За 7 месяцев в Беларуси практически исчерпана годовая квота на ввоз электромобилей юридическими лицами. Этот факт наглядно свидетельствует о стремительном росте популярности электротранспорта среди белорусов.
Однако массовый бум неизбежно ведёт к закономерному вопросу: тысячи новых владельцев электрокаров в ближайшем будущем или уже сейчас столкнутся с проблемой продажи таких машин на вторичном рынке. Как реализовать электромобиль без существенной потери в цене?
Вместе с Дмитрием Новицким, представителем компании «Большой Автоподбор», мы разобрались в парадоксах ценообразования «зеленого» транспорта на вторичном рынке и составили рейтинг моделей, которые проще перепродать в наших реалиях.
Могут ли электромобили и вовсе быть ликвидными?
Тема ликвидности электромобилей затронула меня по касательной. Моя подруга пожаловалась, что не может продать свой MINI Cooper SE I (рестайлинг, 2021 год, автомат). Несколько месяцев назад она выставила его на продажу за $20 000 – и ни одного звонка. Сейчас цена снижена до $15 000, но и это не помогло. При этом эти цифры буквально режут сердце. Всего два года назад этот глянцевый хетчбэк покупался за $21 000. А сейчас наступает горькое осознание: чтобы пошли реальные просмотры, ценник придется опускать до $11 000 – $13 000. Чисто психологически это сложно принять. За каких-то 24 месяца владения автомобилем в воздухе испарилась половина его стоимости.
На другом полюсе вторичного рынка – засилье «свежих» китайских электромобилей. Возьмем популярный Zeekr 001. На сайте дилера стартовая цена начинается от 180 000 белорусских рублей, или примерно $62 тысячи. Модели 2025 года на вторичном рынке можно найти за 120-130 тыс. руб. Дешевле всего стоит Zeekr 001 2022 года – 76 490 руб.
В бюджетном сегменте ситуация выглядит иначе. Стоимость нового Dongfeng BOX 2026 модельного года начинается с 41 900 рублей, или $14,5 тысячи. На вторичном рынке цена ушла не далеко – большая часть предложений находится в диапазоне 39-41 тысяча рублей. С одной стороны, начинаешь сомневаться, а найдется ли покупатель, если за эти же деньги можно взять новое авто. С другой – а какая «уступка» в стоимости для завершения сделки, особенно в бюджетном сегменте, будет приемлемой?
Эти примеры обнажают главный финансовый вопрос: можно ли вообще применять классическое понятие «ликвидность» к современным электромобилям? Или покупка «электрички» сегодня – это не инвестиция в средство передвижения, а безвозвратный расход?
– У многих электромобилей очень низкая ликвидность на вторичном рынке, и они сильно теряют в цене, – объясняет Дмитрий Новицкий, представитель компании «Большой Автоподбор». – По сути, электромобиль – это как игра в казино: важно вовремя выйти. И из текущей ситуации на рынке можно вывести два финансовых правила. Первое – вы не должны быть первым владельцем. Тот, кто покупает электрокар новым из салона, принимает на себя самый большой удар обесценивания. Второе – не стоит быть и последним владельцем. Иначе вся финансовая нагрузка по замене деградировавшего аккумулятора ляжет на ваши плечи. А это от 40 % до 90 % цены нового авто. Например, сейчас на рынке много Nissan Leaf первого поколения с «умершими батарейками». Владельцы пытаются продать их за $5-6 тыс., но они не продадут их никогда. Разве что кто-то купит эту машину ребенку в качестве конструктора. Ее потолок – $2-3 тыс. Но людям жалко ставить такую цену за относительно свежую машину просто из-за «умершего» аккумулятора.
В целом же, как считает Дмитрий, классические законы авторынка здесь не работают. В наших реалиях ликвидность электромобиля привязана исключительно к его стоимости. Покупатели готовы купить абсолютно любую «электричку», главное, чтобы она была дешевой. Даже если это бренды, которые уже давно обанкротились и закрылись в самом Китае.
Стереотипы сломались быстрее машин: стоит ли покупать китайское авто с пробегом?
Ликвидные электромобили в Беларуси в 2026 году
Если сложившаяся ситуация с электромобилями на вторичном рынке вас не пугает, но при этом хочется сохранить капитал при последующей перепродаже, к выбору модели нужно подойти прагматично. Мы попросили Дмитрия Новицкого составить топ-5 электромобилей, которые сейчас обладают хорошей ликвидностью на нашем рынке – то есть теряют в цене медленнее остальных и относительно быстро находят нового покупателя.
Семейство Tesla
Model 3 и Model Y стали базовым выбором для тех, кто хочет пересесть на электротягу, но боится неизвестности в лице китайских брендов.
– Tesla – это бренд номер один по ликвидности на нашем вторичном рынке, – объясняет Дмитрий. – Это абсолютно беспроигрышный вариант. Машина понятная, простая, а главное – под нее у нас уже создана колоссальная инфраструктура. Появилось много специалистов, отработаны технологии ремонта любой сложности, нет проблем с софтом. Найти запчасти тоже не проблема – как новые, так и б/у на разборках. Поэтому спрос на марку стабильно высокий.
Volkswagen ID-серия
Не менее популярна в нашей стране электрическая линейка немецкого концерна Volkswagen. Модели ID.4 и ID.6 стали народными любимцами среди кроссоверов благодаря привычной эргономике и понятному европейскому подходу к дизайну, совмещенному с китайской сборкой и привлекательной ценой.
– Серия ID от Volkswagen уверенно держит второе место по ликвидности, – отмечает Дмитрий Новицкий. – Их везут много, они популярны, и на них есть стабильный спрос на вторичке. Секрет успеха прост: это понятный для нашего человека бренд. Люди знают марку Volkswagen, доверяют ей, а мастера на станциях уже научились работать с этими машинами. Плюс ко всему – под них сформировался хороший склад запчастей, что сильно облегчает жизнь второму и третьему владельцам.
Электрокары европейских премиум- и масс-брендов (BMW, Mercedes-Benz, Volvo, Peugeot)
В следующую категорию попадают как премиальные «немцы» и «шведы» (семейства BMW i, Mercedes EQ, электрические Volvo), так и более доступный французский массмаркет в лице электрических Peugeot (например, e-2008). На рынке их не так много, как Tesla, но своего покупателя они находят.
– Эти машины объединяет один важнейший фактор – предсказуемость, – объясняет Дмитрий Новицкий. – Если человек покупает б/у BMW iX3, Mercedes EQC или электрический Peugeot, он не играет в лотерею. Это классические автомобильные бренды с вековой историей. У них нет проблем с кузовными деталями, элементами подвески или оптикой – всё это подходит от стандартных ДВС-версий или легко заказывается по понятным каталогам. И покупатель на вторичном рынке готов за это платить.
Семейство Geely (EX2, EX5)
По количеству машин на дорогах этот бренд уже давно стал родным. Если раньше все выбирали бензиновые Atlas и Coolray, то сегодня белорусы массово пересаживаются на «зеленые» модели марки. Ультрабюджетный хетчбэк EX2, а теперь и свежий кроссовер EX5 претендуют на звание новых народных автомобилей.
– Geely на нашем рынке сегодня может смело конкурировать по ликвидности с привычными европейскими брендами, – считает Дмитрий. – Люди привыкли к этой марке, доверяют ей и не боятся покупать на вторичном рынке. Те же EX2 и EX5 – это понятный массовый продукт. Да, парадокс в том, что у Geely до сих пор есть определенные проблемы с запчастями, причем даже с самыми ходовыми деталями. Но самих машин на дорогах стало настолько много, что этот фактор уходит на второй план.
Краткий финансовый гид для покупателя «электрички»
Если в ближайшее время вы планируете покупку «зеленого» авто и не хотите потерять половину бюджета при его последующей перепродаже, рекомендуем придерживаться четырех правил:
- Забудьте про покупку новой машины из салона, если планируете менять ее через 2-3 года. Первый владелец всегда забирает на себя максимальное падение стоимости – до 30-40 % от первоначального прайса.
- Оценивайте популярность конкретного бренда. Ликвидность электрокара в Беларуси на 90 % зависит от того, насколько просто найти на него запчасти и есть ли в городе СТО, умеющие работать с его софтом. Именно поэтому Tesla и Volkswagen ID остаются лидерами вторички.
- Не покупайте электромобиль «на все деньги» до конца его ресурса. Своевременный выход из актива – главное правило. Старайтесь продать машину до того, как остаточный ресурс батареи (SOH) упадет ниже 75-80 %. Помните: стать последним владельцем «электрички» с умершим аккумулятором – это прямой финансовый убыток.
- В бюджетном сегменте делайте ставку на массовость. Если бренд стал по-настоящему народным (как Geely), рынок простит ему даже временные перебои с кузовными деталями.
Источник: Myfin.by
