Семь дней в дороге: как белоруска с пятимесячным малышом добралась до Турции на электромобиле
Отправиться в Турцию на электрокаре? Да ещё и с пятимесячным малышом? Звучит как авантюра, но именно так поступила Алина из Минска. Никакого эвакуатора, зато неделя в дороге, куча неожиданных поворотов и масса добрых людей, которые помогали на каждом шагу.
Зачем ехать на машине?
У мужа Алины турецкие корни, и ему нужно было вернуться на родину на долгий срок. Лететь самолётом с грудничком, а потом покупать или арендовать авто на месте невыгодно: цены на машины в Турции заметно выше, чем у нас. Поэтому семья решила гнать свой новый Volkswagen ID. UNYX 2024 года из Беларуси. По документам батарея на 80 кВт·ч даёт 600 км хода, но в реальности хватает на 450. Для путешествия с ребёнком это вполне комфортный и вместительный вариант.
К дальней дороге специально не готовились: собрали вещи, скачали приложение 2Chargers для поиска зарядок и выехали. Маршрут изначально шёл через Россию. Муж оформил электронную визу, но на границе в Езерище их развернули: с таким документом пропуск не разрешали. Путешествие чуть не сорвалось в первый же день, но сдаваться не стали.
План «Б» и первые трудности
Придумали новую схему: муж улетел в Москву, оттуда поездом добрался до Смоленска, а Алина с малышом доехала туда на электрокаре с помощью родителей. Встретились, купили местную сим-карту и тут новый сюрприз: для работы приложений зарядных станций потребовался СНИЛС, которого у иностранцев не было. Интернет в роуминге не ловил, навигатор молчал. Пришлось ориентироваться по дорожным указателям и спрашивать у прохожих.
В России их спасли «столбики» Sitronics, к которым удалось привязать белорусский номер и карту. Дорога шла рывками: Смоленск — Тула — Воронеж — Борисоглебск. Часто приходилось делать крюки, искать Wi-Fi у добрых людей, чтобы запустить зарядку. В одной глухой деревне станция казалась сломанной, но друзья из Беларуси помогли активировать её удалённо через личный кабинет.
Удача и неравнодушные люди
В Элисте привычные белорусские зарядки закончились. Оставалось надеяться на случай. И он не подвёл: на станциях и в отелях постоянно встречались земляки и просто внимательные люди. Они делились интернетом, подсказывали дорогу, а Алина с мужем угощали их белорусскими гостинцами.
Однажды без навигатора они свернули на Ставрополь вместо Пятигорска. Заряд таял на глазах. Звонок в поддержку Sitronics указал на станцию в Невинномысске — успели. В Пятигорске их выручил местный житель Андрей: помог зарядить машину, раздал сеть и даже нашёл отель на ночь. Утром дорога продолжилась во Владикавказ.
Финишная прямая
Границу с Грузией в Верхнем Ларе прошли быстро, хотя вокруг шли оползни и пункты пропуска часто закрывали. В Тбилиси зарядились, но в Батуми добраться в тот день не рискнули: ночь и горный серпантин. Переночевали, утром прошли перевал, зарядились и двинулись дальше. В самом Батуми возникла новая проблема: в центре негде было припарковаться у отеля. Два часа кружили, в итоге решили сразу ехать в турецкий Трабзон. Границу пересекли за 40 минут. Ночь в Трабзоне — и утром финиш в Мерсине.
Итоги и планы
Как сообщает av.by, в сумме 4500 км за 7 дней. Бюджет переезда — около 1000 долларов, но львиная доля ушла на отели (80–150$ за ночь). Сама зарядка стоила копейки, а на станциях мы ждали в среднем час-полтора. Несмотря на все трудности, поездка запомнилась как настоящее приключение. Уже планируем возвращаться в Беларусь на том же электрокаре, но теперь учтём ошибки: заранее оформим СНИЛС, продумаем логистику и сократим ночёвки.
Читайте также на Newgrodno.by: Белорус съездил в Италию на машине и рассказал, что его разочаровало
