В Польше фонд Truckers Life Foundation совместно с партнёрами провёл масштабный опрос с участием 777 дальнобойщиков и 152 работодателей, рассказывает журналист abw.by Марина Ажгирей.
Водители рассказали, сколько они зарабатывают, довольны ли они свой работой и какие проблемы в отрасли существуют. По итогам был подготовлен отчет «Зарплаты профессиональных водителей в 2025 году».
Средняя чистая зарплата профессиональных водителей в Польше в прошлом году превысила 8800 злотых (около €2090), а медианный доход достиг 9000 злотых (около €2137). За последние два года зарплаты в отрасли выросли более чем на 13%, но для большинства водителей этого было недостаточно, чтобы говорить о реальном удовлетворении своей работой, – сообщает logist.today.
Несмотря на рост дохода, более 61% водителей заявили, что недовольны своей зарплатой. Только 3,9% респондентов считают себя полностью довольными, тогда как каждый четвертый водитель прямо выражает крайнее недовольство своей зарплатой. Почти 60% респондентов сообщили, что их доходы не изменились в 2025 году, и только около четверти водителей получили повышение, чаще всего в пределах 10%.
Самые высокие зарплаты фиксируются для водителей, работающих на международных маршрутах дальнего следования. В перевозках за пределами Евросоюза средний доход достигает примерно 10 000 злотых (около €2377). Внутренний и местный транспорт остается наименее оплачиваемым сегментом рынка.
Отчет также показывает, что структура зарплат остается непрозрачной. Помимо базовой зарплаты, водители получают бонусы, надбавки и оплату сверхурочных, но именно здесь часто происходят нарушения. Каждый четвертый водитель признался, что получает часть своей зарплаты вне официальных документов. Почти 30% не получают оплату за отпуск, а более 18% сталкиваются с задержками в выплатах.
Штраф за «липовую» карту: в Польше наказали белорусского дальнобойщика и его работодателя
Дополнительное недовольство вызывает организация работы. Самые высокие доходы получают водители, которые находятся в рейсе не менее недели, что напрямую связано с длительным отсутствием дома. В то же время многие водители все чаще предпочитают более стабильный рабочий график 5/2 или 2/2, даже если это приводит к снижению дохода, поскольку баланс между работой и личной жизнью становится решающим фактором.
Демографическая ситуация в отрасли продолжает ухудшаться. Большинство водителей – мужчины в возрасте 41–50 лет, при этом доля сотрудников старше 50 лет растет, а приток молодых специалистов остается минимальным. Более 40% водителей работают на своего нынешнего работодателя менее двух лет, что указывает на высокую текучку кадров и отсутствие долгосрочной стабильности.
Авторы доклада подчеркивают, что высокие зарплаты больше не компенсируют реальные условия труда. Отсутствие безопасных парковок, санитарных условий, зон отдыха и организации работы приводит к профессиональному выгоранию. Более половины водителей регулярно задумываются о смене работы или полном уходе из профессии.
По оценкам работодателей, дальнейшее повышение зарплат без системных изменений не решит проблему нехватки водителей, которая сейчас оценивается в 100-200 тысяч человек. Без инвестиций в инфраструктуру, улучшения условий труда и реформы системы обучения удержать водителей становится все труднее.
Truckers Life делает вывод, что в 2025 году ключевая проблема отрасли заключалась не столько в уровне доходов, сколько в качестве труда и прозрачности системы занятости. Пока эти вопросы остаются нерешенными, рост заработной платы не приведет к росту удовлетворенности, а нехватка профессиональных водителей в Польше будет только усиливаться.
«В транспортном секторе нет единой истины о зарплатах – одни работодатели платят много, другие меньше, и это факт. Однако ни одна компания, даже самая крупная, не построит парковки, туалеты или зоны отдыха вдоль дорог. Без этой инфраструктуры мы можем бесконечно повышать зарплаты, и проблема все равно вернется. И вся экономика за это заплатит. Если мы не обеспечим водителей базовыми условиями для работы и отдыха, последствия будут ощущаться на всех – не только в транспортной отрасли, но и всей экономике. Это не проблема отдельных компаний, она системная», – сказал Мацей Вронски, президент TLP.
Полный отчет (на польском) можно посмотреть по ссылке.
Несмотря на относительно стабильную экономическую ситуацию в Польше, транспортная и логистическая отрасль продолжает испытывать острую нехватку кадров. Согласно Barometer of Professions 2026, водители грузовиков остаются самой востребованной профессией почти во всех регионах страны.
