Ещё в детстве Татьяна смотрела на фуры, которые шли по трассе из её родного Кричева в Россию, и мечтала о больших машинах, дальних дорогах и путешествиях по огромной соседней стране. Тогда казалось, что этим совсем не девчачьим желаниям не суждено сбыться.
Но годы спустя мечта стала реальностью: уже второй год Татьяна колесит на большегрузах по Российской Федерации. Девушка поделилась впечатлениями о работе на фуре в России, рассказала о трудностях и доходе — и, как выяснилось, он превышает зарплаты дальнобойщиков в Евросоюзе.
Поиск работы и первые сложности
Выбор профессии не удивил близких Татьяны: она всегда интересовалась автомобилями. Раньше занималась детейлингом и владела студией по уходу за авто в Минске. Потом переехала в Брест и решила вспомнить о детской мечте стать дальнобойщицей. Родные поддержали, даже бабушка одобрила.
Категория «С» у Татьяны уже была, потом она без проблем получила «Е» и начала искать работу на фуре в России. Но без опыта устроиться оказалось очень сложно — везде отказывали. Тогда она уговорила мужа Евгения пойти в дальнобой вместе. Супруг раньше пять лет ездил на фуре по Европе, ушёл оттуда и не хотел возвращаться, но поддержал жену. Так они стали колесить по России в экспресс-экипаже.
По словам Татьяны, на деле всё оказалось не так легко, как думалось. Машина очень большая: если в Европе в основном 13-метровые прицепы, то в России — 16–17 метров. Несколько дней ушло на привыкание к габаритам. Трудности первое время испытывал и муж, несмотря на его большой опыт. Многому пришлось учиться вместе.
Сложности добавляли тяжёлые погодные и дорожные условия, перевалы. Это вам не автобаны Европы. Хороших платных дорог мало, на остальных трассах качество покрытия оставляет желать лучшего. Суровых зим, как в России, в Европе нет. В прошлом сезоне температура местами достигала −55 °C. Было страшно: в сильные морозы и тягач, и прицеп ведут себя иначе. Знакомые Татьяны из-за гололёда и ветра на пустой фуре улетели в кювет.
Почему Россия, а не Европа?
Татьяна объяснила, почему выбрала Россию, а не страны Запада. Во-первых, работать в РФ проще: не нужен «Код 95», не требуются визы. Во-вторых, с россиянами схожий менталитет и один родной язык — это сильно упрощает жизнь и работу. К ним относятся хорошо, помогают, чувствуют себя как дома. В-третьих, Россия большая и очень разная, есть на что посмотреть. Татьяна мечтала увидеть Байкал — и её желание исполнилось уже в первом рейсе.
Главный плюс работы в РФ — высокий доход. В Европе столько не заработать. Сейчас супруги получают по 9–10 тысяч белорусских рублей в месяц каждый. У мужа в ЕС выходило 2 500 евро, но из них он привозил домой хорошо если 60% — остальное уходило на еду и дорогу. В России цены ниже, расходов меньше, да и на родину добираться проще и дешевле. Зарплата, как говорит Татьяна, «целее».
Да, в Европе доход стабильнее — там водители сидят на суточных окладах. В РФ большинство компаний работает «от колеса»: чем больше проехал, тем больше получил. Летом, когда пробеги большие, экспресс-экипажи могут зарабатывать свыше 22 тысяч белорусских рублей на кабину. Хотя минувшая зима была суровой, и километражи оказались скромнее.
Проблема в России — задержки зарплат, поэтому при устройстве стоит выбирать проверенные фирмы. Супруги периодически смотрят вакансии и в Беларуси: недавно крупная брестская компания обещала 5–6 тысяч рублей в месяц. Разница ощутимая, так что пока они остаются в России.
На вопрос, не думали ли о работе в Европе, Татьяна ответила, что уровень зарплаты решает. В России можно быстрее накопить на крупные покупки. Муж вообще не хочет возвращаться в ЕС — ему есть с чем сравнивать.
Как отмечает av.by, Евгений добавил, что в Европе разве что дороги лучше — широкие и более безопасные. В России все трассы федеральные, обычные двухполоски, с этим связаны риски. Многие водители мало отдыхают и засыпают за рулём. В ЕС благодаря строгому соблюдению РТО такие ситуации реже. Но заработок в РФ выше. «Если бы я знал об этом раньше, никогда в Европу не поехал бы», — признался Евгений. Там, по его словам, на словах всё красиво, но хватает нюансов. Например, в Европе, чтобы купить продукты, нужно оставить машину на стоянке и идти 5–10 км пешком. В России же полно недорогих столовых, с парковками проще.
О тягачах, маршрутах, штрафах и РТО
На вопрос о популярных тягачах в России Татьяна ответила, что, несмотря на санкции, на дорогах много европейских машин — DAF, Volvo, Scania, а также китайские бренды. Сейчас они ездят на тягаче Dongfeng, и он ей нравится: машина «мягче», чем Scania 500, удобная, стильная, с отличными тормозами и ретардером.
Самый популярный маршрут — Москва – Владивосток. Один из самых сложных — в Якутию из-за суровых зим и необходимости цепей противоскольжения. Бывали на Крайнем Севере, в Лабытнанги: болота, холод, дорога из плит, грязи и ям. Теперь они перешли в новую фирму, где можно самим выбирать маршруты, и дальше Новосибирска не ездят. Работают в основном на маркетплейсах, попутно возят зерно, арматуру.
РТО в России есть, но контроль не такой строгий, как в ЕС. За полтора года их ни разу не остановили транспортники. В экспресс-экипаже машина почти не простаивает: один едет, другой спит. Сменяются каждые 4,5 часа, но бывает и по 7–9 часов за рулём. Ездят и днём, и ночью. Например, сейчас нужно доставить груз «Озон» в Новосибирск: 3500 км за 60 часов.
Штрафы: за нарушение РТО — 5000 российских рублей (около Br185). Обычно платит работодатель. Недавно их остановили за въезд под запрещающий знак — тоже 5000 рублей, но со скидкой 3500 (чуть более Br129) при оплате в течение месяца. Штраф также оплатила компания.
Безопасность, график и планы
По словам Татьяны, разбойных нападений, краж топлива и грузов на стоянках в России нет. Останавливаются в основном на охраняемых стоянках, чувствуют себя безопасно, даже двери порой не закрывают. Водители часто спят прямо на обочинах — никто не трогает. Грузы не воруют, работают на шторном полуприцепе, и никто его не резал.
Они оформлены в официальной компании: застрахованы и грузы, и водители, автомобили на каско.
График: очень устают, поэтому больше двух месяцев подряд не ездят, потом две недели — месяц отдыхают дома.
Изначально Татьяна хотела покататься пару месяцев или полгода, но продолжает работать до сих пор. В ближайшее время прощаться с дальнобоем не планирует, хотя всю жизнь колесить по России на фуре не собирается.
Читайте также на Newgrodno.by: «Если грабят — спи». Дальнобойщик Александр — о сыре с душком, исчезающих деньгах и работе мечты
