Игрокам рынка пригона автомобилей из США в Беларусь сейчас приходится непросто. Раньше о таких машинах шутили, что через океан везут исключительно «битки» и «топляки». Однако со временем добавились новые проблемы: европейские санкции, российский утилизационный сбор и растущая популярность китайских автомобилей, рассказывает журналист abw.by Вадим Зенькевич.
Как поменялся рынок пригона авто из США после повышения российского утильсбора? Ушел ли российский клиент от белорусских компаний? Какой бюджет на американские авто у белорусов и отказываются ли они от «битков» в пользу китайских машин? Сказался ли конфликт на Востоке на доставке авто и стоимости? Об этом мы поговорили с представителями компаний, которые пригоняют не только авто из США, но и других направлений, в том числе из Китая. Им есть с чем сравнить.
«Почти все российские клиенты – это перекупы»
«Как обстоят дела? Российского клиента в этом вопросе уже нет, – говорит Олег Виноград, заместитель директора Carsusa.by. – Заказывают мотоциклы и что-то по минимуму. Народ просто не знает, как покупать и что. Пока машина едет и ремонтируется, доезжает до РФ, там уже два раза что-то меняется. Поэтому российские клиенты пока на паузе и не знают, как быть в этой ситуации. В любом случае придется подстраиваться под рынок. Когда всё устаканится, то какой-то результат будет.
В логистике для нас принципиальных изменений нет. Мы двигаемся через Турцию и Грузию, а также через Клайпеду. Соответственно, есть два направления и конфликт на Востоке нас никак не затрагивает.
Когда были российские клиенты, то они заказывали только «премиалку», только дорогие машины. Ни для кого не секрет, что почти все российские клиенты – это перекупы. Купили пять-семь автомобилей, починили, продали, заработали – и опять пошли покупать.
Что касается белорусов, то они покупают как дешевые, так и дорогие модели. Конечно, чаще бюджетные автомобили. Запрос почти всегда такой: «Нам бы подешевле и с запасом, чтобы 2–4 года покататься и потом продать». Самая популярная ценовая категория – от 28 до 42,5 тысячи рублей ($10–15 тысяч).
Покупают ли для перепродажи? В принципе, 50 на 50. Кто-то покупает машину, чтобы ездить самому, но впоследствии всё равно думают о том, что придется продавать. Есть те, кто даже не скрывает: «Покупаю, починю, а пока продаю – покатаюсь на ней».
Конкуренции от китайских авто нет. В Китае нужно выгодно покупать китайские автомобили. Если взять ту же немецкую «тройку», то смысла в доставке таких машин из Китая нет. Есть определенная специфика в плане лонг-версий и всего такого, но для белорусов это пока чуждо. Скажу так: если модель производилась в Китае, то материалы отделки у нее все-таки немного другие, чем у европейских или американских версий.
А если машина ввозилась из-за границы, то пошлины на них довольно высокие, не все их могут позволить. Соответственно, дешево никто такие автомобили не продает. Поэтому конкуренции для американских аукционов нет. Повторюсь: в Китае лучше покупать то, что там производят – например, те же Geely. Эти машины белорусы знают и понимают, а потому не боятся заказывать».
«Сейчас несколько раз думают, стоит ли ввязываться в эпопею с пригоном авто из США»
«Конечно, повышение российского «утиля» очень сильно отразилось как на белорусском рынке пригона, так и на перепродаже автомобилей, – уверен PR-директор WESTMOTORS Алексей Горошко. – Многие люди за долгие годы привыкли к тому – и речь не только о перекупах, которые этим занимаются профессионально – что можно привезти машинку, покататься на ней год и накайфоваться, а потом продать за те же деньги или даже дороже, а потом обновиться.
Но эта схема была реальна только при том условии, когда есть российский покупатель. В прошлом году в Беларусь ввозились автомобили, которые теперь попадают под коммерческие ставки российского утильсбора: всякие BMW X5, всеми любимые Chevrolet Equinox и так далее. Они стали неинтересны российскому покупателю из-за выросших затрат. Целесообразность покупки таких моделей потерялась.
Вектор сместился на автомобили с меньшей мощностью. Те, кто все-таки везут авто из США на перепродажу, ждут год. Спустя 12 месяцев спадает обременение – и машину мощностью до 160 л.с. можно продавать в Россию. Но вот что интересно с премиальными авто: если россиянин приедет в Беларусь за условным рестайлинговым BMW X5 2024–2025 г.в. и заплатит коммерческий утильсбор, то этот автомобиль всё равно выйдет дешевле, чем на российском рынке!
Трафик автомобилей, который раньше мог проходить через Беларусь, теперь едет напрямую в РФ мимо РБ. Тем не менее люди продолжают покупать автомобили, в том числе модели, которые интересны нашему рынку. Это машины до 56–70 тысяч рублей ($20-25 тысяч), которые реально продать в Беларуси.
Конфликт на Востоке повлиял как минимум на стоимость автомобилей. Сроки поставок авто из США не поменялись, но это пока. Зато уже выросла стоимость доставки, поскольку поднялись цены на топливо – речь о сухопутной доставке по Штатам, а также о морской. Например, если судно идет из США в ОАЭ, то берутся дополнительные сборы.
Заодно кратко расскажу о пригоне авто из ОАЭ в Беларусь. Там вообще стал кардинально другой маршрут! Если раньше автомобили плыли через Иран, Азербайджан, Россию и Беларусь, то очевидно, что сейчас путь через Иран недоступен. Маршрут поменялся на исключительно сухопутный. Автовозы едут по очень-очень большому кругу: Дубай, Оман, Саудовская Аравия, Иордания, Сирия, Турция – и дальше либо в РФ, либо в Беларусь. Конечно, это тоже сказалось на стоимости и сроках доставки.
Какие модели популярны для пригона из США сегодня? Скорее, стоит выделить вилку по стоимости самых популярных вариантов – 42,5–70 тысяч рублей ($15-25 тысяч). Это прямо белорусский запрос. Всё еще популярны кроссоверы, в том числе компактные. Люди всё реже и реже хотят себе седаны или хэтчбеки. Предположу, что покупателям хочется за свои деньги получить максимально большой автомобиль.
Не сказал бы, что премиум стали заказывать реже, чем раньше. «Утиль» и изменения в таможенном законодательстве, как правило, касаются более простой прослойки населения. Те, кто возил и покупал дорогие автомобили ранее, продолжают их покупать. Если вырастет цена на пару миллионов российских рублей, то для них это не принципиально. Ну, всплакнут, а потом вытрут слезы и заплатят.
Тренд на покупку для перепродажи сохранился, и в этом есть смысл. Просто вектор меняется в сторону более востребованных моделей – например, тех, которые являются проходными в РФ. Если раньше человек возил BMW X3, то теперь он будет искать модели до 160 л.с. с расчетом на то, что они или продадутся на белорусском рынке, или их в любом случае заберут в РФ.
Понятно, что некоторая часть людей отсеялась. Я имею в виду опять же тех, кто покупал машину, чтобы покататься, продать, что-то заработать и обновиться. Но рынок пополняется. Автомобили приезжают в Беларусь, их покупают в России. Перекупство никуда не денется. Вопрос только в том, насколько быстро люди среагируют на новые тренды.
Китайский автопром очень сильно сказался на пригоне авто из США. Если мы берем сегмент автомобилей до 70 тысяч рублей, то сейчас человек несколько раз подумает, нужно ли ему ввязываться в эпопею с доставкой машины из США. Это же надо найти вариант на аукционе, купить битый автомобиль, ждать его, искать запчасти и СТО… А вдруг еще и ремонтники накосячат? В итоге за те же деньги из Китая можно смотреть новый автомобиль того же класса, который придется привозить битым из США. Нажал на кнопочку, забрал из СВХ и поехал ставить на учет.
Поэтому упрощение процесса и уменьшение рисков подкупает людей. Особенно тех, кто не является адептами традиционных брендов. Такие люди думают: «Ну какая разница, что я привезу – Buick или Geely?» Довольно большая аудитория пересела на «китай».
«Сейчас небольшое затишье из-за праздников»
«Спрос на автомобили из США в этому году находится на стабильном уровне, – говорит директор компании Caromoto Павел Дудук. – После увеличения утильсбора в РФ 1 декабря 2025 года, а потом и 1 января 2026-го изменились составляющие покупок: с этого времени в спросе авто для перепродажи для россиян стали преобладать авто возрастом до 3 лет и объемом до 2 литров – здесь самый дешевый российский «утиль».
Также после новости о том, что в РФ с 1 апреля текущего года планировали ввести доплату за авто из Беларуси, которые растаможены по льготе (в соответствии с Указом Президента РБ №140), было небольшое затишье в покупках сегмента «для перепродажи в РФ». Однако новшества в итоге отменили и покупки продолжились в усиленном режиме.
Как и всегда в апреле – мае, небольшое затишье в спросе происходит из-за пасхальных и майских праздников. Так случается из года в год, и мы к этому привыкли.
Больше всего конфликт на Ближнем Востоке оказал влияние на наш офис в ОАЭ, из-за этого наблюдается скопление арабских авто даже на наших стоянках в США. А на белорусский офис никакого влияния эта ситуация на данный момент не оказала, поскольку наши логистические пути по доставке техники находятся далеко от зоны конфликта. При этом мы ожидаем, что в ближайшее время из-за увеличения цен на нефть может вырасти и цена морской доставки. Будем стараться находить новые пути работы с морскими перевозчиками, чтобы минимизировать это увеличение либо вообще оставить цены на прежнем уровне.
У нас два основных сегмента авто из США: премиальные модели, такие как BMW (Х5, Х6, Х7), Mercedes-Benz (GLE, GLS), и проходные автомобили через Клайпеду. Как правило, это машины с малым объемом двигателя до 1,5 литра: Ford Bronco Sport, Honda CR-V, Chevrolet Equinox, GMC Terrain. Также появилась новая тенденция: целые авто с аукционов Manheim, Adesa, Pipeline, которым уже исполнилось 5 лет – итоговая цена в Минске получается очень интересной как с позиции купить для себя в пользование, так и для перепродажи. Не забываем и про «электрички» – Tesla Model Y и Model 3 покупают много, благо в РБ до 31 декабря 2028 года на такой тип автомобилей отсутствует растаможка.
Предполагаем, что тренд на покупку техники для перепродажи еще долго будет присутствовать среди белорусского покупателя. Ничего в этом плане не изменилось и в 2026-м. Немного скорректировался лишь список интересных авто для перепродажи – сказалось повышение утильсбора в РФ. Плюс часть клиентов переориентировалась на покупку авто, которые интересны и для перепродажи на белорусском рынке.
Каждый рынок обладает своей спецификой. «Американцы» – это большой выбор, богатая комплектация, бензиновые двигатели, часто авто под ремонт. «Корейцы» – это их марки Kia и Hyundai, а также, как ни странно, премиальные бренды BMW, Mercedes, Porsche, дизельные двигатели, богатая комплектация и целые авто. «Китайцы» – чаще всего новые авто, «электрички», уровень бюджетных авто и авто среднего класса. Тут самое главное, что у белорусского клиента есть возможность выбора. Второй вопрос уже в предпочтениях, ценах, ремонтопригодности и обслуживании, в целом, плюсах и минусах.
Наши главные направления – это США и Корея, китайским направлением также занимаемся, но в меньшей степени. Очень редко клиент говорит: «Подберите мне авто или оттуда, или оттуда» – всегда четко знают, чего хотят. А это значит, что у каждого рынка есть свои приверженцы».
«Пригонять авто для перепродажи сейчас не так выгодно, как раньше»
«Спрос рухнул в разы, – признается Виктор Никитенок, владелец компании Autocapital. – На нас конфликт на Востоке никак не повлиял, поскольку маршруты не проходят ни рядом, ни через страны, вовлеченные в ситуацию. Ждем снижения цен, так как часть рынка Ближнего Востока перестала покупать автомобили, что может в краткосрочной перспективе отразиться на падении спроса и, как следствие, снижении цен в США на определенные позиции. Но после того как конфликт закончится, цены могут взлететь, так как появится отложенный спрос.
Пригонять автомобиль для перепродажи сейчас не так выгодно, как раньше. Есть целые авто из Кореи и Китая, которые зачастую обходятся в ту же сумму, что и битые из США. Вытесняют ли «китайцы» американские машины? Да, конечно, временно вытесняют.
Но авто из США были, есть и будут, поскольку аукционы саморегулируют цены. Они хоть и инертны, но подстраиваются под спрос. А китайские машины 100% будут в тренде, особенно б/у! В том числе назову и автомобили из Кореи. А скоро к ним добавится Япония – очень интересный рынок.
При этом БАА, насколько нам известно, выступает за то, чтобы убрать ввоз для физлиц, либо ограничить его. Наверное, временно оставят только «электрички». По сути, сейчас нет смысла сравнивать рынки пригона авто из США и Китая.
Более 5000 рублей ущерба за секунду: в лобовое стекло автомобиля прилетел неизвестный предмет
Утильсбор у нас также постепенно повышается и, похоже, по ставкам постепенно сравняется с российским. Скоро автомобили с мощными двигателями и большими обьемами будут практически недоступны нашим автолюбителям. Всё это будет приводить к увеличению стоимости автомобилей и, как следствие, старению автопарка, снижению безопасности и т.д., увеличению стоимости перевозок пассажиров. При этом давно доказано, что дешевый доступный автомобиль для населения приносит больше выгоды для экономики, чем одномоментные заградительные пошлины при ввозе».
