплуатации, пассажиры далеко не всегда бережно относятся к салону, а любой простой из‑за поломки оборачивается прямыми убытками. Если машина выдерживает такой режим — круглосуточную нагрузку на городских дорогах, — значит, в руках частного владельца её ресурс будет использован с большим запасом.
Сегодня мы отправились в Могилёв, чтобы встретиться с Дмитрием — владельцем городской службы такси. Пока одни автомобилисты продолжают сомневаться насчёт того, способны ли электромобили выдержать белорусские зимы и интенсивную эксплуатацию, Дмитрий уже вывел на линию пять электрокаров Dongfeng Box и готовится расширить парк до пятнадцати машин.
От элитных «Майбахов» в Москве до своего парка в Могилёве
В автомобильный бизнес Дмитрий пришёл не сразу, но погружение в сферу перевозок получилось весьма насыщенным.
— В сфере такси я работаю с 2017—2018 года. Начинал в Москве. Успел попробовать абсолютно всё — от бюджетного «эконома» до премиального Ultra-тарифа на Mercedes-Maybach, — делится мужчина. — Когда вернулся в Могилёв, решил попытаться запустить своё дело здесь. Начал с собственного Volkswagen Passat B5 2003 года.
Поработав полтора года на себя и прочувствовав местный рынок, в 2019-м Дмитрий вместе с партнёром открыл полноценную компанию для работы с агрегаторами. В 2021-м запустили зарплатный проект: стали брать новые Volkswagen Polo в салонах Гомеля и Могилёва, затем добавляли Renault Logan Stepway и Lada Vesta. Со временем автопарк разросся до 23 машин.
— Позже наши с партнёром пути разошлись, да и со временем проявились две классические проблемы машин с ДВС в такси: гигантские пробеги за 500—600 тысяч километров и постоянные мелкие поломки, на которые уходило слишком много денег. В начале 2024 года на базе новой организации я решил полностью пересмотреть подход к выбору техники.
Прозрачный контроль и финансовая гигиена: такси изнутри
Благодаря опыту работы в Москве и управленческим навыкам Дмитрий знал: вести бизнес следует строго по правилам, не поддаваясь соблазну быстрых неофициальных схем.
— Сфера такси, к сожалению, сильно испорчена нелегальными перевозчиками, — рассуждает мужчина. — Но большинство проблем у парков возникает именно из-за нарушений налогового законодательства. Мы работаем полностью «в белую»: все сотрудники устроены официально, получают белую зарплату, оплачиваемые отпуска и больничные.
При этом контроль за рабочим процессом в современном парке почти полностью автоматизирован:
— Программой диспетчерской видно всё до мелочей. Если водитель начинает сливать заказы или хитрить, это моментально всплывает в аналитике. К примеру, если машина закончила заказ возле «Евроопта», а следующий берёт за 7 километров, на Юбилейном бульваре, возникает логичный вопрос: почему он проехал весь город порожняком, если заказов вокруг хватало? Система выравнивает нагрузки, показывает средний часовой заработок каждого шофёра.
Дмитрий делится: если всплывает факт «левака», никаких компромиссов — таких водителей безжалостно увольняет. Понять можно многое: проспал, закончил смену раньше положенного. Да даже в ДТП попал! Всякое бывает, всё можно решить, главное, чтобы живы остались. Но обман работодателя не прощается.
— Главное правило руководителя в такси — помнить, что касса компании не твои личные деньги, пока ты официально не вывел прибыль. На этом погорели многие, а мы держим строгую дисциплину.
«Подготовка машины на ДВС под такси в четыре раза дороже»
При выборе обновлений для парка рассматривали несколько вариантов: от классических бюджетных седанов на ДВС до китайских электромобилей.
— Почему отпали бензиновые экземпляры? Взять то же среднее авто на ДВС. Берём минимальный ценник «середнячка» для такси за базовую версию, при этом, чтобы выпустить машину на ДВС в такси, её нужно переоборудовать на газ, а это ещё около 3 000 BYN. Добавьте сюда обслуживание газового оборудования, частые ТО, и получается, что первоначальные вложения в бензиновую машину в четыре раза выше, чем в электрокар.
Главный аргумент — официальный дилер
Среди электромобилей в финал выбора вышли Dongfeng Box и ещё один китайский электрокар. При близких характеристиках, запасе хода и стоимости решающим фактором стал именно вопрос обслуживания.
— Главная проблема многих «китайцев» на нашем рынке — запчасти. Даже на популярном автомобиле банальная замена тормозных колодок может превратиться в квест: приедет ли нужная деталь, подоспеет ли вовремя? Для бизнеса каждый день простоя — это прямые убытки. У Dongfeng в Беларуси есть официальный импортёр и развитая дилерская сеть. Наличие склада запчастей и гарантии сняло все вопросы.
Первый Dongfeng Box Дмитрий забрал как раз в период сильных морозов и снегопадов, что стало отличным «боевым крещением» для машины.
Второе авто взяли в мае, ещё два — в июне, а в июле на линию выехала уже пятая машина. До августа парк пополнят ещё два электрокара, а общая цель предпринимателя — 15 автомобилей Dongfeng Box.
Проверка форс-мажором: ДТП и ремонт за полдня
Эксплуатация в такси редко обходится без неприятностей. Вскоре один из «Боксов» попал в ДТП: водитель допустила удар в заднее левое колесо.
— Пострадали задняя балка подвески, бампер и крыло. Обратились по каско. Самым приятным сюрпризом оказалась скорость решения вопроса с деталями у дилера. Нам предложили отличную альтернативу — оригинальную балку в идеальном состоянии всего за 800 рублей. В итоге машину загнали на сервис утром, а в обед она уже была полностью готова и уехала работать на линию! Никаких ожиданий запчастей месяцами!
Чистая экономика: загородные поездки, зарядки и мороз
Как Dongfeng Box справляется с ежедневными нагрузками в реальном городском цикле Могилёва?
— Пострадали задняя балка подвески, бампер и крыло. Обратились по каско. Самым приятным сюрпризом оказалась скорость решения вопроса с деталями у дилера. Нам предложили отличную альтернативу — оригинальную балку в идеальном состоянии всего за 800 рублей. В итоге машину загнали на сервис утром, а в обед она уже была полностью готова и уехала работать на линию! Никаких ожиданий запчастей месяцами!
Чистая экономика: загородные поездки, зарядки и мороз
Как Dongfeng Box справляется с ежедневными нагрузками в реальном городском цикле Могилёва?
- Запас хода и расходы летом: при температуре около +20 °C батареи стабильно хватает на всю рабочую смену — это примерно 300—330 км пробега. В среднем один час работы в «Яндекс Такси» приносит около 30 рублей выручки.
- Эксплуатация зимой: в сильные морозы за счёт работы печки запас хода снижается. Однако на быстрых станциях и более мощных ЭЗС зарядка занимает до 40 минут (до 100%), за которые водитель как раз успевает отдохнуть и пообедать.
- Поездки по трассе: «Выезжали на заказы и в Белыничи, и в Круглое. При скорости 80—90 км/ч машина идёт очень экономично, а зарядок вполне хватает, чтобы комфортно чувствовать себя в любом регионе».
Что говорят водители: плюсы и мелкие нюансы Dongfeng Box
Водители от перехода на «электрички» в восторге: автоматическая трансмиссия, тишина в салоне, резвый отклик на педаль газа и отличная манёвренность во дворах Могилёва за счёт малого радиуса разворота.
— Самое интересное — они сделали эти машины очень крутыми и технически «напичканными», но про некоторые элементарные мелочи просто забыли, — улыбается Дмитрий. — В машине есть автопилот, удержание в полосе, беспроводная зарядка, камера на 360°… При этом отсутствует плафон освещения для задних пассажиров и нет лампочки подсветки в багажнике! Впрочем, согласитесь, это всё мелкие житейские моменты, которые на безопасность и комфорт езды абсолютно не влияют.
Коллегам и автолюбителям
— Если вы хотите открыть свой бизнес в такси или просто ищете свежую машину для себя — не бойтесь пересаживаться на электрокары. Главное правило — выбирайте модель, у которой есть официальная дилерская поддержка и прозрачная история. В случае с Dongfeng Box вы получаете современный экономичный автомобиль на гарантии. Он полностью окупает себя в бизнесе за пару лет, а для обычного водителя станет надёжным помощником на каждый день.
Источник: av.by
