Белорусы стремительно пересаживаются на электромобили. Особенно много их в Минске и области, но заметный рост отмечается и в регионах. Например, в прошлом году в страну было ввезено и продано более 26 000 зеленых авто, а годом ранее – около 15 000. Потребитель попробовал и поверил.
Председатель правления Ассоциации развития электротранспорта «БЭТА» Сергей Худоешко рассказал, чего ждать в будущем, на какие модели ажиотаж и как обстоят дела с зарядками.
Какие очевидные или, может быть, неочевидные плюсы все-таки дает современный электромобиль?
Ну тут же все просто, берем калькулятор и считаем, разница в стоимости кВт и литра топлива, существенная разница в стоимости технического обслуживания, часто вдвое дешевле обычных авто с ДВС, плюс еще и интервал ТО часто 20 000 км, вместо 10 000 км у ДВС, и в итоге на большинстве электричках экономия составляет порядка 2000 руб. в год. И это я привожу пример зарядки на общественных зарядках по 0,65-0,73 коп. за кВт. А если пересчитать по цене зарядки дома, да с ночным тарифом, то сумма экономии близится к 4000 рублей в год. Уже повод задуматься.
Ну а тот комфорт, безопасность, и статусность которую придает современный электромобиль своему владельцу, то появляется и много других плюсов.
Давайте подробнее о безопасности, что вы конкретно имеете ввиду?
Изначально предполагалось, из-за того, что «электрички» очень динамичные и быстрые машины, с разгоном почти вдвое меньше, чем у бензиновых собратьев, в некоторых случаях разгоняющиеся до сотни за 3-4 секунды, могут быть вопросы с большим количеством ДТП по этой причине. Но эти опасения не оправдались. Да, эти машины по-прежнему очень быстрые, но при наличии большого количества ассистентов, искусственного интеллекта, камер и лидаров, машина очень уверенно и часто самостоятельно себя контролирует, предотвращая столкновения, считывает знаки и снижает скорость, не просто видит полосу, но и возвращает авто на траекторию в случае, если водитель отвлекся. Этим, конечно, не стоит злоупотреблять, но то, что электроника эффективна и в плане безопасности это факт.
Вот вы говорите электромобиль это «гаджет», а не будет ли он сложен для использования?
Как ни странно, все с точностью наоборот, производители побеспокоились об этом, и водитель может развлекаться со своим авто разве что подстраивая его под себя. Настраивая атмосферную подсветку в салоне, оптимизируя удобство посадки в креслах с большим количеством регулировок и памятью, включая массаж или вентиляцию, устанавливая красивые обои на экране планшета, а все остальное машина делает сама.
В целом водителю достаточно установить приложения зарядного оператора, привязать банковскую карту, приехать на зарядку, вставить коннектор в порт своего авто и нажать старт зарядки. И через примерно 30-40 минут можно ехать.
Если честно, вначале первопроходцы были просто увлеченные люди, которые любят что-то новое, которые изучали все это сами и наслаждались преимуществами электротяги, в те времена зарядки были бесплатны. Но спустя всего несколько лет вы сами можете увидеть за рулем «электрички» людей совершенно разных возрастных категорий и статусов.
Раньше электромобиль считался дорогой игрушкой, а сейчас что происходит с ценами?
Сегодня электромобиль можно взять по более низкой цене, чем аналог с ДВС. Тому много причин: и появление на рынке новых моделей, и конкуренция среди производителей, и интерес дилеров. Большую роль играют и льготы на ввоз электромобилей в Беларусь. Они позволяют двигать рынок вперед, а вместе с ним и формирование будущее для страны, где на дорогах ездят зеленые автомобили, которые не загрязняют окружающую среду.
Возьмем простой пример: популярный электромобиль Dongfeng BOX в максимальной комплектации стоит 40,9 тыс. рублей, а кроссовер VIGO – 50,9 тыс. Тот же DEEPAL S05, который сейчас многие хвалят, обойдется белорусам в 63,5 тыс. рублей. Это очень хорошие цены в сравнении с мировым рынком. Так что у Беларуси все факторы говорят в пользу развития электромобилей.
А как обстоят дела с зарядными станциями, хватает ли их, какие есть нюансы?
Скажу так, Беларусь – лидер по сети ЭЗС и по количеству электромобилей в сравнении с ближайшими соседями, и это не может не радовать. И взрывной спрос на электромобили в течении особенно 2025 года показал, что операторам нужно наращивать скорость чтобы поспевать за ростом авто. В стране сейчас более 2200 зарядных станций, и показатель 22-24 электромобиля на одну станцию пока поддерживается. Особая нагрузка, конечно, в Минске, ну оно и понятно — тут более 50% всех электромобилей в стране, и чаще всего они заряжаются на общественных зарядках, да еще и такси, поэтому операторы сконцентрированы в столице.
А вот ситуация в регионах на мой взгляд, требует более точного изучения, потому что в даже областных городах при относительно небольшом количестве ЭЗС количество автомобилей уже достаточно большое.
Я планирую лично заняться этим вопросом, но на отдалении видится, что многие зарядные сессии происходят с частных зарядок, то есть дома, но наращивание количества зарядок точно будет большим подспорьем для еще большего роста количества электричек на дорогах страны, и не только в столице, но и в региональных городах.
Я сам живу в Борисове и у нас 8 общественных зарядок, которые подходят мне, и в целом я всегда легко могу зарядится, но опять же хотелось бы услышать мнение пользователей.
И если в редакцию будут приходить комментарии по этому вопросу, было бы здорово узнать их. В скором времени мы запустим портал ассоциации «БЭТА», мы с командой специально выделили раздел обращений, где хотим слышать голос владельцев электромобилей, а также раздел «Хочу станцию здесь», который призван учесть мнения жителей больших городов, где дела обстоят по-другому.
А зарядка зимой, она чем-то отличается?
Хороший и очень актуальный вопрос. Во-первых, каждая зарядная сессия чем-то может отличатся. Почему это происходит? Сейчас разберем: температура на улице, в мороз энергия тратится на прогрев как батареи, так и оборудования ЭЗС, поэтому время дольше, мощность плавно нарастающая, заряд батареи при старте, если он 30% остатка, то зарядка быстрее, если стали на зарядку проехав условно пару десятков километров, то зарядка тоже пройдет более эффективно и быстрее, а расход после станет более экономный, так как батарея, одновременно заряжаясь, сохраняет оптимальную температуру.
Как думаете, что еще пугает автомобилистов которые хотят электромобиль, но пока еще в размышлениях?
Тут несколько моментов: это батарея и когда она испортится, езда зимой, ну и остаточная стоимость при вторичной продаже.
Если позволите по каждому пункту я остановлюсь по подробнее. Итак батарея, современная литий-железо-фосфатная батарея, часто технологии 3С с возможностью быстрых зарядок деградирует при нормальной эксплуатации порядка 1,8-2% в год (это статистические данные исследований на основе эксплуатации 25 000 авто), соответственно через 10 лет эксплуатации емкость батареи все еще останется на уровне более 80%. Представляете – 10 лет. К этому времени и у нас уже будут делать перепаковку батарей или замену на новую, если технологии не дадут еще более интересное решение.
По езде зимой и зарядке зимой, тут также опираемся на испытания независимых организаций. И можете опереться на мой личный опыт, если летом я проезжаю на своей «электричке» 420 километров, то зимой в мороз -21 градус по трассе Минск-Гомель это может быть и 220 километров. При морозе примерно до -10 градусов это 300-320 км. Слишком много факторов оказывают влияние, но практические цифры именно такие.
Ну и теперь о вторичной продаже, при продаже средне бюджетных авто падение сравнимо с продажей обычных авто с ДВС.
Я постарался взять три самых распространенных опасения. Хотя есть еще одно, «я езжу много и далеко, и боюсь не доехать». Я привык говорить честно, поэтому скажу так, электромобиль – это выбор осознанный, и более дальние и по факту у большинства людей, очень редкие поездки нужно просто планировать.
Глянуть на карту зарядок, заложить время на отдых во время зарядки и спокойно и без нервозности отправляться в путь и уверяю сюрпризов не будет.
О чем стоит дополнительно подумать при покупке электромобиля?
Ну тут я бы сказал однозначно, делая выбор электромобиля стоит подумать, где и как вы его будете обслуживать, где покупать запасные части при необходимости. Уже не секрет что даже отечественный производитель не принимает на своих сервисных станциях автомобили, привезенные не официальными дилерами, и не продает запасные части. Все-таки электромобиль это сложное технологичное устройство с программно-аппаратным комплексом на борту. Диагностика, обновления программного обеспечения – это неотъемлемое условие нормальной эксплуатации авто, а если вдруг возникает вопрос, решить его без официального сервиса будет сложно.
Если подводить итог, то сегодня электромобиль – это уже очень доступно, современно, безопасно и экономично. Поэтому, попробовав однажды, владельцы думают не просто про второй автомобиль в семье, а про то, какой это будет электромобиль.
