Владельцы электромобилей в Беларуси обсуждают, насколько удобно сегодня пользоваться общественной зарядной инфраструктурой. Поводом для дискуссии стало очередное изменение в работе сервисов: пользователи столкнулись с тем, что зарядные станции разных операторов требуют разных приложений, а привычные способы взаимодействия между отдельными сетями могут меняться.
Один из участников обсуждения задал вопрос, который наверняка знаком многим владельцам электромобилей: сколько приложений вообще должно быть установлено в телефоне, чтобы просто зарядить машину. В качестве примеров были названы «Маланка», BatteryFly и 4EVO. Особое раздражение вызвала информация о прекращении поддержки 4EVO со стороны «Маланки». На этом фоне прозвучало предложение создать единое универсальное приложение, через которое можно было бы находить и запускать зарядку на станциях разных операторов, а деньги списывались бы уже в пользу конкретной сети.
Проблема для автомобилиста здесь связана не только с количеством приложений. Если каждый сервис предполагает отдельный баланс, пользователю приходится заранее распределять деньги между несколькими счетами. В одном приложении может оставаться неиспользованный остаток, пока для другой поездки потребуется пополнить уже второй или третий счёт. Особенно неудобно это становится при дальних поездках, когда заранее неизвестно, какой оператор окажется доступен на конкретном маршруте.
В комментариях, однако, нашлись люди, которые предложили посмотреть на ситуацию шире. Один из участников рассказал, что после поездки по странам Балтии у него накопилось целых 11 приложений для зарядки. Свои сервисы там встречались у местных электросетей, магазинов, заправок и отдельных операторов. По его словам, раньше похожая проблема существовала и с Charge&Go: в приложении приходилось иметь несколько отдельных счетов, и в какой-то момент их количество дошло до шести. На этом фоне наличие в Беларуси двух крупных операторов показалось ему почти идеальным сценарием.
Квоту на беспошлинный ввоз электрокаров в Беларуси могут поменять
Впрочем, количество сервисов само по себе ещё не означает, что система неудобна. Ключевым становится вопрос их совместимости и способа оплаты. Водителю важно понимать заранее, сможет ли он запустить нужную зарядку с уже установленного приложения, потребуется ли регистрация в новой системе и придётся ли пополнять отдельный баланс.
В дискуссии также упомянули Belcharge как возможный вариант решения проблемы. У человека, который сам электромобилем не владеет, возникло предположение, что этот сервис может объединять зарядную инфраструктуру в одном месте. Однако другой участник пояснил, что Belcharge выполняет прежде всего функцию агрегатора: показывает станции на карте и помогает с навигацией, тогда как непосредственно оплата происходит через приложение конкретного оператора. Таким образом, наличие единой карты ещё не означает наличие единой системы оплаты.
Именно здесь проходит важная граница между агрегатором и полноценным роуминговым сервисом. Карта, на которой собраны зарядные станции разных сетей, существенно облегчает поиск подходящей точки. Водителю гораздо удобнее видеть инфраструктуру в одном интерфейсе, чем отдельно открывать несколько приложений. Но если для запуска каждой станции всё равно приходится переходить в приложение её оператора, часть проблемы сохраняется.
Для туристов и водителей, которые впервые приезжают в Беларусь на электромобиле, вопрос ещё актуальнее. Человеку, который находится в стране несколько дней, вряд ли хочется разбираться в особенностях каждой национальной или коммерческой сети, регистрировать несколько аккаунтов и заранее пополнять разные балансы. Чем больше таких шагов требуется перед обычной зарядкой, тем выше порог для использования электромобиля в поездках.
При этом полностью единое приложение вовсе не обязательно должно означать существование одного оператора. Технически подобную модель можно строить через интеграцию разных сетей, когда пользователь видит зарядные станции в одном интерфейсе, выбирает нужную точку и оплачивает сессию одним способом, а система уже распределяет средства между операторами. Для клиента такая схема выглядела бы значительно проще.
Вопрос стоимости зарядки в комментариях тоже оказался частью разговора. Один из участников, соглашаясь с претензиями к удобству системы, отдельно отметил цены. Для владельца электромобиля итоговые расходы зависят от тарифа конкретной станции, мощности зарядки, времени подключения и условий оператора. Поэтому сравнивать разные сети имеет смысл одновременно по цене и по удобству использования.
Ещё один комментарий вывел разговор в совершенно практическую плоскость. В Минске владельцам электромобилей предлагают варианты организации индивидуального учёта электроэнергии с розеткой на машино-месте в паркинге, если позволяют свободные мощности. Такой подход потенциально снимает часть зависимости от общественных зарядных станций для тех, у кого есть подходящее парковочное место и техническая возможность подключить его к электроснабжению. При этом организация индивидуального прибора учёта требует согласования технических условий, проекта и последующей сдачи оборудования в установленном порядке.
Получается любопытная ситуация: зарядных станций становится больше, появляются агрегаторы и новые сервисы, однако вместе с расширением инфраструктуры растёт значение удобства доступа к ней. Для водителя электромобиля хороший маршрут сегодня определяется не только расстоянием между станциями и скоростью зарядки. Имеет значение, какое приложение потребуется на каждом участке пути, где зарегистрирован аккаунт, каким способом можно оплатить сессию и не окажется ли нужный баланс в другом сервисе.
Поэтому идея единого интерфейса для разных зарядных сетей выглядит вполне логичным запросом со стороны пользователей. А обсуждение в социальных сетях показывает, что владельцам электромобилей хотелось бы тратить время на саму поездку и зарядку машины, а не на поиск нужного приложения. Возможно, дальнейшее развитие рынка приведёт к большему распространению межоператорского роуминга и единых способов оплаты. Для автомобилиста это означало бы простую вещь: подъехать к зарядке, подключиться, оплатить и продолжить путь без необходимости держать в телефоне целую коллекцию приложений.
Источник: Виртуальный Брест
