Вместе с региональным отделом контроля на платных дорогах в Могилёве корреспондент butikavto.by отправился на дежурство на трассу М5, чтобы выяснить, как Транспортная инспекция выявляет тех, кто не платит за проезд по платным дорогам, и насколько часто многотонные фуры «объезжают» контрольные рамки по полям.
Volkswagen Transporter для инспекторов — полноценный мобильный офис, заменяющий привычный кабинет. Внутри есть всё необходимое для работы: компьютер, принтер и специальное оборудование для проверки автомобилей прямо в потоке.
Volkswagen & Shineray: автопарк могилевских транспортников
Для инспекторов служебный бус – главный рабочий инструмент: в нем проходит вся смена, а на трассе приходится постоянно маневрировать в потоке и сопровождать фуры до стоянок. Поэтому к выбору машины нужно подходить основательно. Сейчас в распоряжении могилевского отдела две машины: Volkswagen Transporter и новый китайский микроавтобус Shineray, который здесь начали осваивать с января. Разницу между «немцем» и «китайцем» инспекторы заметили сразу – прежде всего в габаритах.
Но делать окончательные выводы о новичке сотрудники не спешат – машина в работе недавно, к ее характеру еще предстоит привыкнуть. Тем более что смена автопарка – лишь часть общих перемен в службе.
– Все постепенно совершенствуется. Появляются новые машины, расширяются участки платных дорог, обновляется аппаратура, – рассказывает специалист регионального отдела контроля на платных дорогах Дмитрий Овсянников.
BelToll: нарушитель не останется незамеченным
Наше дежурство началось с красной отметки на экране монитора инспектора.
– Видите, горит красная строчка? Это значит, что автомобиль едет с нарушением. Сейчас сможем увидеть всю информацию о данном транспортном средстве, – объясняет Дмитрий Овсянников и открывает красную запись. Оказывается, нарушитель едет без оплаты по трассе М4 – за десятки километров от нас. Но уйти от штрафа у него вряд ли получится.
– Скоро он попадет в поле зрения столичных коллег, – говорит инспектор. – А вот если строка в базе не открывается, значит, с нарушителем уже работают.
Система BelToll связывает все посты в единую сеть. Инспекторы видят не только тех, кто проезжает мимо, но и нарушителей на других трассах. При желании любую машину можно пробить и вручную: пара секунд после ввода номера – и на экране вся история поездок.
Но главный инструмент спрятан в самом микроавтобусе. Специальная аппаратура считывает сигналы с бортовых устройств проезжающих машин. Если прибор не отвечает там, где оплата обязательна, инспектор подает сигнал об остановке. Причины у всех разные: у кого-то сел или сбоит датчик, а кто-то из туристов не разобрался в правилах. Но есть и те, кто умышленно пытается сэкономить и используют изобретательные уловки, о которых, естественно, инспекторы знают.
Как перевозчики пытаются сэкономить на платежах BelToll
Над платными участками белорусских дорог установлены специальные контрольные порталы (в народе их называют рамками) – на некоторых трассах они стоят каждые 7–10 км. Датчики на них автоматически считывают номера машин и списывают деньги с бортовых устройств. Но опытные водители наизусть знают расположение рамок и иногда пытаются перехитрить систему.
– Представьте картину: зима, чистое поле. Наша машина стоит сразу за порталом. В нашем направлении едет 20-тонная фура, а оплаты за этот участок нет. Останавливаем. А водитель на полном серьезе заявляет: «Так я же рамку объехал!» Где ты там проехал? Может, через рамку перепрыгнул? – смеется Дмитрий.
Расчет у таких хитрецов простой: на части пути убрать бортовое устройство, чтобы сэкономить. Выгода кажется ощутимой, пока на горизонте не появится микроавтобус инспекции.
– Допустим, рейс из Минска в Могилев обходится перевозчику примерно в 110 рублей, – объясняет инспектор. – Он думает: зачем платить всё, если можно на полпути отключить датчик и потратить только десять? Но в итоге попадается нам и оплачивает в разы больше.
Даже если на конкретном отрезке нет стационарной рамки, это не спасает от проверки. Мобильные посты перекрывают «слепые зоны» и видят историю поездок в общей базе.
С трассы уехал – от инспекции не скрылся
Бывает так, что машина с иностранными номерами проезжает платную трассу «зайцем» и сразу сворачивает в город. Водитель выдыхает и думает, что в городском потоке его уже никто не вычислит. Но Транспортная инспекция может использовать данные городских дорожных камер и других систем, чтобы отследить маршрут должника.
– Представим, что машина на иностранных номерах приехала в Могилев и катается здесь уже неделю, – говорит Дмитрий. – По камерам мы можем понять, в каком районе она появляется чаще всего, и устроить там проверку.
Дальше все зависит от регистрации машины. Если транспортное средство зарегистрировано за пределами Республики Беларусь, по закону автомобиль могут задержать прямо на месте, пока он не погасит долг.
«Следуйте за мной!»: как инспекторы выводят большегрузы из потока
Остановить многотонную фуру в плотном потоке – задача не из легких. Но остановить грузовик – только полдела. Дальше нужно проверить документы, бортовое устройство, а иногда и габариты груза. Делать это прямо на проезжей части не всегда безопасно.
Чтобы водитель вовремя заметил требование инспектора и не создал аварийной ситуации, у служебного микроавтобуса целый арсенал сигналов. На задней двери автомобиля закреплено светодиодное табло. Инспектор может вывести на него бегущую строку: «Внимание! Следуйте за мной!», «Снизить скорость» или «Принять вправо». В помощь – проблесковые маячки, стробоскопы, сирена, громкоговоритель и привычный жезл.
– Летом еще можно найти более-менее подходящий карман. А зимой? Представьте: обочина завалена снегом, а по трассе идет трал с трактором общей массой под сорок тонн. Ставить его на край дороги рискованно, – объясняет Дмитрий.
Поэтому инспекторы стараются уводить большегрузы на специальные стоянки или площадки возле ближайших АЗС. Правда, сами дальнобойщики реагируют на такое сопровождение по-разному.
– Одни сразу возмущаются: «Где остановили, там и проверяйте!» Другие, наоборот, просят: «Не хочу стоять на обочине, ведите на стоянку – вдруг кто-нибудь в прицеп влетит?» И их тоже можно по-человечески понять, – делится инспектор.
А много ли «зайцев» на белорусских дорогах?
По наблюдениям инспекторов, желающих обмануть систему становится все меньше. Дело не только в страхе перед крупными штрафами – технологии просто не оставляют шансов. Рамки, камеры и мобильные посты фиксируют каждый проезд, а база хранит историю годами. Хитрить с BelToll стало себе дороже.
Хотя «зайцы» на трассах еще не перевелись. Одни до сих пор снимают датчики на полпути, другие надеются проскочить в потоке. Но рано или поздно такой маршрут «выстреливает» на мониторе инспектора – и мнимая экономия оборачивается серьезным счетом.
При этом не каждый нарушитель – злостный уклонист. У кого-то прибор сел в дороге, кто-то по невнимательности забыл его установить, а иностранные туристы порой просто путаются в правилах.
Поэтому работа инспектора не сводится к сухой выписке штрафов: нужно проверить технику, разобраться в деталях и порой выслушать оправдания, которым позавидовал бы автор приключенческого романа. И хотя техника сегодня видит почти все, последнее слово все равно остается за человеком: именно инспектор разбирает каждую спорную ситуацию и принимает единственное законное решение.
«Фильтр», «Паутина» и мобильные камеры: ГАИ усиливает контроль на дорогах с 12 ноября
