BELGEE есть, а шин к нему нет? Владелец отечественного кроссовера столкнулся с неожиданной проблемой
Мы знаем о скептическом отношении некоторых белорусов к отечественному автомобильному бренду BELGEE. В комментариях к публикациям отдельные автолюбители периодически советуют обходить стороной автомобили китайского производства, а читатели с вопросами и проблемами нередко обращаются в редакцию. Причём это касается и владельцев машин отечественной сборки.
Нашим новым героем рубрики «На подъёмнике» стал житель Гомеля Владимир. Три года назад он купил BELGEE Х50. После двух зим активной эксплуатации мужчина не только не разочаровался в своём выборе, но и ещё больше привязался к автомобилю. Почему так вышло — читайте в этом материале.
Покупка без тест-драйва
Мы встречаемся с Владимиром возле сервисного центра, где «ласточку» нашего героя будут осматривать. Пока ждём нашей очереди, расспрашиваю владельца о машине.
— Как вы пришли к покупке китайской машины?
— Изначально были мысли заказать свежий автомобиль из Америки. И вот однажды мы заглянули в автосалон, так как оказались рядом. Тогда я предложил жене зайти посмотреть на китайские машины. Осмотрев несколько моделей, я подумал: «Лучше уж новая, пусть и китайская, чем какой-то американский „топляк“».
— А был ли у вас тест-драйв перед покупкой?
— Нет, тест-драйва не было. Заглянул в салон X50, посидел за рулём, а после быстро принял решение. Надо сказать, я уже успел изучить отзывы в интернете, посмотрел несколько роликов на YouTube, так что какое-то представление о машине у меня было.
— Тогда только начали выпускать модель BELGEE X50, и спрос был высокий. В автосалоне нам сразу сказали, что из цветов доступен только белый, а ждать придётся два-три месяца.
— Белый цвет вас не смущал?
— Нисколько. Ещё в середине девяностых у меня была белая машина. И я тогда не пожалел о выборе цвета. На чёрной машине, например, гораздо заметнее пыль и грязь. К тому же, когда я критически оценивал похожие автомобили в других цветах, мне почему-то казалось, что белый визуально увеличивает размер машины, а чёрный делает её меньше. Но это, конечно, очень индивидуально.
— Сколько стоила машина в 2023-м?
— В долларовом эквиваленте общая стоимость вышла чуть меньше $20 000. Но у нас не топовая, а средняя комплектация. А кредит мы взяли на три года. Процент был совсем небольшой: то ли восемь, то ли семь с половиной.
— На тот момент у нас намечалась свадьба сына, и мы решили оставить небольшой финансовый запас, чтобы чувствовать себя свободнее. Поэтому где-то около 8 000 BYN мы взяли в кредит, а остальное оплатили наличными.
«Первое леворульное авто в моей жизни!»
— Какие были ожидания от машины, когда вы впервые сели за руль? И как реальность совпала с ними?
— Честно говоря, ожидания были скромнее. Реальность оказалась намного лучше, чем я предполагал. Я даже не мог представить, что китайский автопром шагнул так далеко вперёд!
— У моего друга раньше была Chery Tiggo, купленная лет пять-шесть назад. Это была копия старой Toyota RAV4. Мне даже удалось проехать за рулём — и машина не особо понравилась: неудобно сидеть, слабые динамические характеристики, да и управлялась она как-то посредственно.
Пассажир под капотом: котёнок проехал 50 км в машине белоруса, не пострадав
— А вот от управления BG X50 я сразу был просто в шоке. Приёмистость, удобство, комфорт — всё на высоте. Слышал, что некоторым неудобно находиться долгое время за рулём. Так вот, мой рост — 183 см, и я спокойно езжу из Гомеля в Минск и обратно, не испытывая никакого дискомфорта.
— Примечательно, что это первое леворульное авто в моей жизни! До этого все мои машины были с рулём на правой стороне. И честно говоря, возвращаться к правому уже не хочется.
— Надо признать, что за три года вы проехали относительно немного — всего 22 000 километров. Как впечатления?
— Знаете, ни разу не пожалел, что купил эту машину. Но сейчас, по прошествии времени, уже начинаю задумываться о том, что когда-то придётся с этим авто расставаться. И у меня возникает вопрос о том, будет ли на тот момент продаваться что-то похожее — небольшое, юркое, управляемое.
— На трассе X50 обгоняет машины просто за секунды, при этом великолепно управляется. Есть три режима: нормальный, комфортный, спортивный. Sport попробовал и выяснил, что он совершенно не подходит для города. Автомобиль начинает трогаться с пробуксовкой колёс, хотя это лишено всякого смысла.
— В режиме Eco, как мне кажется, больше ездят люди, у кого опыт вождения небольшой или манера езды неторопливая. Я же предпочитаю Comfort.
— И какой реальный расход на трассе и в городе?
— При скорости 110 км/ч расход топлива по БК — около 6 литров. А вот если скорость увеличить, то и «аппетит» вырастет до 7,5 литра на 100 км. Объём бака небольшой — 45 литров. Но из любого областного центра на полной заправке можно доехать до того же Минска и обратно.
— А вот по городу, положа руку на сердце, я расход топлива не замерял. Заправил — и забыл на несколько недель о АЗС.
Вот подвеска, признаюсь, кажется жестковатой, но для асфальта такая зажатая ходовая подходит идеально. А на грунтовке ожидать от переднеприводного кроссовера каких-то выдающихся внедорожных характеристик не стоит.
«Машину белорусской сборки купить можно, а вот зимние белорусские шины R18 к ней — нет»
— За 22 000 км ТО проводилось два раза: производилась замена масла, салонного, масляного и воздушного фильтров. Все работы проводились на официальном сервисе у гомельских дилеров.
Новые в наличии, а б/у никому не нужны? Узнали стоимость деталей для BELGEE X50 и Geely Coolray
— В последний раз у меня не получалось записаться в Гомеле на ТО, а я как раз планировал поездку в Минск, вот и решил сделать всё в столице. В столичном сервисе мне сказали, что запись долгая, а вот в Жлобине было свободное окошко на ТО. Честно говоря, неприятно удивила разница в цене! Один и тот же список манипуляций в Гомеле стоил примерно на 130—140 рублей дороже, чем в Минске или Жлобине. В Минске и Жлобине мне назвали сумму в 565 рублей, тогда как в Гомеле — все 700.
— Почему у гомельских дилеров такой же перечень работ обходится дороже, чем в Минске? Ведь меняются одни и те же расходные материалы, рабочее время специалистов тоже, по сути, одинаковое, но итоговая цена — выше!
— Если бы разница составляла 20, 30 или даже 40 рублей, это было бы не так существенно. Но когда речь идёт о 140 рублях, это уже ощутимо, — замечает наш герой.
Мы позвонили в несколько сервисов. В Минске нам озвучили стоимость 610—640 рублей в зависимости от защиты двигателя. В Гомеле же нам озвучили цену в 580 рублей, тогда как в Жлобине и Мозыре назвали одну сумму — 565 рублей.
— Есть вопросы по шинам. Когда я захотел приобрести зимний комплект, оказалось, что «Белшина» типоразмер 215/55 R18 не производит (в продаже имеется модель BEL-412 215/55 R18 95V All Seasons, а что касается зимних моделей с таким типоразмером, то они появятся к 2027 году. — Прим. Авт.). Возникает диссонанс: машину белорусской сборки купить можно, а вот зимние белорусские шины R18 к ней — нет. Хотя здесь отмечу, что BG X50 поставлялся на всесезонных шинах.
— Но ведь, как мы прекрасно понимаем, универсальных решений не существует. И «резина», на мой взгляд, не может быть по-настоящему всесезонной. Она либо летняя, либо зимняя. В итоге мне пришлось заказывать «резину» именно моего типоразмера через интернет.
— И с этой проблемой столкнулся не только я. У знакомых есть Geely Atlas Pro и BELGEE S50. Они тоже вынуждены были покупать зимние шины китайских брендов.
— Какие ещё нюансы выявились в процессе эксплуатации?
— У меня ещё замечание к обдуву: по углам не разгоняется тёплый воздух, и стекло запотевает. Но это решаемо. Я купил специальные дефлекторы и установил их — стало значительно лучше. Вопрос только в том, почему нельзя сразу на заводе сделать такие дефлекторы или как-то расширить обдув. Ведь отверстия для выхода воздуха есть, но они почему-то не используются. Если бы их задействовали, ситуация была бы совсем другой.
— Заметил ещё один интересный момент с тормозами. Если машину помыть и поставить в гараж или если заехать в гараж во влажную погоду и не трогать авто пару дней, тормозные колодки могут присохнуть к дискам. У меня на других ТС такого не было. Возможно, это случается потому, что здесь при выключении двигателя автоматически включается стояночный тормоз. На других авто я никогда не затягивал ручник в гараже. И вот начинаешь выезжать, а машина не хочет ехать, потому что колодки «прилипли» к дискам.
— Как отреагировали знакомые на покупку BELGEE? Не пугали вас историями, что кузов быстро сгниёт?
— Когда покупался автомобиль, я сразу же попросил провести дополнительную антикоррозийную обработку днища и скрытых полостей. Во время первого технического обслуживания я лично заглянул под машину и был приятно удивлён, так как состояние днища было как у нового авто.
— Во время второго ТО ситуация повторилась: мы с мастером тщательно осмотрели днище, но никаких проблем не обнаружили. Было бы замечательно, если бы такая обработка проводилась ещё на заводе, ведь тогда подобных опасений не возникало бы вовсе: когда машина находится в разобранном состоянии, провести эти работы гораздо проще и быстрее.
— Что же касается реакции людей, то подавляющее большинство отнеслось к покупке положительно. Мой однокашник, изучив мою машину, приобрёл электрический Geely EX5. И очень доволен своим выбором, особенно учитывая то, что живёт в частном доме и имеет доступ к розетке. Он пользуется выгодными ночными тарифами. Так вот, по его подсчётам, стоимость 100 км пробега на его электромобиле составляет всего 4 BYN, если заряжать авто ночью от домашней сети.
— Я обычный автолюбитель, далеко не автоэксперт. И на мой взгляд обывателя, проще купить новый автомобиль, произведённый в своей стране, чтобы быть уверенным, что с его обслуживанием и ремонтом не возникнет никаких проблем. Это предпочтительнее, чем покупать битую машину даже более высокого класса из США. И через год-два столкнуться с ремонтом из-за какого-нибудь отсыревшего электронного блока.
На подъёмнике
Что же, время заехать на подъёмник. Однако перед этим независимый эксперт Игорь Цыглер устраивает автомобилю тест-драйв. Пробная поездка выявила небольшие нюансы: подвеска на ямах работает несколько громче, чем хотелось бы.
— Коробка передач работает корректно, вовремя меняет передачи. Тут вопросов нет. Двигатель также работает без посторонних звуков. Хотя ожидать, что в автомобиле на таком пробеге что-то будет неисправно, не приходится, — улыбается эксперт.
Осматриваем подкапотное пространство и днище.
— Износ амортизаторов составляет 20—25%. То есть они уже не такие плотные, подвеска не такая упругая, как у нового автомобиля. Поэтому при езде создаётся ощущение валкости, хотя никаких дефектов нет, — отмечает Игорь Цыглер.
При осмотре он сразу обращает внимание на то, что автомобиль подвергался дополнительной антикоррозийной обработке. И вот её не мешало бы повторить: в некоторых местах битумная мастика отвалилась. Также появились очаги коррозии на сварочных швах передних стаканов крепления передних амортизаторов.
— Имеется неравномерный износ тормозных дисков, потому что колодки берут не всей плоскостью по всему диску. Это скорее не особенность эксплуатации, а конструктивная особенность данного автомобиля. Применены тормозные суппорты среднего уровня, которые обеспечивают полностью нормальное торможение. Но при этом, по мере износа колодок и суппортов, возникает перекос колодки, что приводит к тому, что колодка начинает работать по диску не всей плоскостью. Поэтому при замене колодок нужно будет смотреть на толщину диска. Если диск позволяет, его можно проточить. Если нет, то придётся менять и колодки, и диски, — рассказывает эксперт.
— На текущий момент я могу посоветовать владельцу выполнять техническое обслуживание согласно требованиям завода-изготовителя и использовать только максимально качественные смазочные материалы. И конечно, ещё раз обработать автомобиль антикором.
аv.by выражает благодарность Игорю Цыглеру за помощь в подготовке материала.
Если у вас есть подержанный автомобиль из Европы или Америки или вы хотите рассказать о машине из салона, которой владеете несколько лет — приглашаем вас принять участие в нашей регулярной рубрике. Оставить заявку можно, отправив письмо на news@av.by. В сообщении укажите, пожалуйста, контакт для связи, модель и год выпуска автомобиля, а также его пробег. Особенно ждём писем из регионов.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Источник: av.by
