Geely Galaxy E5 вышел на рынок во второй половине 2024 года. Однако почти сразу после старта продаж модель подверглась модернизации. Именно обновлённая версия стала поводом для покупки, о которой мы расскажем. Владелец делится мнением о плюсах и минусах электромобиля, рассказывает журналист abw.by Сергей Боярских.
– До того как я купил электромобиль, у меня были Volkswagen Passat CC и универсал Peugeot 308 в кузове Т9. Один бензиновый, другой дизельный, но «электрички» интересовали давно. Живу в своем доме, условия ставить машину на ночь на зарядку имелись, так что оставалось только созреть для покупки финансово.
Конечно, какой-нибудь подержанный Nissan Leaf я мог бы позволить себе раньше, чем приобрел Galaxy E5, но не хотел. Во-первых, Leaf не устраивал практичностью – размерами салона и багажного отделения. Он компактный, а у меня рост 191. Нужно было что-то другое, чтобы на месте водителя мне было просторно.
Во-вторых, имело значение не только то, что сама машина была бы подержанная, но и то, что батарея в ней не новая, а состояние аккумулятора, его деградация – это главное для беспроблемной эксплуатации электромобиля продолжительное время.
В Минске на таможне заметили «Бэтмобиль» — реплику с аукциона, оборудованную пулемётами
К покупке созрел в 2024 году. Выбрал Geely, потому что автомобили этой марки производятся на заводе в Жодино. Насколько знаю, там сейчас выпускают такой же электромобиль, только он идет с индексом ЕХ5. Но свой Galaxy я покупал по параллельному импорту напрямую из Китая – оттуда он идет просто Е5.
Отъездил год. Машина очень понравилась. Практически все, что мне хотелось в плане удобства для пользования, я получил, но тут появилась информация, что «Е-пятый» подвергли рестайлингу. Глянул, что изменилось.
Оказалось, что на машину начали ставить более мощную батарею. В Galaxy, на котором я ездил в тот момент, батарея была емкостью 50 кВт•ч. В модернизированном варианте емкость увеличили до 68 кВт•ч. Для предыдущей версии производителем был заявлен запас хода на 440 км. У варианта после рестайлинга автономность увеличилась до 610 км.
Это и есть причина, по которой был продан мой первый Galaxy и куплен другой. Как и первый, он покупался не в Беларуси, а по параллельному импорту из Китая. В Жодино, по-моему, до сих пор выпускают дорестайлинговую версию.
Предыдущий Galaxy научил меня, что верить заявленному в технической характеристике запасу хода на одной зарядке не нужно. Производитель записывает в паспорт то, что у него получилось при стендовых испытаниях без учета климатических условий, режима, в котором будет эксплуатироваться конкретный электромобиль, и много другого, что влияет на автономность.
Не понадобилось много времени, чтобы выяснить, что при эксплуатации в режиме «город – трасса» и моей более-менее активной манере вождения от заявленного запаса хода летом нужно отнимать 30%, а зимой заводской показатель можно смело делить на 2.
Машина, кстати, располагает к активной езде. Тратить время на переключение передач не надо, электромотор раскручивать, как двигатель внутреннего сгорания, не требуется. Нажал на педаль и поехал. Мощность мотора – 218 л.с. Какой максимальный крутящий момент, если честно, не помню, но знаю, что электродвигатель, опять же в отличие от ДВС, его развивает сразу же со старта. Короче, по динамике Galaxy даст фору и Volkswagen Passat CC, и тем более Peugeot 308.
При повседневной езде за неделю я накатываю 300 км. Реального запаса хода мне хватает, чтобы даже зимой заряжать аккумулятор в этой машине не чаще одного раза в 7 дней. Предыдущий Galaxy приходилось заряжать чуть чаще.
У машины два зарядных порта – для медленной и для быстрой зарядки. Дома у меня медленная зарядка – однофазная на 7 кВт. Делим 68 на 7 – получаем, что для зарядки требуется около 10 часов. Вечером приехал домой, поставил машину заряжаться, утром она готова отработать целую неделю.
Быстрыми зарядками доводилось пользоваться, но редко – только в дальних поездках. Правда, кто-то, услышав, что самыми дальними были поездки из Борисова в Барановичи, только усмехнется, но как есть. Так вот, до Барановичей полного заряда хватает, а дальше батарею надо подзаряжать. Чтобы ее зарядить от 20 до 80%, на быстрой зарядке уходило примерно 15–20 минут.
Зарядные порты находятся под лючком на правом переднем крыле. Наверное, так сделано, чтобы приблизить их к силовой части, которая, за исключением батареи, находится под капотом. А подъезжать к терминалу мне удобней задней частью машины, так что расположение портов можно считать недочетом.
Этот Galaxy у меня два месяца, поэтому ничем отличиться он еще не успел, а вот с предыдущим был казус. Примерно через месяц после покупки сгорел блок управления силовой батареей, когда машина стояла как раз на быстрой зарядке. Вина была в скачке напряжения на зарядном терминале.
Больше никаких проблем. Знаю только, что некоторые владельцы сталкивались с прилипанием тормозных колодок к дискам. Объясняют его большим содержанием металлов в колодках. Проявляется это тем, что утром после ночной стоянки, когда после снятия с ручника машина трогается, слышно, как тормоза отщелкиваются.
Решается вопрос просто. Хотя Galaxy на рынке лишь полтора года, в продаже уже появились аналоги штатных колодок других производителей. Аналоги не прилипают.
Приобрести расходники для этой машины можно у официальных дилеров Geely. Я покупал масло для редуктора и фильтр салона. Заливается в редуктор один литр. Стоит он порядка 120 рублей. Вроде бы по регламенту масло надо менять через 30–35 тысяч км. На предыдущем Galaxy я его заменил впервые на 5 тысячах км, чтобы удалить из редуктора продукты переработки. Следующая замена была на 25 тысячах. В этой машине буду придерживаться такой же периодичности. Это чаще, чем по регламенту, но хуже редуктору не будет.
Сколько выдерживают тормозные колодки, понятия не имею. Ясно, что на их срок службы влияет, где электромобиль используется чаще – в городе или на трассе, но в «электричках» присутствует рекуперация электроэнергии при торможении. В общем, Galaxy прекрасно тормозит двигателем, поэтому тормозами пользуешься нечасто и не с такой интенсивностью, как в автомобилях.
Еще в расходниках антифриз. Если его надо менять с той же периодичностью, что и в автомобилях, то два-три года можно ездить смело и только контролировать уровень в бачке.
Как говорил, у меня рост 191. Поэтому удобство посадки было одним из главных критериев. Уверен, что в Galaxy за рулем должно быть комфортно большинству водителей. Сиденье регулируется по расположению относительно руля – дальше, ближе, а также по высоте и по углу наклона спинки. У рулевого колеса две регулировки – по углу наклона и вылету.
Но если честно, то конкретно мне рост мешает устроиться на месте водителя максимально комфортно. Если отодвигаю сиденье как можно дальше, то достаю руками лишь нижнюю часть руля. Для трассы это нормально и, я сказал бы, вполне себе. Но вот в городе, где движение – сплошные маневры, требуется перехватывать руль за верх. А для этого приходиться пододвигать сиденье ближе к нему. В этом случае колени подгибаются и, если так ехать долго, затекают.
Проверял, насколько просторно и удобно мне будет на заднем сиденье. Оно рассчитано на трех пассажиров, но понятно, что, как и во многих автомобилях, комфортно там, если из них взрослых будет только двое. Садился сам за собой – места предостаточно. И это, замечу, когда переднее сиденье отрегулировано под высокорослого водителя. А представьте, что будет, если за руль посадить человека среднего роста.
В распоряжении задних пассажиров имеется дополнительный блок управления. Под ним предусмотрен достаточно вместительный бокс, но, кроме него, под задними сиденьями есть выдвигающиеся ящики для хранения мелочевки.
Багажник вместительный. Не знаю, как у них так получилось. Вроде по габаритным размерам Galaxy не такой уж большой, но и в салоне места предостаточно спереди и сзади, и багажное отделение немаленькое.
Для езды в ночное время машина подготовлена отлично. Обычных лампочек нет – в светотехнике везде используется LED. Фары можно регулировать с планшета. Есть четыре положения – выбирай, какое нравится.
Живу в деревне: подъездная дорога имеется, но не очень хорошая – проселок. Дорожный просвет заявлен, по-моему, 17 см. Я измерил – получилось 19. Этого хватает, чтобы без проблем преодолеть сложный участок до дома, где дороги почти нет – так, колея.
Но на полное бездорожье я на Galaxy никогда не выезжал. Дело не столько в том, что он переднеприводный, сколько в расположении батареи. Защита на ней присутствует, но кто его знает. Стоит аккумулятор половину машины, а может, и больше, так что береженого Бог бережет. Не хочется попасть в конфуз.
Клиренс измерял на 18-х дисках. В максимальной комплектации диски 19-е, то есть в моей машине комплектация не полная. Вот только я не знаю, что хотелось бы добавить к тому, что имеется. Кажется, есть все: круговой обзор, индикаторы слепых зон в зеркалах, дисплеи-планшеты и прочая всячина.
Обзорность с места водителя устраивает вполне. На ходу машина мягкая – ехать приятно. К шумоизоляции претензий нет. Материалы отделки салона качественные. Не знаю, к чему здесь вообще можно придраться. Что по запасу хода эта «электричка» все же уступает автомобилям? Так ведь у кого какие потребности. Мне автономии хватает на неделю зимой, а летом еще больше. Кому этого недостаточно – бывает и такое. А как по мне, то ничего лучше и не надо.
