Осенью 2026 года в окрестностях Свислочи откроется контейнерная площадка в составе крупного логистического терминала. Новый объект обеспечит приём и отправку железнодорожных грузов по маршрутам «восток — запад» и обратно. Проект реализует компания «Юнионвэй» (резидент СЭЗ «Гродноинвест»), рассказывает Гродненская правда.
Заминка в 8,5 см
Одна из «загвоздок» в железнодорожном сообщении между странами СНГ и европейскими составляет всего 85 миллиметров. Это разница в ширине колеи. Европейский стандарт – 1435 мм, в СССР был принят другой – 1520, такие пути проложены в странах СНГ.
Главным связующим звеном в железнодорожном сообщении долгие годы является станция Свислочь: здесь у прибывающих составов переставляют колесные пары.
Принцип работы контейнерного терминала, который вскоре начнет функционировать неподалеку, будет иным. Впрочем, как и масштаб. Настоящий порт, только сухой.
Объект представляет собой грузовой логистический железнодорожный терминал с возможностью приемки грузов по союзной и европейской колее, хранения контейнеров и формирования подвижных составов. Площадь застройки – более 68 га.
600 лет истории: как живёт и дышит деревня Молчадь
Как рассказали в отделе экономики Свислочского райисполкома, планируется, что проект будет завершен в 2028 году. Он разбит на пять очередей. Контейнерную площадку планируется ввести в строй в рамках первого пускового комплекса первой очереди в конце 2026 года. Общий объем инвестиций составляет более 60 млн рублей, за первое полугодие этого года освоено 7,4 млн рублей. С начала реализации проекта освоено 53 млн рублей. В результате реализации проекта планируется создать 43 новых рабочих места, 4 человека уже трудоустроены.
Железнодорожная нить между востоком и западом
О том, какие работы идут сейчас, что планируется и как все это будет работать с технической точки зрения, рассказал руководитель проекта от генерального подрядчика ООО «Траско Инвест» Егор Галонский.
Грузы на терминал планируется доставлять железнодорожным транспортом по союзной широкой и европейской узкой колее. Для этого возведено более 3 км железнодорожных путей, примерно поровну с узкой и широкой колеей параллельно друг дугу. Над путями – огромные, около 30 метров в высоту, козловые краны для перегрузки грузов.
Перестановка колесных пар, как это делают на станции Свислочь, здесь не предусмотрена. Платформа вагона вместе с колесными парами будут оставаться на своей колее, мощный кран поднимет и переставит на другую платформу лишь сам контейнер.
– Грузы будут перегружаться с одного состава в другой либо аккумулироваться на площадке для погрузки в вагоны и формирования целых составов. Есть также возможность загрузки на автомобильный транспорт и, соответственно, наоборот – с автотранспорта в вагоны, – пояснил Егор Галонский.
Помимо перегрузки, терминал предусматривает хранение грузов.
– Вместимость контейнерной площадки на первом этапе – 1200 40-футовых контейнеров, которые будут размещаться в три яруса. Еще 840 контейнеров может вместить подкрановая площадка, – рассказал Егор Галонский. – Есть также рефрижераторная площадка на 20 контейнеров для грузов, которые требуют постоянной температуры.
Масштаб даже первого пускового комплекса впечатляет. Площадь контейнерной площадки – 34 тысячи м.кв., это примерно пять стандартных футбольных полей. Протяженность железнодорожных составов, которые можно будет здесь сформировать, достигает 900 метров, то есть более 50 вагонов. Чтобы осветить всю территорию, по периметру площадки установили 45-метровые мачты освещения (высота 15-этажного дома).
Плитка толщиной Х2 и «слоеный пирог» в основании
На данный момент основные работы сосредоточены на контейнерной площадке, остались буквально последние штрихи. Для ее устройства применили не одно инновационное инженерное решение.
– Особенность контейнерной площадки в том, что по ней будет ездить большегрузная специализированная техника с нагрузкой порядка 110 тонн на ось. Это ричстакеры для перевозки контейнеров, – пояснил Егор Галонский.
Чтобы площадка выдержала такие нагрузки, впервые в Беларуси для верхнего покрытия использовали терминальную плитку. Такая уже прошла проверку качества и надежности в России в речных и морских портах.
Под плиткой – настоящий «слоеный пирог» толщиной 120 сантиметров. Для обеспечения стабильности грунта слоями укладывали щебень различных фракций, цементно-песчаную смесь, высокопрочный выравнивающий слой.
Глядя на уже уложенную плитку, непрофессионал ничего особого не заметит – выглядит она как обычная тротуарная. Но эта плитка имеет толщину 10 сантиметров, то есть заметно толще, чем та, что укладывается на городских тротуарах и площадях. В Беларуси терминальную плитку не производят, поставки осуществлялись из России.
А вот плиты для дорожного покрытия, которые также применялись на площадке, делают. Но объемы – порядка 5 тысяч плит – были такие, что заказ выполняли сразу шесть белорусских цементных заводов холдинга «Белорусская цементная компания».
Экономная логистика
С открытием первого пускового комплекса будут задействованы порядка 25-30% территории. И лишь часть потенциала логистического центра.
– Если мы говорим обо всем комплексе и введении в эксплуатацию пяти очередей, это будет терминал, осуществляющий полный комплекс логистических услуг по перемещению железнодорожных грузов, – рассказывает Егор Галонский. – Здесь будет осуществляться ремонт контейнеров, устроены крытые и открытые прирельсовые склады, есть планы по организации площадок под сыпучие грузы. Будет возможность делать сборные грузы, загружая в один контейнер различную продукцию. Это позволит отправлять железнодорожным транспортом даже относительно небольшие объемы. В проекте этого нет, но мощность и потенциал площадки позволяют делать подземные емкости для горючих продуктов.
Сейчас главная задача – запустить контейнерные перегрузки. Многие предприятия уже ждут открытия этой площадки, которая позволит существенно упростить и снизить затраты на логистику. В их числе – расположенный в непосредственной близости деревообрабатывающий завод ООО «Белакон Тимбер», который специализируется на производстве пиломатериалов и 100% продукции поставляет на экспорт. На данный момент продукция перевозится железнодорожным и автомобильным транспортом на другие логистические терминалы.
Сегодня несомненно одно: этот важнейший логистический узел откроет новые возможности для расширения международного торгово-экономического сотрудничества.
