Кажется, что ход автомобильной истории целиком и полностью зависит от людей. Именно человек решает, где строить завод, какую модель выпускать, когда её обновлять и сколько за неё просить. Дизайнер, инженер, маркетолог или просто покупатель — все мы влияем на индустрию.
Но иногда в историю вмешиваются силы, которые не спросят твоего мнения. Наводнения, пожары, землетрясения и ураганы не раз не просто срывали планы автопроизводителей, а едва не стирали с лица земли целые бренды. Вспоминаем самые драматичные случаи, когда природа меняла ход автомобильной истории.
Огонь: как пожар чуть не убил Jaguar
Сегодня у Jaguar всё более-менее стабильно. Машины раскупают, готовятся новинки, а владельцы из индийской Tata Group не мешают британцам работать, вкладывая деньги и считая прибыль. Но мало кто помнит, что в 1957 году марка была в шаге от гибели.
В 50-х у Jaguar всё было отлично. Их гоночные C-Type и D-Type побеждали в «24 часах Ле-Мана», новинки блистали в ралли, а на гражданском рынке модели XK120 и седан Mark 1 отлично продавались. Казалось, ничто не предвещало беды.
Но ночью 12 февраля 1957 года на заводе в Браунс-Лейне вспыхнул пожар. Причину возгорания так и не установили. Огонь быстро перекинулся на цеха и склады, где хранились тонны масла, покрышек и листового алюминия для кузовов. Это было идеальное топливо для огня.
Пламя уничтожило 270 готовых автомобилей, включая партию седанов Mark 1, которые готовили к премьере в США. А ещё сгорела половина суперкаров XKSS, выпущенных мелкой серией. Проект закрыли навсегда.
Ущерб в 3 миллиона фунтов стерлингов по тем временам был колоссальным. Для сравнения: разработка самого дорогого седана Mark 1 обошлась компании в три раза дешевле. Поговаривали, что Jaguar не оправится.
Спасли бренд обычные рабочие. Они сутками восстанавливали завод. Конвейер кое-как запустили через две недели, но ещё долго мощности работали лишь на треть. Этот пожар до сих пор считается самым дорогостоящим в истории автопредприятий.
Земля: японское землетрясение, остановившее весь мир
11 марта 2011 года Японию сотрясло мощнейшее землетрясение в её истории. Под удар попали все местные автогиганты. Убытки были рекордными.
Nissan сразу закрыла четыре завода. Toyota, Honda, Mitsubishi и производитель грузовиков Hino вообще остановили все конвейеры в стране. Даже Mazda, которую стихия задела несильно, встала на неделю — просто перестали поступать комплектующие.
Проблемы вышли далеко за пределы Японии. Toyota сократила смены на заводах в 26 странах и отменила работу по выходным. Nissan перенёс премьеры и приостановил выпуск кроссовера Murano в США.
Из-за цунами и разрушений Toyota в 2011 году потеряла звание мирового лидера по продажам, уступив General Motors. Вернуть себе первенство и окончательно наладить производство японцам удалось только к середине 2012 года.
Воздух: как ураган разорил Fisker
Ураганы часто топят машины на складах, но для небольшой компании Fisker циклон «Сэнди» в октябре 2012 года стал фатальным.
Всё началось с короткого замыкания. На стоянке во Флориде морская вода попала в блок управления гибрида Karma, начался пожар. Сгорело 16 машин. Но позже выяснилось, что под списание попали все 300 автомобилей, которые пришли из Европы. Ущерб составил 30 миллионов долларов.
Fisker экономила на всём, даже на доставке. Гибриды перевозили на паромах, и они подолгу стояли в портах. Тот злополучный контейнер с 300 машинами оказался просто не в том месте и не в то время. Хотя автомобили были застрахованы, удар по репутации и финансам оказался критическим. В 2024 году компания объявила о банкротстве.
Вода: муссоны, затопившие Honda, Ford и Toyota
2011 год стал испытанием не только для японских заводов, но и для предприятий в Таиланде. Муссонные дожди привели к сильнейшему наводнению, которое парализовало местное автопроизводство.
Под водой оказались заводы Toyota, Honda, Mazda и Ford. Эти конвейеры выпускали до 6 тысяч машин в сутки, и большая часть шла на экспорт. Из-за нехватки деталей Toyota сократила выпуск по всему миру: от Японии и США до ЮАР и Малайзии.
Хуже всех пришлось Honda. Их предприятие в окрестностях Бангкока ушло под воду полностью. Сотни новеньких CR-V, Accord и Civic, предназначенных для Азии, были уничтожены. Руководство всерьёз думало не восстанавливать завод — настолько огромными были затраты. К счастью, конвейер всё-таки запустили.
По информации Onliner, эти случаи — яркое напоминание о том, что даже в эпоху высоких технологий автомобильная история по-прежнему подчиняется не только инженерам и маркетологам, но и силе природы.
Читайте также на Newgrodno.by: Находки в гараже. Белорус больше 40 лет коллекционирует и реставрирует советские авто
