Любой завод — это не просто станки и цеха. Это судьбы людей. Особенно если предприятие становится главным в городе. Почти 70 лет щучинский завод «Автопровод» делает кабели и провода, которые связывают разные поколения местных жителей. Тысячи семей в райцентре обязаны ему работой и стабильностью. Как всё начиналось и чем живёт завод сейчас?
От деревянных колодок до проводов
Сначала здесь, на землях князя Друцкого-Любецкого, был деревообрабатывающий завод. Делали всё: от колодок для обуви до фанеры для самолётов. Продавали даже в США и Китай. Но в 1953-м производство закрыли, а здание отдали артели имени Чапаева. Там недолго варили вино и солили грибы.
А через пять лет, в 1958-м, случилось главное. Власти решили: здесь будет завод, который станет делать провода для тракторов и машин. Страна тогда развивалась бешеными темпами, автопрому нужны были детали. Так появился Щучинский завод «Автопровод». Сначала он работал только на автомобили, но потенциал был куда больше.
— Это не просто дата в календаре, — говорит Татьяна Синкевич, замдиректора по идеологической работе. — Это момент, когда жизнь посёлка Щучин перевернулась. Завод стал судьбой для сотен семей, а сам Щучин в 1962 году получил статус города.
Завод, который кормит
Первый коллектив — всего 10 человек. Под руководством директора Юрия Дулуба потихоньку осваивались: собирали патроны, розетки, вилки. В 1959-м запустили цех автопроводов. К концу года работало уже больше сотни человек.
— Многие ездили учиться в Москву, на «Рыбинсккабель», — вспоминает Татьяна Ивановна. — Возвращались — и сами обучали других. Это было настоящее братство.
В 60-е завод рос не по дням, а по часам. Новые цеха, новые технологии. Делали провода, медные шнуры, а из отходов даже ёлочные игрушки и скакалки. В 1966-м открыли детский сад для детей работников.
— Для многих это не просто работа, — говорит директор Андрей Блавацкий. — У людей в трудовой книжке одна запись. Это благополучие семьи, корни и гордость за своё дело.
Мировой уровень и лихие 90-е
В 70-е завод перерабатывал тонны меди и отправлял продукцию по всему Союзу, а ещё в Польшу, Чехословакию, на Кубу. К 1974 году здесь трудились больше 1200 человек. «Автопровод» вошёл в состав объединения «Беларуськабель» и долгие годы делал провода.
А потом грянули 90-е. Объёмы упали в четыре раза. Пришлось выкручиваться, искать новые рынки. В 1994-м завод стал открытым акционерным обществом. Люди не сдались: уже в 1997-м предприятие стало самым рентабельным в районе. А через год получили международный сертификат качества ISO 9001.
— Мы не просто выжили, — подчёркивает Андрей Болеславович. — Мы научились быть конкурентами и сохранили команду.
Новый век: технологии и километры проводов
С 2007-го на завод пришла большая модернизация. Закупили линии из Германии, Франции, Венгрии. В 2011-м вошли в холдинг «Автокомпоненты». Начали делать огнестойкие и бронированные кабели. Сегодня завод выпускает больше 60 тысяч видов продукции. Поставляет её на БелАЗ, МАЗ, «Гомсельмаш». Делают даже ретро-жгуты для старых «Волг» и «Побед».
— Если все наши провода загрузить в вагоны, получится поезд длиной больше 220 километров, — с гордостью замечает Татьяна Синкевич. — Это от Щучина до Минска.
Здесь живут династии
Сейчас на заводе работает 410 человек. Для них есть столовая с недорогой едой, медпункт, магазин и даже своё охотничье хозяйство. Здесь чтят ветеранов. Например, Александр Симонович проработал 48 лет, бывший главный инженер Николай Райко — 46. Тринадцать человек трудятся больше 40 лет. Есть целые династии.
— Несколько поколений создавали бренд, который знают по всей стране, — говорит Татьяна Синкевич. — «Автопровод» — это часть города, его история. Мы помним прошлое, ценим настоящее и строим будущее. Скоро открываем музей, чтобы сохранить всё для потомков.
От первого лица
По информации «Гродненская Правда», Виктор Волчек пришёл на завод в 1974 году, сразу после школы, учеником токаря. Уходил в армию и вернулся. Выучился, вырос до начальника отдела, получил медаль «За трудовые заслуги». На пенсию ушёл только в 2025-м.
— Почти 50 лет жизни отдал «Автопроводу», — рассказывает Виктор. — Это моя судьба. На моих глазах менялось всё, но главное оставалось — уважение к человеку труда. У нас тут настоящая семья. Мы, ветераны, заложили фундамент, передали молодым опыт и любовь к делу. Теперь их очередь.
Читайте также на Newgrodno.by: В Гродненской области запустили асфальтобетонные заводы для ремонта дорог
