Этот автомобиль нам уже встречался. Разумеется, речь не о конкретно этой «семёрке», а об одном из первых экземпляров, доставленных в Китай для презентации новинки. Напомню: мировая премьера обновлённого седана BMW 7-й серии G70 прошла 22 апреля 2026 года на Beijing Auto Show 2026, и я имел возможность там присутствовать.
Пусть цель визита была иной, но пройти мимо стенда баварского флагмана я при всём желании не смог бы — ноги буквально понесли меня в павильон W4.
Специально для китайского рынка были выставлены и актуальные версии — традиционные ценности в виде BMW 740 xDrive с «битурбошестёркой» объёмом 3 литра и чистая «электричка» i7 с сумасшедшей тягой — аж 1 100 Нм!
В целом рестайлинг G70 довольно скромно коснулся экстерьера: слегка видоизменилась оптика спереди и сзади (практически на всю ширину автомобиля), у решётки радиатора появилась подсветка, а блоки ближнего и дальнего света поменяли положение на строго вертикальное. На этом, по сути, всё.
В остальном облик нынешнего седьмого поколения 7-й серии всё также воспринимается тяжеловесным и неповоротливым, но при этом узнаваемым. Чего-чего, а этого у BMW даже с донельзя раздутой решёткой радиатора и узенькими фарами не отнять.
«Сколько приложений нам ещё нужно?»: владельцы электромобилей обсуждают проблему зарядок
И ведь что-то подобное фанаты BMW уже переживали: вспомните четвёртое поколение в кузове E65/E66 от Криса Бэнгла, которое получило обидное прозвище «бегемот». Но ведь кажущаяся неуклюжесть этого гиганта — одно из самых больших заблуждений. Так что не будем спешить с выводами. По крайней мере до первого полноценного тест-драйва.
Габариты обновлённой «семёрки»: длина — 5 395 мм, ширина — 1 950 мм, высота — 1 550 мм, колёсная база — 3 215 мм
Признаться, в первый день премьеры заглянуть в салон обновлённого BMW 7-й серии G70 не получилось — количество китайцев, желающих первыми посидеть за рулём и оценить новую стилистику интерьера Neue Klasse, напрямую конфликтовало с личным таймингом: впереди ждало ещё много новинок, терять даже минуты было недопустимо!
Поэтому на закрытой презентации в Минске салону захотелось уделить чуть больше внимания.
Во-первых, сразу обращаешь внимание на многоугольный руль; далее взгляд падает на косой мультимедийный экран, состоящий как бы из двух половинок (второй — развлекательный, для переднего пассажира, но поменьше), а после смещается к панорамной панели приборов, далеко вынесенной к лобовому стеклу.
На заднем ряду удивляют сенсорные панели в дверях, а на потолке расположен такой же сенсорный 31,3-дюймовый экран с разрешением 8К. Само собой, имеются четырёхзонный климат-контроль, вентиляция, подогревы и массажёры в креслах…
Впрочем, этим и ещё доброй сотней электронных помощников на борту современного авто не удивишь. Каждый второй китайский электромобиль щеголяет обширным списком «электропомогаторов», при этом по вполне приемлемой цене.
Разве что продвинутый автопилот положен далеко не каждому бренду из Поднебесной. А в Китае прямо-таки особый вайб вокруг технологий автономного вождения.
Так вот, автопилота L3 BMW 7-й серии G70 не имеет. К слову, флагманские Audi и Mercedes-Benz — тоже. А вот куда более скромные по статусу Xpeng P7 или Avatr 12 такой продвинутой опцией похвастать могут. И в этом я убедился лично.
Другой вопрос, что о полноценном использовании любого автопилота в нашей стране речи пока не идёт — запрещены на законодательном уровне.
Любопытно, что и в Германии, где эта опция предлагалась для «семёрки» за 6 000 евро, BMW Personal Pilot L3 особой популярностью не пользовался.
Во-первых, автопилот можно было активировать на дорогах с ограничением скорости в 60 км/ч, то есть на автобане при скорости 130 км/ч и выше YouTube не посмотришь, на сообщения в Telegram не ответишь. Во-вторых, надолго отвлечься от дороги (вздремнуть? Куда там!) не получится — по сигналу системы в течение нескольких секунд водитель должен взять управление на себя.
Выходит, применимость крайне ограниченная — система сертифицирована только в Германии. Поэтому в компании решили понизить планку и вернуться к автопилоту уровня L2++, работающему в широком диапазоне скоростей и дорожных условий, но куда более жёстко ограничивающему свободные руки водителя — они всегда должны быть на рулевом колесе.
Но вернёмся в белорусские реалии. Повторюсь, на наших дорогах подобные системы автономного или даже полуавтономного вождения строго запрещены. Пусть по умолчанию в BMW 7-й серии G70 они уже вшиты с завода, и отказаться от этой опции нельзя, но вот активировать автопилот на дилерской машине где-то за пределами какой-нибудь Romantische Strasse не удастся.
И тут небольшая ремарка. Смею предположить, что людям, у которых есть возможность приобрести подобный автомобиль (пусть даже слегка урезанный в плане автономных технологий), в первую очередь важны общий высокий уровень комфорта, статусность и широкий выбор комплектаций с возможностью индивидуального подхода. И вот здесь BMW 7-й серии G70 действительно есть что предложить искушённой публике.
Не хочу слюнявить палец и листать увесистый каталог с более чем 500 вариантами цветов и комбинаций только экстерьера, но… Поверьте на слово: пока только европейские премиум-бренды позволяют на выходе из салона получить поистине уникальный автомобиль. И никакой, извините, «китаец» в этом плане с большой немецкой тройкой не сравнится. Именно здесь есть уровень, статус и огромное внимание к кажущимся на первый взгляд мелочам.
А теперь к традиционным ценностям — моторам. Что касается базового агрегата, то под ним подразумевается рядный шестицилиндровый двигатель B58 четвёртого поколения объёмом 3,0 литра с обновлённым турбонаддувом и интегрированным в 8-ступенчатый «автомат» ZF 8HP 48-вольтовым электромотором. В нём мощность повышена до 394 л. с. (+19 л. с. по сравнению с прежней версией).
Для нашего региона будет доступен и дизель — это версия BMW 740d xDrive с 3,0-литровым мотором и таким же 48-вольтовым довеском. В таком исполнении получаем чуть меньший табун «лошадей», зато почти паровозную тягу — 313 л. с. и 670 Нм крутящего момента. Однако прямо сейчас заказать дизельную версию нельзя — производство 740d xDrive стартует только в ноябре, следовательно, у нас первые машины появятся не раньше января — февраля 2027 года.
Электрическая версия i7 оснащается цилиндрическим аккумулятором и обеспечивает запас хода около 800 километров (по циклу CLTC). Она построена на 400-вольтовой архитектуре. Базовым вариантом является исполнение 50 xDrive с двумя электромоторами и полным приводом (суммарная мощность — 449 л. с.). А вот одномоторный заднеприводный eDrive50 и вовсе исчез из доступных конфигураций.
Разумеется, она отличается от обычной «семёрки»: стандартные 21-дюймовые колёса, активное рулевое управление, классическая отделка М снаружи и внутри, а также некоторые эксклюзивные для пакета M Performance опции.
Топовое исполнение BMW i7 M70 xDrive поражает характеристиками: 500 кВт (680 л. с.) и 1 100 Нм тяги, при этом разгон до 100 км/ч отнюдь не со спорткаровским весом (снаряжённая масса — 2 770 кг!) занимает 3,8 секунды, ну а «максималка» традиционно ограничена 250 км/ч. При этом запас хода на одной зарядке достигает 686 км (по циклу WLTP).
К слову, BMW 7-Series до сих пор производят на заводе в Дингольфинге (Германия), и там, в Баварии, цены на обновлённую модель начинаются от 117 900 евро. А 182 400 евро нужно «отвалить» за версию iM70 xDrive.
Разумеется, версии в универсале не будет, а вот 4,0-литровый V8 в гамме доступных для нашей страны моторов появится. Правда, такой ДВС будет исключительной прерогативой для Alpina — c января 2026 года компания официально вошла в состав BMW Group.
Да и о цене такой машины у нас в стране подумать даже страшно: базовая версия 740i xDrive с учётом доставки и внесения всех платежей в Беларуси обойдётся в 160 тыс. евро. А продемонстрированные на закрытом показе экземпляры оцениваются в 170—180 тыс. евро.
Как нам рассказали, первая партия (четыре 740i и один BMW i7) уже продана. До конца года хотят привезти ещё около 10 авто, причём электрические версии скорее всего поставляться не будут — квоты уже исчерпаны, а на выходе цена будет сопоставима с прайсом бензиновой «семёрки». Кстати, топовую BMW i7 M70 xDrive можно будет увидеть в середине октября, а вот производство Alpina с V8 начнётся только в 2028 году.
Источник: av.by
