В Беларуси всерьез взялись за проблему внезапного появления диких животных на проезжей части. Если раньше водителям оставалось только надеяться на внимательность и быструю реакцию, то теперь на помощь приходят высокие технологии. Пилотный проект уже работает на трассе М10. В ближайшее время аналогичную систему безопасности внедрят и на трассе М6 (Минск – Гродно) в Воложинском районе.
Как работает «умный» переход на трассе М10?
Экспериментальный комплекс, созданный совместно с Национальной академией наук, представляет собой настоящий «смарт-переход» для зверей. Специалисты «БелдорНИИ» оборудовали наземный коридор через дорогу системой датчиков движения. Как только животное приближается к проему в сетчатом ограждении, срабатывает сенсор, и на дороге загорается предупреждающий знак переменной информации. Водитель видит: на пути может быть зверь, и заранее сбрасывает скорость.
Чтобы звери не лезли на дорогу, придумали несколько простых, но действенных хитростей:
- Шумовые полосы из крупного щебня. Копытам животных некомфортно наступать на такую поверхность, и они стараются обойти это место стороной.
- Специальное освещение. Свет не только делает видимость лучше для автомобилистов, но и работает как репеллент. Он дезориентирует лесных обитателей, не давая им приближаться к трассе.
Эта конструкция уже почти два года проходит обкатку в реальных условиях. По словам специалистов, система дорабатывается прямо в процессе эксплуатации, чтобы стать максимально эффективной.
Что ждет водителей на трассе М6?
Новый этап внедрения технологий затронет трассу М6. Здесь к стандартному набору средств добавят так называемые «Техасские ворота» (или «канадские скотопрогоны»). Это решение пригодится на участках с пересечениями, где обычные сетки работают хуже. Суть проста: специальная пластина создает для копыт дискомфорт, и животное разворачивается обратно в лес, вместо того чтобы выскочить на дорогу.
Кроме того, концы защитных ограждений снабдят односторонними клапанами. Это своего рода «турникет» для зверя. Он позволяет животному покинуть опасную зону и уйти в чащу, но при этом не дает ему возможности вернуться обратно на проезжую часть.
Кто отвечает за безопасность?
Разработкой и внедрением этих инженерных решений занимается целая группа организаций. Помимо ученых из «БелдорНИИ», к проекту подключились специалисты РУП «Белдорсвязь» (они отвечают за монтаж датчиков) и дорожные службы, которые устанавливают конструкции. Как подчеркивают эксперты, работа по повышению безопасности на трассах ведется системно и будет продолжена.
Как сообщает БЕЛТА, эти меры уже доказали свою состоятельность на пилотном участке, и теперь их главная задача — сделать перемещение по белорусским магистралям максимально безопасным для жизни как людей, так и животных.
Читайте также на Newgrodno.by: На трассе «Минск-Гродно» проходит эксперимент с дорожной разметкой — в чем суть?
