Снова начало лета, и снова в объективе — советские автомобили. В прошлом году любители ретро-техники открыли сезон в последние выходные мая. Успешно откатали, перезимовали — и теперь снова в пути, рассказывает журналист abw.by Вадим Зенькевич.
Но если в 2025 году местом сбора стала Октябрьская улица, то в этот раз любители классики собрались на стоянке возле «Экспобела». Казалось бы, обычная стоянка и по атмосферности она должна уступать месту в центре города. А вот и нет: случайные прохожие, которые приехали в выходной за покупками, долго гуляли между рядами автомобилей. Пошутим, что это хитрый способ привлечь новых людей в клубы «Железяки СССР» и «ЗАЗ на максималках»!
В этом году, помимо «Запорожцев», на встречу приехали «Москвичи», «Волги» и даже один «Муравей» – помните такой рабочий мотороллер? Мы насчитали больше 30 машин, причем большинство из них – это ЗАЗы. Одноклубники собрались не только из Минска, но и Бреста, Логойска и даже Екатеринбурга. Об экземпляре из Вилейки мы подробно писали прошлой осенью.
Как обычно, на таких событиях своя атмосфера: старые игрушки, приборы и тематические образы гостей. Аж уж наклейки – это отдельный разговор.
«Даже если что-то сломается, он всё равно довезет»
Наш старый знакомый Александр из клуба «Железяки СССР» рассказывает, что на встречу приехали не все. Мол, это стандартная ситуация: кто-то обещает, что за зиму пересоберет автомобиль, но руки до него доходят только весной. Наш первый собеседник приехал на эффектном оранжевом ВАЗ-2103, но признается, что им скоро нужно будет серьезно заняться: кузов сдается, особенно в задней части.
– Хотя машина отстояла всю зиму! – говорит Александр. – Ее отмыли в хорошем детейлинге и всё, сезон открыт, будем кататься.
– А в чем кайф владения такой техникой в 2026 году?
– Слушай, это невозможно объяснить словами. Нужно просто сесть в машину, проехать первые 20–30 км, и ты всё поймешь. Этот автомобиль слышно, ты сидишь, как в аквариуме, тебе всё видно, тебе не нужны эти гаджеты, экраны и всё остальное. Ты действительно управляешь автомобилем. Это те машины, которыми еще управлял человек без каких-либо помощников.
Несмотря на то, что им уже 30–40 лет, они достойно себя ведут на дороге. Они такие же быстрые со светофора, они едят мало бензина и не требуют больших вложений в ремонты и тому подобное. Оригинальные советские запчасти найти сложно, но кто ищет, тот находит.
– Но безопасность и ресурс таких авто уже под большим вопросом…
– Если ты умеешь ездить на автомобиле, то будешь уверен в своей безопасности и никому не принесешь дискомфорт. Понятно, что эти машины не рассчитаны на большие скорости. В моих «Жигулях» комфортно на 90 км/ч. Даже дедушки всегда говорили, что для сохранения ресурса двигателя нужно ездить примерно с такой скоростью. Может, из тех времен до сих пор сохранилось ограничение в 90 км/ч на загородных трассах, хотя сейчас у нас хорошие дороги.
С другой стороны: а зачем ехать быстрее? Ты же наслаждаешься автомобилем. Это машина не для того, чтобы ехать из точки А в точку Б. Это автомобиль для того, чтобы выехать из точки А и с кайфом добраться до точки Б.
– За последнее время любителей ретроавтомобилей стало больше, как считаешь?
– Наверное, в эту сферу приходило бы еще больше людей, чем сейчас. Но у нас не такой большой рынок подобных автомобилей. Понятно, что в 1990-е был период, когда многие машины сдавали в чермет. Но хорошие экземпляры сохранились, их до сих пор можно найти. Например, в Гродно появился «Москвич-412» с пробегом 17 тысяч км. Да, его продают за какие-то космические деньги. Но найдется человек, который купит, доведет до ума и будет ездить.
Я знаю мало людей, которые полностью ушли из нашего движения. Чаще всего так случается, если человеку не повезло с машиной, она часто ломалась. Тогда, наверное, и нет смысла вкладываться в нее. Просто нужно найти автомобиль в состоянии получше. Например, я второй год хочу себе «Москвич», потому что учился на нем ездить, у отца был 412-й. Выскакивала пара вариантов, но я пока не спешу покупать – если мое, то дождется.
– А какой бюджет нужно собрать, чтобы найти «живой» «Москвич» или «Жигули»?
– Наверное, в районе 6000 рублей можно купить нормальный автомобиль. Нам в Instagram каждый день пишут: «Хочу купить, может кто-то продает», «А расскажите, где потом чинить» и т.п. Бюджет на обслуживание этих машин не такой большой – например, перед началом сезона я каждый год трачу примерно 500 рублей, и на этом всё. Даже если что-то сломается, машина всё равно тебя довезет.
– Что найти проще: «Жигули», «Москвич», «Запорожец» или «Волгу»?
– Если с тобой удача, то найдешь любой автомобиль, который захочешь. Это даже не вопрос бюджета, а дело случая. За последние три года конкуренция за эти автомобили стала очень жесткой. Появились даже перекупы, которые забирают эти автомобили, немножко их доделывают и продают.
Многие автомобили в принципе не публикуются в объявлениях. Пример – мои «Жигули», которые продавал дедушка. Поэтому мы часто ездим по разным регионам и спрашиваем, где, чего и как.
– А какой бюджет нужно собрать, чтобы найти «живой» «Москвич» или «Жигули»?
– Наверное, в районе 6000 рублей можно купить нормальный автомобиль. Нам в Instagram каждый день пишут: «Хочу купить, может кто-то продает», «А расскажите, где потом чинить» и т.п. Бюджет на обслуживание этих машин не такой большой – например, перед началом сезона я каждый год трачу примерно 500 рублей, и на этом всё. Даже если что-то сломается, машина всё равно тебя довезет.
– Что найти проще: «Жигули», «Москвич», «Запорожец» или «Волгу»?
– Если с тобой удача, то найдешь любой автомобиль, который захочешь. Это даже не вопрос бюджета, а дело случая. За последние три года конкуренция за эти автомобили стала очень жесткой. Появились даже перекупы, которые забирают эти автомобили, немножко их доделывают и продают.
Многие автомобили в принципе не публикуются в объявлениях. Пример – мои «Жигули», которые продавал дедушка. Поэтому мы часто ездим по разным регионам и спрашиваем, где, чего и как.
Запчастей вообще немерено – у меня в гараже их столько, что в прошлом году пришлось устраивать «Рынок 90-х» и делиться ими. За СССРовскими запчастями настоящая гонка. Например, карбюратор из Тольятти я купил за 440 рублей – и это, наверное, моя самая дорогая покупка. А на советский цены доходят до 1000 рублей!
Белорусы смогут анонимно пожаловаться на станции техобслуживания
«Стало жаль машину, решил ее спасать»
«Хочешь узнать, как в наше движение попадают новые люди? Поговори с Артуром, он этот «Москвич» купил, когда еще прав не было», – говорит Александр и подводит к этому красному 2140. Выглядит машина не идеально, но этот проект еще только в начале своего пути.
– Эта машина была выпущена в январе 1979 года, а я ее купил за $200 в убитом состоянии и в другом цвете, – рассказывает Артур. – Стало жаль автомобиль, решил его спасать. До дома нужно было доехать 50 км, а в двигателе работали только три цилиндра. Ну, кое-как добрались. А потом стало с ним всё получаться, даже на учет смог поставить. Номера просто так совпали, я за них отдельно не платил.
Дворники жигулевские стоят. Менял крылья, двери и багажник, тормоза с колодками, в двигателе – помпу, карбюратор и прокладку. Кузов красил, но не варил.
Сколько денег потратил, не считаю. Моя мама ездит на «Мустанге», говорит: «Давай тебе купим BMW». Но я отказываюсь. Дали деньги на машину – я купил «Волгу-2410». Всего у меня сейчас четыре автомобиля: два «Жигуля», «Москвич» и «Волга».
Причем этот 2140 – мой второй автомобиль. До него тоже был «Москвич», но 1959 года выпуска, 407-й. Он оказался очень гнилым, его уже было не спасти. А этот оказался живучим. Я получил права в декабре и с тех пор катаюсь. Пока наездил немного.
Какие впечатления от машины? Отличные! Я поездил на всех советских автомобилях, и «Москвич» пока на первом месте: посадка удобная, он надежный и мягкий. Конечно, у «Жигулей» есть свои плюсы, но мне больше нравится этот автомобиль.
«Как будто переношусь в собственную юность»
С Егором на этом белом ЗАЗ-968М 1989 года выпуска мы планировали пообщаться еще в прошлом году. Что же, лучше поздно, чем никогда – вот что хозяин рассказал о своем автомобиле:
– Машина была чисто случайно приобретена в 2021 году. Поехал, посмотрел – и через неделю пригнал в гараж. Неспешная постройка заняла пять лет, что-то реставрировалось, что-то переделывалось. Руль был куплен отдельно именно с такой оплеткой.
Кому-то нравится запах резины в салоне, а я его немного переделал под ковролин, стало чуть-чуть ближе к иномарке. А так, в принципе, тормоза родные, двигатель тоже – это «сороковка».
Это техника моей юности. Когда сажусь в нее, то кажется, что немного переношусь в те времена. В 14 лет у нас был один «Запорожец» на троих. Тогда я думал, что у меня обязательно будет только мой ЗАЗ, единственный. Где-то, наверное, годам к 37-ми мечта осуществилась.
Наш клуб становится больше, а запчастей – меньше. Но многое зависит от цены. Например, хромированные бамперы в идеальном состоянии – это редкость, но за большие деньги всё реально купить. Где-то что-то приходится дорабатывать, читать бортовики, узнавать, как решались разные проблемы. Иногда через собственные ошибки доходим до нужного результата, потому что хочется не просто ездить, а ездить безопасно.
Этот «Запорожец» нашей зимы не видит. Он всё время находится либо в гараже, либо в проветриваемом боксе под крышей. Сезон у него начинается в мае и заканчивается в сентябре. Дальняки? Может, в Столбцы на нем поеду, только придется взять с собой немножко деталей и держать под рукой номер знакомого эвакуаторщика, – шутит хозяин «Запорожца».
«В нашей семье она появилась в 1990-е»
Эвакуаторщика долго искать не пришлось – оказалось, что им работает хозяин этой синей «Лады». Олег рассказывает о седане очень многое, показывает книги и документы на немецком. Дело в том, что эта экспортная LADA была пригнана из Германии, машиной владел еще отец нашего собеседника. Седан интересный, и мы обязательно вернемся к нему в расширенном формате – с архивными фото и полной историей восстановления. А под конец сегодняшнего репортажа расскажем ее вкратце.
– Это машина 1984 года выпуска, а в нашей семье она появилась в 1990-е, – говорит Олег. – Жили мы как раз в этом доме (мужчина показывает на девятиэтажку за кольцевой напротив гипермаркета. – Прим. ABW), машина ездила по маршруту «дом – дача в Логойске». А потом 10 лет LADA просто стояла.
В 2015 году я получил права – и понеслась: покраски, переверки, сборки, выставки… Хотя папа мне поначалу говорил, что я ее не смогу восстановить, мол, машина уже гнилая. Но мне было важно ее сделать, она со мной, считайте, всю жизнь. Старые номера пришлось поменять, поскольку отца не стало, – не удивляйтесь, что они новой серии.
– Это машина 1984 года выпуска, а в нашей семье она появилась в 1990-е, – говорит Олег. – Жили мы как раз в этом доме (мужчина показывает на девятиэтажку за кольцевой напротив гипермаркета. – Прим. ABW), машина ездила по маршруту «дом – дача в Логойске». А потом 10 лет LADA просто стояла.
В 2015 году я получил права – и понеслась: покраски, переверки, сборки, выставки… Хотя папа мне поначалу говорил, что я ее не смогу восстановить, мол, машина уже гнилая. Но мне было важно ее сделать, она со мной, считайте, всю жизнь. Старые номера пришлось поменять, поскольку отца не стало, – не удивляйтесь, что они новой серии.
Машина слегка занижена, появился обвес. Всё железо менялось просто потому, что были вмятины и ржавчина. Время потрепало автомобиль, к нему относились просто как к средству передвижения: возили картошку, катались по полям… А сейчас, считайте, LADA на пенсии. Изредка выезжаю, потому что сыну она нравится. А мне уже не очень – как-то за 10 лет устал с ней возиться… Плюс еще ВАЗ-2103 купил, делаю его.
Салон родной, всю жизнь был в чехлах – из-за этого остались пятна, которые не смогли отмыть даже в детейлинге. Много раз менялись моторы – остановился на 1.6 с инжектором и «пятиступкой» и уже шесть лет, грубо говоря, не открываю капот.
