В Беларуси продолжается бум электротранспорта. По данным Ассоциации развития электротранспорта (БЭТА), только за май 2026 года на учёт поставили 3 385 новых легковых электромобилей. Это позволило парку электрокаров вырасти на 6% по сравнению с апрелем.
Почему спрос так вырос?
Председатель правления БЭТА Сергей Худоешко называет две главные причины:
- Доверие к технологии. Белорусские водители уже накопили реальный опыт эксплуатации электрокаров в наших погодных условиях. Да, зимой запас хода может падать примерно на 40%, но это компенсируется низкой стоимостью километра пробега.
- Доступные цены. На рынке появилось много предложений от официальных импортёров — от бюджетных до премиальных. Стартовая цена нового электромобиля сегодня — от 40 000 рублей.
Господдержка делает электрокары выгоднее бензиновых
В БЭТА подчёркивают: льготы от государства (нулевая таможенная пошлина и нулевой НДС) позволяют снизить стоимость электромобиля в среднем на 30% по сравнению с аналогичным по оснащению бензиновым авто.
Статистика дилеров подтверждает ажиотаж. В мае:
- СЗАО «БЕЛДЖИ» реализовало 1 240 чистых электромобилей.
- Под брендом Dongfeng продали ещё 1 400 электрокаров моделей VIGO и BOX.
По данным ГАИ на 1 июня, в стране зарегистрировано 59 692 электромобиля. Причём в мае каждый третий новый автомобиль, купленный в Беларуси, был электрическим.
Квота на беспошлинный ввоз на исходе
По данным Государственного таможенного комитета на 29 мая, остаток квоты составляет:
- для юридических лиц — 7 303 машины,
- для физических лиц — 3 161 машина.
Как сообщает Myfin.by, если спрос сохранится на текущем уровне, в БЭТА прогнозируют: лимит будет полностью выбран уже к концу лета. А как только квота исчерпается, цены на электромобили вырастут на размер таможенной пошлины. Это неминуемо охладит спрос.
Что предлагает БЭТА?
Даже если «БЕЛДЖИ» выполнит план в 10 000 электромобилей, а действующая квота останется на уровне 20 000 машин, обеспечить прирост парка на 50 000 электрокаров по итогам года будет крайне сложно. А ведь комплексная программа развития электротранспорта ставит цель достичь 300 000 «зелёных» авто к 2030 году.
Поэтому ассоциация выступает за увеличение квоты до 40 000 штук — параллельно с развитием собственного производства.
Ещё один сдерживающий фактор — обязательное получение ОТТС (одобрения типа транспортного средства). Импортёры ждут европейские «Е-марки» из-за огромных очередей в лабораториях. БЭТА предлагает не отменять ОТТС, а ввести мораторий до 2028 года именно для чистых электромобилей. Это поможет рынку расти и приблизит выполнение госпрограммы.
Читайте также на Newgrodno.by: Витебск запускает производство электротранспорта: что известно?
