Работа таксиста в регионе – это вовсе не лёгкие деньги. За смену водитель может намотать сотни километров, а заработок не всегда оправдывает ожидания. Впрочем, такая ситуация характерна и для столицы, рассказывает журналист abw.by Сергей Чигир.
Однако, несмотря на схожие проблемы, условия работы в Могилёве и Минске различаются куда сильнее, чем может показаться на первый взгляд. В чём именно – рассказываем в нашем материале.
Чем отличается работа в такси в регионе и столице, можно ли сегодня заработать за рулем и с какими трудностями каждый день сталкиваются водители? Об этом мы поговорили с Игорем, водителем такси из Могилева.
Как пришел в такси
– В такси я с 2021 года. В 2018-м ликвидировали предприятие, где работал руководителем, и после этого я долго пытался найти новую работу. В какой-то момент понял, что искать дальше можно бесконечно, и решил просто создать себе работу самостоятельно.
Тогда «Яндекс» в нашем регионе уже был, но еще только развивался и активно заманивал водителей бонусами, доплатами и гарантированными выплатами. Порог входа выглядел вполне посильным. Сначала я думал взять машину с пробегом, что-нибудь не старше 3 лет. Начал смотреть рынок и неожиданно увидел, что новый автомобиль стоил всего на 1200 рублей дороже (по курсу на 2021 год. – Прим. ABW), чем подержанный. В итоге я купил Kia Rio, открыл ИП и начал работать.
Меня подкупила не только возможность быстро войти в профессию, но и свобода. Когда ты работаешь как ИП, а не в парке и не на арендной машине, ты сам планируешь свой график. Можешь выезжать тогда, когда считаешь нужным, и работать столько, сколько позволяют силы и обстоятельства.
Ничего сверхсложного на старте не было. Я стараюсь не работать по ночам. Летом по пятницам и субботам могу задержаться до часу-двух, пока народ разъезжается после отдыха, но в целом не вижу смысла в ночных сменах. В отличие от Минска, Могилев ночью мертвый. Основное движение начинается утром: люди едут на работу, идут автобусы, поезда. Своего большого аэропорта у нас нет. Поэтому ночью лучше нормально отдохнуть, чем потом спать днем.
Свою первую поездку помню хорошо. Тогда еще в приложении не было тех возможностей, которые есть сейчас, когда можно заранее всё протестировать. Я что-то там не так нажал, с приложением немного накосячил, в итоге спасло меня только, что я сам могилевчанин и хорошо знаю город. Первый заказ фактически отработал по памяти, а уже со второго всё пошло как надо.
Хотя я родился, учился и вырос в Могилеве, а, кроме того, жил и в Москве, и в Минске, именно такси показало мне город с другой стороны. Когда работаешь водителем, начинаешь заезжать в такие уголки, куда в обычной жизни никогда не попал бы.
Так я, например, узнал, что в районе Быховского рынка есть вековой дуб, которому больше 300 лет. На нем даже табличка висит. За вокзалом открыл для себя старую водокачку, которая когда-то обслуживала паровозы, узнал про бывшую мельницу. В такси город становится не просто набором улиц и адресов, а живой картой с историей.
На бензине в такси делать нечего
– Если говорить о деньгах, то для региона есть одна простая истина: без газа экономика не складывается. Когда я начинал, пропан стоил меньше рубля за литр, а установка газового оборудования обходилась примерно в 1100 рублей. При больших пробегах это окупается. Машина, которая с завода ездит только на бензине, по нынешним тарифам в такси просто не проходит экономически.
Со временем я полностью ушел и от наличных расчетов. Сейчас работаю только по безналу, потому что наличка – это почти всегда проблема. Такси и рестораны у нас вроде бы считаются теми сферами, где чаевые подразумеваются сами собой, но на практике пассажир может дать за поездку, которая стоит 4,90, 5 рублей и ждать обратно 10 копеек. Значит, ты должен возить монетницу, мелочь, размен, особенно утром, когда люди нередко протягивают крупные купюры, а сдачи нет.
Есть и другая сторона – безопасность. Когда расчет наличными, всегда остается риск, что с тобой просто не рассчитаются. У меня были ситуации, когда пассажир заказывал поездку с промежуточной точкой, выходил, а потом пропадал и переставал отвечать на звонки. Один раз сумма была приличная, человек вел себя откровенно нагло – и я поехал в РОВД, написал заявление. Его нашли, но деньги мне в итоге так и не компенсировали.
Отдельная боль – таксометр. Сейчас он, по сути, превратился в кассовый аппарат – больше фактически ни для чего не нужен. Мы не ведем классический расчет по километрам и ожиданию так, как это изначально задумывалось. Более того, те же таксометры, которые до сих пор выпускает Гомельский завод, рассчитаны под старое посадочное место магнитолы. В современной машине его просто некуда нормально поставить. В итоге прибор где-то болтается, и, чтобы пробить чек, ты должен одной рукой его держать, а второй – нажимать кнопки. Плюс раз в год таксометр нужно поверять, а это порядка 120 рублей, и тарифы постоянно растут. Сейчас, насколько я понимаю, для тех, кто продолжает работать с наличкой, на смену приходит программная касса.
Безнал в этом смысле проще еще и потому, что хотя бы часть рисков снимается. Если пассажир не вышел к машине и после 7 минут ожидания отменил заказ, за наличку ты просто потерял время. Поддержка в лучшем случае пришлет какой-нибудь смешной бонус или промокод. А когда поездка оформлена по карте, 2–3 рубля за ожидание списываются – хоть какая-то моральная компенсация.
Чем Могилев отличается от Минска
– Разница между работой в регионе и в столице очень заметна. Начиная с размеров города и доходов людей. Все деньги, как ни крути, в Минске, и по уровню доходов это один из самых сильных городов страны. Могилев на этом фоне, скорее, в числе аутсайдеров. Это особенно чувствуется осенью, зимой и весной: люди получают зарплату, какое-то время ездят активнее, а потом в первые дни месяца, когда деньги уже потрачены, а аванс еще не пришел, количество поездок резко проседает.
В «Яндексе» базовые тарифы для Минска и Могилева разные. В столице выше стоимость километра и выше минимальная цена поездки. Но при этом «Яндекс» там и забирает больше: сейчас это что около 23%, тогда как в Могилеве комиссия составляет 14,4. В Минске и средний чек выше, потому что сам город крупнее, длинных поездок там гораздо больше, плюс алгоритм часто строит маршрут не по кратчайшему расстоянию, а по самому быстрому времени. Поэтому тебя могут повести через МКАД, и это нормально.
По повышенному спросу разница тоже хорошо видна. В Минске коэффициенты могут доходить до 15, 18 и даже 20 рублей сверху, а в Могилеве максимум, который я ловил, – это 12. И тут возникает региональная особенность: если приложение показывает тебе плюс 3 рубля, а сам ты стоишь на другом конце города, то ехать за таким заказом 5 или 10 километров просто нет смысла. Проще стоять и ждать следующий.
В столице больше заказов за город, в аэропорт, в города-спутники, на дачи. Но работать там тяжелее. Движение интенсивнее, устаешь сильнее, потому что постоянно следишь и за дорогой, и за навигатором. В Могилеве я знаю фактически каждую яму и каждый выезд. В Минске, даже прожив там 5 лет, невозможно знать всё: город меняется, дворы перестраиваются, схемы заезда тоже.
При этом надо отдать должное: в Могилеве в последние годы ремонтируют основные дороги, видно, что на это выделяют деньги. Но старые дворы и дворовые проезды – это по-прежнему беда. Они же проектировались под совсем другой автопарк: длинные дома, узкие проезды, вторая полоса забита машинами, выезжать приходится задним ходом. Разбитый асфальт, которые зимой часто не чистят вообще, везде колеи, где буксуешь, развернуться негде. В Минске я не раз видел, как во дворах реально срезают старый асфальт и кладут новый. Для Могилева это пока почти нонсенс.
Что касается людей, то тут я принципиальной разницы между Могилевом и Минском не увидел. Требовательные, спокойные, конфликтные, благодарные – всё зависит не от города, а от конкретного человека.
Минск, аэропорт и спрос волнами
– Специально работать в Минск я не ездил. Обычно это было так: если выпадал заказ в аэропорт или из аэропорта, я оставался там на день или на сутки, чтобы что-то еще заработать и хотя бы компенсировать обратную дорогу. Просто так ехать в столицу невыгодно. От Могилева до Минска – 200 км, а значит, только на дорогу туда и обратно уйдет около 50 л газа, то есть примерно 50 рублей.
Некоторые коллеги делают это иначе: копят промокоды, которые «Яндекс» выдает за косяки со стороны пассажиров. Например, кто-то испачкал салон, не вышел на заказ, сорвал поездку – и водителю могут дать несколько часов работы без комиссии. Бывает, люди собирают по 6–8 часов такого времени и едут отрабатывать их уже в Минске. Тогда это действительно выгодно.
Стоит отметить, что дальние поездки из Могилева есть: заказы в аэропорт Минск случаются не каждый день, но бывают. Часто такие поездки идут из гостиниц, то есть их заказывают люди, для которых это приемлемый расход. Иногда собираются 3–4 человека, и тогда такси становится логичной альтернативой маршрутке: если каждый поедет по 25–30 рублей плюс пересадки, плюс багаж, то уже проще ехать сразу до терминала. Поездка из Могилева в аэропорт обычно стоит порядка 300 рублей, а в пути это примерно 2,5 часа.
Один такой заказ мне особенно запомнился. Вечер, снег, приходит длинная поездка в минский аэропорт. Обычно в таких случаях думаешь, что человек просто случайно ткнул в приложение и сейчас отменит. Но нет. Приезжаю, выходит девушка в шубе, налегке, с пакетом. Спрашиваю, когда вылет, и понимаю, что она уже опаздывает. Рейс был в Москву, а багажа у нее не было – только это и спасло, так как не нужно было тратить время на регистрацию багажа.
Вообще повышенный спрос в Могилеве тоже бывает, особенно в сильный снегопад или в мороз, когда у кого-то не заводится дизель, а кто-то просто не может выбраться из двора. Тогда поездки могут стоить 25–30 рублей. На выходных спрос часто идет волнами: вечером люди возвращаются с дач, от гостей, с каких-то поездок, машины стягиваются в один район – в другом сразу возникает дефицит. «Яндекс» в этом плане напоминает человека, который затыкает дырки в бочке: закрыл одну, открылась другая. Надбавка меняется буквально на глазах.
Электромобили вытеснят газ, но остается вопрос батареи
– Электромобилей в могилевском такси уже хватает, просто у нас это не так бросается в глаза, как в Минске. По зарядкам дефицита тоже нет: только точек Malanka в городе 22, а, кроме них, есть и другие. Но я к электромобилям отношусь с осторожностью.
В моменте они действительно выгодны: если сравнивать стоимость энергии на поездку, электричка получается интереснее, чем машина на газу. Но у нас пока нет большого опыта эксплуатации до полного износа батареи. Любая батарея имеет ресурс по циклам зарядки и разрядки, а тарифы на электроэнергию постепенно растут. Главный вопрос для меня в другом: что будет, когда батарея сядет окончательно?
И всё же, думаю, в ближайшем будущем электромобили вытеснят газ в такси. Сейчас рынок дорабатывает машины, которые покупались 3–5 лет назад. Покупать новый автомобиль с ДВС под такси сегодня, на мой взгляд, почти безумие. Та же LADA Vesta сейчас стоит около 55 тысяч, и я просто не понимаю, каким пробегом и за какой срок ее можно отбить. А электромобили пока подогреваются еще и льготами: НДС – ноль, растаможка – ноль. Поэтому старые машины с ДВС постепенно уйдут, а новые, скорее всего, будут брать на электротяге.
Самое тяжелое и реальный заработок
– Из неприятного в такси чаще всего не какие-то громкие конфликты, а бытовые вещи: не рассчитались, пьяные уснули… К счастью, у меня не было такого, чтобы доходило до драк или порчи машины, хотя у коллег такие истории случались. А лучшие моменты в этой работе – когда понимаешь, что реально помог. Например, человек успел на поезд или на свадьбу только потому, что ты знаешь город и можешь проскочить дворами.
Но если говорить честно, то главный вопрос всегда один: можно ли в Могилеве заработать в такси? Здесь сначала нужно договориться о терминах. Такси для одного водителя на одной машине – это не бизнес. Чтобы говорить именно о бизнесе, ИП нужно хотя бы 3 машины. А лучше парк. Для меня такси – это работа, которая дает деньги только за счет переработок.
Если ты будешь трудиться как обычный наемный сотрудник в графике 5/2 по 8 часов с перерывом, среднюю зарплату не получишь. Основные деньги появляются в пики: утром с 7 до 9, потом еще один подъем с 10 до 11, дальше провал примерно до 4 часов дня и затем вторая волна – с 4 до 7, а иногда и до 9 вечера. Отдельно выстреливает пятница днем. Просто «кататься весь день» – не стратегия. Чтобы выручка была ощутимой, нужно работать минимум по 12 часов.
Почему я всё равно продолжаю работать в такси? Потому что мне сейчас важны официальный доход и свободное время. В этом плане такси меня пока устраивает. К тому же вход в профессию действительно легкий. Поэтому люди и идут сюда. Во многие другие места попасть сложнее: даже тот же грузчик должен пройти медкомиссию, проверки, собрать документы.
Просто надо понимать главное: такси в регионе – это давно не история про легкие деньги, а работа, в которой каждый рубль считается очень внимательно.
