Каждый день по дорогам Беларуси движутся сотни тысяч автомобилей. Их водители почти не разговаривают друг с другом, но при этом постоянно общаются. Мигание фарами, аварийная сигнализация, короткий гудок — на дороге существует целый язык, которому в автошколах учат далеко не так, как следовало бы.
Журналисты abw.by поговорили с профессиональным водителем Александром Юрченко о световых и звуковых сигналах на дороге: какие из них закреплены белорусскими Правилами дорожного движения, а какие существуют в виде негласного кодекса.
Немой разговор на скорости
Александр Юрченко за рулем более 20 лет. Всё это время – исключительно грузовые перевозки: начинал на региональных маршрутах, потом перешел на международные рейсы. За это время он, по собственному подсчету, намотал больше 2 млн км – это примерно 50 экваторов Земли. Разговор о световых и звуковых сигналах он начинает неожиданно с философии:
«Дорога – это коммунальная квартира, где живут сразу тысячи людей, и у каждого – свой характер, свои привычки, своя скорость. Если бы водители не умели договариваться хотя бы на базовом уровне, пробки были бы в три раза длиннее, а аварий – в десять больше. Световые и звуковые сигналы – это минимальный словарный запас для такого общения».
Казалось бы, тема хорошо изучена. Правила дорожного движения четко регламентируют применение указателей поворота, аварийной сигнализации, звукового сигнала и световых приборов. Но за рамками ПДД существует гораздо более богатый и живой язык – неформальный водительский код, который складывался десятилетиями и понятен большинству опытных участников движения.
Что говорит закон
Начнем с азов. Правила дорожного движения Республики Беларусь, утвержденные Указом Президента №551 от 28 ноября 2005 года (с последующими изменениями), четко определяют, когда и какие сигналы обязан подавать водитель. Это не рекомендации, а требования, невыполнение которых влечет административную ответственность по Кодексу Республики Беларусь об административных правонарушениях.
Указатели поворота
Указатели поворота – основа основ. Согласно пунктам 56-57 главы 9 ПДД Республики Беларусь, водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота заблаговременно – до начала маневра – и прекращать подачу сигнала сразу после его завершения. Звучит просто, но на практике именно здесь возникает большинство конфликтных ситуаций.
«Я называю поворотники сигналом уважения. Когда человек не включает поворот перед перестроением – это не просто нарушение правил, это сообщение всем вокруг: «Мне на вас наплевать». Поворотник – сигнал о маневре. Именно поэтому водители с хорошей школой включают его за несколько секунд до маневра, а не в момент, когда начали руль крутить», – говорит Александр.
Важная деталь, о которой многие забывают: перед перестроением нужно убедиться, что сигнал подан, а уже потом начинать маневр. По данным ГАИ Беларуси, значительная часть аварий при перестроении происходит именно из-за неожиданных маневров без сигнала – особенно в условиях интенсивного городского движения.
Аварийная сигнализация
Аварийная сигнализация в народе называется просто «аварийка», и многие считают, что ее нужно включать только тогда, когда машина сломалась. Это заблуждение. Согласно главе 8 ПДД Республики Беларусь, аварийную световую сигнализацию обязательно включают при вынужденной остановке в местах, где стоянка запрещена, при ДТП, при ослеплении водителя светом фар, при буксировке (на буксируемом транспортном средстве), а также при внезапном снижении скорости, опасном для следующих сзади.
«Аварийка – это просьба о помощи или предупреждение об опасности. Если вижу впереди «аварийку» на скоростной трассе, сразу снижаю скорость – там точно что-то произошло. Это рефлекс, который вырабатывается за годы езды. К сожалению, многие используют «аварийку» как отмазку: припарковался в неположенном месте, включил – и думает, что он в порядке. Это совсем другая история», – констатирует опытный водитель.
Отдельного внимания заслуживает использование аварийной сигнализации при резком торможении на скоростной дороге. Многие современные автомобили включают ее автоматически, и это правильно. Водитель сзади должен видеть опасность еще до того, как увидит стоп-сигналы.
Личное горе или смертельный риск? Водитель из Ошмян оправдал выезд на встречку стрессом и проблемами
Напомним также, что при движении задним ходом включать «аварийку» не обязательно, согласно пункту 52 главы 8 ПДД, но рекомендуется.
Звуковой сигнал
Звуковой сигнал – самый эмоциональный из всех инструментов водительского общения. И один из самых ограниченных по сфере применения. Согласно пункту 172 ПДД Республики Беларусь, звуковые сигналы разрешается подавать только для предупреждения других участников движения об обгоне вне населенных пунктов, а также в случаях, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. В населенных пунктах звуковой сигнал допускается исключительно в целях предотвращения ДТП.
«Гудок – это последнее слово в разговоре, когда остальные варианты исчерпаны. Если я сигналю в городе – ситуация критическая. В остальных случаях это либо нарушение правил, либо проявление агрессии, которое только усугубляет обстановку. Вместо того чтобы сигналить пешеходу, который зазевался, – просто притормози. Это безопаснее для всех», – утверждает наш собеседник.Неформальный код
Помимо обязательных сигналов, регламентированных белорусскими ПДД, на дорогах существует и богатый неформальный язык – жесты светом и звуком, которые передаются от опытных водителей к начинающим, обсуждаются на форумах и в гаражах. Большинство из них интуитивно понятны, но трактовки порой расходятся в зависимости от региона и традиций.
Мигание дальним светом
Одно-двукратное мигание дальним светом фар – это, пожалуй, самый информационно насыщенный сигнал в неофициальном водительском словаре. Его значение полностью определяется контекстом.
Встречному водителю: «Впереди опасность». Это сигнал солидарности – водитель предупреждает незнакомца о возможной неприятности. Это может быть авария, дерево упало на дорогу за поворотом, пьяный на велосипеде у него на пути. Нужно снизить скорость и проявить бдительность.
Попутному водителю, который обгоняет по встречке в плотном потоке: «Есть разрыв, пропускаю тебя, можно безопасно вернуться в свой ряд».
Попутному водителю перед обгоном (со стороны обгоняемого): «Не перестраивайся, я обгоняю». Этот сигнал предотвращает аварии при совместном обгоне колонны.
«Мигание дальним – это целый диалект внутри водительского языка. На трассе, когда обгоняешь фуру и мигаешь ей до обгона – не просто вежливость, а безопасность. Я сам так делаю всегда, и от других ожидаю того же. А вот мигание встречке о засаде ГАИ – тут мнения расходятся. Кто-то считает, что это помощь лихачам. Я думаю иначе: предупрежденный водитель сбросит скорость и не создаст аварийной ситуации», – выражает свое мнение Александр.
При этом важно упомянуть, что использование моргания фарами для предупреждения о чем-либо на дороге может быть расценено инспекторами ГАИ как нарушение. Подробнее здесь.
«Спасибо» – когда слов нет
Включение аварийной сигнализации на несколько секунд в знак благодарности – один из самых добрых жестов на дороге. Его смысл понятен интуитивно: «Спасибо, что пропустил». Особенно распространен на трассе, когда водитель, которого вы пропустили при перестроении, благодарит вас миганием «аварийки».
Альтернатива – поднятая рука или «пистолет» из пальцев, хорошо видный через заднее стекло. Этот жест активно используют мотоциклисты, у которых нет «аварийки» под рукой в нужный момент. О культуре вождения мотоциклов мы подробно писали в этом материале.
«Когда меня благодарят «аварийкой», это всегда приятно. Значит, на дороге есть еще один воспитанный человек. Я сам всегда так делаю, если кто-то меня пропустил. Это элементарная вежливость. Жаль, что многие водители этого не знают или не считают нужным делать», – сокрушается собеседник.
Но и тут стоит напомнить, что включение «аварийки» в качестве благодарности строгим инспектором ГАИ может трактоваться согласно ст. 18.13 ч. 3 КоАП как нарушение.
«Дай дорогу»
Мигание дальним светом в спину – пожалуй, самый раздражающий сигнал для большинства водителей. Однако у него есть вполне конкретный смысл: «Вы едете медленно для этой полосы, пожалуйста, перестройтесь вправо». На трассе это норма – левый ряд предназначен для опережения.
Другой вариант: мигание в спину как предупреждение, что у вас не горят габаритные огни или фары. В этом случае – чистая помощь, особенно ценная в темное время суток.
«Если кто-то мигает мне сзади, я проверяю зеркала и оцениваю ситуацию. Еду в левом ряду, а сзади едет быстро кто-то – значит, надо уступить дорогу. Это не унижение, это правила игры. Левый ряд для опережения, а не «кто успел, тот и едет». Но если кто-то мигает агрессивно, буквально прилипнув к бамперу – это уже опасное вождение, и никакая негласная конвенция его не оправдывает», – считает наш эксперт.
Опасные ситуации
Помимо этикета и кодексов, световые и звуковые сигналы в критических ситуациях могут буквально спасти жизнь – свою и чужую. И здесь счет иногда идет на доли секунды. Это особенно важно во время ночного вождения и при проезде перекрестков.
Ночью и в условиях плохой видимости световые сигналы становятся основным средством коммуникации. Ближний и дальний свет, габаритные огни – всё это информирует других участников движения о вашем присутствии, скорости и намерениях.
«На трассе ночью я всегда езжу с дальним светом, где это возможно. Но как только вижу встречную машину – переключаю на ближний. На грузовике это особенно критично: у меня кабина высокая, фары бьют под другим углом, и встречного водителя легковушки я могу ослепить сильнее, чем он меня. Ослепленный водитель несколько секунд не видит ничего, а несколько секунд на скорости 90 км/ч – это уже 100 метров вслепую», – делится мудростью Александр.
Отдельного упоминания заслуживает дальний свет в туннелях. Несмотря на то, что многие включают его рефлекторно в темном туннеле, это запрещено: яркий свет отражается от стен и ослепляет встречных водителей.
На нерегулируемых перекрестках и пешеходных переходах без светофора мигание ближним светом нередко используется как сигнал «я пропускаю вас». Однако юридической силы этот жест не имеет – ответственность за безопасный маневр лежит на водителе, который совершает его.
«На пешеходном переходе я иногда мигаю пешеходу ближним светом – мол, иди, пропущу. Но никогда не тороплю, не сигналю гудком, если он идет медленно. Пешеход на переходе – это приоритет, и точка. Остальное – вежливые бонусы, а не требования», – уточняет собеседник.
Культура сигнала
Умение правильно использовать световые и звуковые сигналы – не просто навык вождения, а часть дорожной культуры. И здесь возникает закономерный вопрос: можно ли этому научить или это приходит только с опытом?
«В белорусских автошколах дают минимум: включи поворотник, вот «аварийка», вот звуковой сигнал. Всё. О неформальном языке говорят очень редко. Но ведь именно он составляет большую часть реального общения на дороге! Я за 22 года работы на грузовиках объездил пол-Европы и скажу вам, что среди дальнобойщиков этот неформальный код работает безукоризненно. Потому что от него зависит безопасность. Культура вождения начинается с понимания, что ты на дороге не один», – убежден наш собеседник.
С Александром трудно не согласиться. Исследования показывают, что водители с высоким уровнем «дорожного интеллекта» (способность читать намерения других участников движения) значительно реже попадают в аварии. Световые и звуковые сигналы – важнейший компонент этого интеллекта.
Интересно, что восприятие одних и тех же сигналов может кардинально отличаться в зависимости от страны. Белорусские дальнобойщики, регулярно выезжающие за рубеж, хорошо знают эту разницу: то, что в Беларуси и России считается предупреждением о посте ГАИ, в Германии может быть расценено как агрессия. То, что во Франции означает «я пропускаю тебя», в Индии – просто шум в общем гуле. Дорожный язык – живой и региональный.
Например, мигание дальним светом в Беларуси, России и СНГ – классическая просьба пропустить, если попутное авто занимает левый ряд и едет медленнее. В Германии это работает так же на автобанах, но есть нюанс. Если вы неоднократно мигаете в спину идущему впереди автомобилю в Германии и садитесь на хвост, это расценивается как принуждение. Для местной полиции это повод выписать крупный штраф, так как это воспринимается как агрессивное требование немедленно уступить дорогу и несоблюдение дистанции.
Шпаргалка для водителя
Подводя итог нашей беседы с Александром Юрченко, мы составили краткий глоссарий наиболее распространенных сигналов – как официальных, так и неформальных.
Обязательные (согласно ПДД Республики Беларусь)
Указатели поворота (пункты 56–57 главы 9) – обязательны при любом изменении направления движения, перестроении, начале движения. Включать заблаговременно, отключать сразу после маневра.
Аварийная сигнализация (глава 8 ПДД РБ) – при вынужденной остановке в запрещенном месте, ДТП, буксировке, резком снижении скорости, ослеплении фарами.
Звуковой сигнал (п. 172 ПДД РБ) – вне населенных пунктов для предупреждения об обгоне; в населенных пунктах – только для предотвращения ДТП.
Неформальные
Один длинный сигнал дальним светом:
- в лицо: «Пропусти меня» или просьба выключить дальний свет (если вы слепите встречку);
- в спину: просьба уступить дорогу (иногда довольно настойчивая);
- сбоку/на перекрестке: «Проезжай, я тебя пропускаю».
Моргание «аварийкой» (1–3 раза):
- универсальный способ сказать спасибо;
- «извини», если вы случайно кого-то подрезали или создали неудобство.
Левый поворотник у грузовика: «Не обгоняй, впереди встречка». На трассе это буквально спасает жизни, так как из-за габаритов фуры дорогу впереди часто не видно.
Правый поворотник у грузовика/фуры: «Путь свободен, можешь обгонять». Водитель фуры видит дорогу дальше и помогает вам совершить маневр.
Дорога как зеркало
«Дорога – это зеркало общества, – говорит Александр Юрченко на прощание. – Как мы ведем себя за рулем, так относимся друг к другу в жизни. Если водитель благодарит за уступление дороги, предупреждает встречных об опасности, уступает пешеходам – он, скорее всего, и в жизни порядочный человек. Сигналы – это маленькие жесты внимания к ближнему. А таких жестов на дороге никогда не бывает слишком много».
Световые и звуковые сигналы – это не просто технические средства автомобиля. Это язык. И, как любой язык, он требует изучения, уважения и постоянной практики. Чем грамотнее водители говорят на нем, тем безопаснее и комфортнее становятся дороги для всех.
