В прошлом году видеооператору и журналисту abw.by Сергею Чигиру довелось часто пользоваться услугами такси. Собственного автомобиля у него нет, но и роль пассажира может подарить немало впечатлений. Этим опытом Сергей решил поделиться.
– В начале декабря один из популярных агрегаторов в Беларуси прислал мне статистику: 160 поездок за год. А поскольку декабрь на этом не закончился, реальная цифра к финалу месяца наверняка подросла еще на пару десятков – порядка 20–30 дополнительных вызовов.
Коллеги Андрей и Вадим в своих материалах подводили автомобильные итоги иначе: рассказывали, какие машины понравились на тест-драйвах и обзорах, чем зацепили и почему запомнились. Я же пойду от обратного – без обзоров и восторгов по железу. Этот текст будет про такси как про среду обитания: забавные эпизоды, неожиданные диалоги, странные мелочи, бытовые столкновения с сервисом и все то, что начинаешь замечать, когда поездок становится не три в месяц, а намного больше.
Первое, о чем хочется сказать, – страшно, сколько денег это съедает. Для примера: только дорога до офиса ABW в разное время обходилась мне от 8 до 22–23 рублей. Моя работа – это постоянные разъезды, часто срочные и в разные части города. На транспорте – около полутора часов, на такси – 10–15 минут. Приходилось выбирать второе. Плюс поездки на такси в других городах: приезжаешь и нужно максимально быстро закрыть все дела, а это значит, снова такси.
Если вы думаете, что на этих примерно 170 поездках история заканчивается, то, увы, нет. С августа я параллельно подсел еще и на другого белорусского перевозчика. Причина проста – цены. Очень часто они оказывались заметно ниже, чем у «того самого» всем известного бренда.
Банальный пример: дорога от Грушевки до Ждановичей. В одном приложении – около 15 рублей, в другом – 28. Разница более чем наглядная, особенно когда ездишь не раз в месяц. Поэтому я периодически переключался на альтернативный сервис – и за счет этого к общей статистике вполне можно смело докидывать еще приличное количество поездок, которые в первой цифре просто не отражены.
Отмечу один важный момент: почти с каждым водителем мне было по‑человечески приятно ехать и, честно говоря, всегда находилась тема для разговора. Кто-то делился тем, как пришел в профессию, кто-то рассказывал про машины, на которых работает. А сейчас многие пересели на электромобили, в том числе китайские – тут вообще отдельное поле для бесед.
Некоторые истории, услышанные в такси, напрямую попадали на главную страницу ABW. Например, тот самый таксист на Xioami, с которым мы случайно познакомились, когда с женой возвращались из театра домой. Эта поездка запомнилась мне тем, что это был первый электромобиль, в котором меня не укачало. Обычно из‑за выкрученной на максимум рекуперации в электрокарах мне становится крайне некомфортно, а тут – тишина и спокойствие.
В итоге по приезде на место мы еще минут десять стояли и разговаривали, разбирая впечатления от машины. Договорились, что владелец подробно расскажет о своем автомобиле для нашего материала. А уже спустя пару дней мы снова случайно пересеклись, когда я в очередной раз вызвал такси – стало понятно, что статья точно будет.
О несправедливых тарифах такси
Что хочется сказать – да, меня за это, наверное, осудят и закидают камнями таксисты – часто цена казалась максимально несправедливой. Для примера: вторник, полдень, на улице обычная стабильная погода, ни осадков, ни гололеда, а приложение вдруг показывает «высокий спрос» и рисует цену, как будто город одновременно эвакуируют.
Как формируется эта магия, я так и не понял. До того же офиса ABW иногда приходилось ехать и за 30 рублей при обычных 10–11. Вроде бы ни пробок запредельных, ни ливня, ни снегопада – просто система решила, что сейчас все стоит в три раза дороже. Плюс есть районы, где вызвать машину без «повышенного спроса» почти нереально – как будто там по умолчанию всегда мини‑ЧС и таксисты рискуют жизнью.
Свежий пример от 29 декабря: нужно было проехать на такси 6–7 минут или топать минут 20 по сугробам под снегопадом в 13:30. Расстояние – около полутора километров. Приложение выставляет за это 18 рублей. Простите, но что-то здесь явно не так. Такое ощущение, что по тарифу выходило, будто водитель добирается ко мне сквозь ураган, перескакивая через завалы и бросая где-то позади кричащих вслед друзей…
Вывод тут простой: когда нет «высокого спроса», цена более чем приемлемая, и такси действительно спасает. Но как только ползунок спроса улетает в небеса и цифры на экране становятся откровенно неадекватными, кроме злости и желания все отменить, уже ничего не испытываешь.
В связи с этим приходилось часто опаздывать. Просто потому, что спустя 5 минут можно было сэкономить 10 рублей. И такое случалось регулярно: сейчас поездка стоит, условно, 20 рублей, смотришь – «высокий спрос», закрываешь приложение, через несколько минут заходишь снова – уже 8–9.
И каждый раз в голове одна и та же дилемма: поехать сейчас и переплатить или постоять, понадеяться, что цена упадет, и, скорее всего, немного опоздать. В итоге иногда сознательно выбираешь опоздание, потому что мириться с переплатой просто не получается.
Плохие таксисты
К сожалению, пришлось испытать немало негатива в роли пассажира такси. Точное количество не вспомню, но писать жалобы на неадекватных водителей в прошедшем году мне приходилось. Только на один известный агрегатор я отправил около десяти жалоб. Вот несколько самых показательных.
Последний случай: водитель такси едет за рулем, прямо на экране своего автомобиля включает YouTube и смотрит какой‑то сериал. В итоге 80% его внимания – на сериал и только 20% – на дорогу. Уж простите, но ты платишь за то, чтобы доехать до точки живым (ну, желательно, ну, пожалуйста). Пришлось прямо во время поездки сделать водителю замечание. Кроме злого взгляда через зеркало заднего вида – никакой реакции.
Еще одна ситуация: водитель приехал на заказ, а я как раз ехал в аэропорт и опаздывал. В приложении видно, что машина стоит на точке, я выхожу с женой, а машины нет. Звоню – водитель не берет трубку. Жду, хожу вокруг – ноль. В итоге пришлось отменять поездку и вызывать машину заново уже в пять утра. Цена, естественно, подросла, потому что на все эти поиски и ожидание ушло около 15 минут. Кажется, что тот водитель просто увидел поездку до аэропорта и решил уехать, не отменяя заказ, чтобы за него это сделал клиент. Разве это нормально?
Чем на мою жалобу ответил агрегатор? «Мы разберемся». И все. Как я ни пытался переключиться с бота на живого оператора, как ни объяснял, что из‑за действий водителя я потерял время, деньги и нервы – добиться внятного ответа и нормальной реакции не удалось.
Была и другая история. Снова с женой возвращались из театра, и обычно эта дорога до дома занимает 20–25 минут. В тот раз мы доехали за 13. Представьте, с какой скоростью водитель на обычном Volkswagen Polo, в черных кожаных перчатках, заходил в повороты. На повороте с проспекта Дзержинского на улицу Алибегова он ехал под 120 км/ч. Пролетал на красный, резко тормозил перед светофорами, играл в агрессивные «шашечки». Нам с женой стало откровенно плохо, и мы попросили высадить нас за две остановки до нужной.
Разумеется, после этого я написал жалобу в агрегатор, подробно описав ситуацию: и скорость, и проезд на красный, и наше состояние. В ответ после долгих и тщетных попыток добиться хоть какого‑то решения и человеческого разбора я лишь получил скидку в 10 рублей.
Была еще одна ситуация. Мне нужно было фотографировать открытие мотосезона и срочно добраться от Национальной библиотеки до площади Победы. Доехав до библиотеки, я спросил у водителя такси, сможет ли он немного подождать, пока я сделаю снимки, а потом добавлю следующую точку – до площади Победы. Ответ шокировал: «Нет. Или давай 50 рублей – тогда подожду, или я уезжаю».
И все же отмечу, что в большинстве случаев мне попадались водители адекватные и очень душевные. С ними было приятно и пообщаться, и просто провести время в дороге. Таких людей было намного больше, и именно они в целом формируют хорошее впечатление о поездках на такси. Несмотря на редкие, но яркие негативные случаи.
Забавные пассажирские истории
Ну а забавные-то истории были?» – спросите вы. Конечно.
Один самых ярких примеров. Выхожу из дома – машина стоит, а водителя нет. Где он – непонятно. На улице, кроме мужика, справляющего нужду в кустах возле моего подъезда, никого. Я подхожу к машине, стою, осматриваюсь… И тут именно тот самый мужчина, закончив свои дела, подходит, закуривает сигарету и вальяжно так спрашивает: «Вы вызывали?» – «Ну да, я…» – «Ну, сейчас покурим – и полетим».
Еще была история в Питере, когда доехать нужно было быстро, и я выбрал платную дорогу. Приезжает автомобиль Exeed, за рулем парень лет 25. Первая фраза:
– Вас не укачивает?
– В электромобилях – да, а так вообще нет.
– Ну хорошо.
Только когда мы выехали на платную дорогу, я понял, к чему был вопрос. Там, где ограничение было 110 км/ч, он ехал 230. А потом с примерно той же бодрой скоростью передвигался по городу. Все бы ничего, но, скажу честно, надежность Exeed на этих цифрах у меня вызывала большой вопрос. В какой‑то момент поймал себя на мысли, что начинаю перечислять в голове список того, что в этой жизни еще не успел сделать.
Еще был случай. Я вызвал такси, возвращаясь с работы в 23:30. Едем мы по полупустому городу, и тут водитель начинает рассказывать мне, как ему все это надоело, как он задолбался работать. В какой‑то момент он спрашивает: «Я могу закурить?» И не дожидаясь ответа, закуривает, продолжая рассказывать, как у него после дня за рулем «отваливается пятая точка». Так прошла вся дорога…
Еще одна забавная ситуация, которая запомнилась: водитель такси решил, что звука поворотника на Priora недостаточно, и, каждый раз поворачивая, озвучивал его еще и сам. Всю дорогу я слушал его «цык-цык-цык-цык-цык-цык-цык-цык-цык». Сдерживать смех, сказать честно, было очень трудно.
Самая, пожалуй, «интересная» поездка запомнилась тем, что длилась около 25 минут. Хотя могла бы быть гораздо короче. Водитель ехал 40–50 км/ч только по одной причине: он постоянно оборачивался ко мне и с огнем в глазах рассказывал, что коронавирус и все другие несчастья – дело рук масонов. По его версии, они «заползают к нам в квартиру через розетку», оттуда следят, вредят и вообще являются источником всех бед. Пока он эмоционально объяснял мне это, я меньше всего переживал за мировое закулисье, больше – за то, доедем ли мы вообще живыми при такой концентрации взгляда водителя не на дорогу, а на пассажира.
В общем, быть постоянным пассажиром такси – это… по-разному. Много негатива, но его все же в разы меньше, чем нормальных и даже забавных ситуаций.
Дорого ли ездить на такси? Да. Можно ли экономить и ездить на общественном транспорте? Да. Но, к сожалению (или к счастью), есть один нюанс – время. И оно – самый ценный наш ресурс. Там, где на общественном транспорте дорога заняла бы полтора часа с тремя-четырьмя пересадками, 15 минут на такси выглядят весьма здравым решением.
Поэтому несмотря на то, что 250 поездок за год звучит страшно – особенно если представить, какая сумма стоит за этими цифрами, мой выбор выглядит логичным. К тому же, если отбросить математику, останутся истории: странные, смешные, местами жуткие и иногда теплые. Но живые.
